Liero

OT. Escort RST WRC, har du bilder av bilen din?

Husk at ingenting i denne verden er gratis da..

Men GAZ har vel ikke coilovere bak til Escort, noe AVO har om jeg husker riktig.

Pleier å være problemet ja, men blir nok aldri helt kvitt ristinga, hvertfall ikke på Escort. Få hjula avbalansert også, det hjelper nok.

Kan se ut som om den kunne trengt et nytt strøk med lakk da.. men det kan jo også være at bildet lyver?

Km.stand pleier nå å ha litt å si..

Kjøp brukt eksosanlegg fra england, koster fra £100 og oppover for komplett.

De fleste biler drar til siden under hard nedbremsing. Ristinga i rattet blir du nok ikke kvitt, du kjører Ford. Men såklart, det hjelper nok litt med nye foringer.

Det kan være feilen ja, det skal helst skiftes ved reg.reim bytte på en så gammel bil!

Så er prisforskjellen ganske stor også..

Nå er vel alt av Mongoose rustfritt vel?

Mongoose, Magnex eller Scorpion er vel de vanligste, ganske like alle sammen vil jeg tro. Eneste merkbare forskjell er at noen kan bråke mer enn andre, men det kommer mest av hvilken bakpotte du velger.

Jeg hadde aldri gått med på å betale for dette.. Sa de ifra ang. feilene og spurte om de skulle reparere det etter at de hadde funnet problemet? Eller fikset de det bare og sendte deg regninga uten å spørre først? Skal aldri betale for noe man aldri har bedt om..

Gratulerer med en herlig bil! Ser jo strøken ut? Kom med litt info og specs da

Men nå er vel også de setta Autospar selger, som han er inne på, inkludert nye støtdempere

60mm ødelegger også kjøreegenskapene sies det..

Den er vel godkjent med 2l turbo, og ikke Cosworth?

Nå er Escort veldig høy bak fra før av mener jeg.. så tror nok det er like greit å senke like mye bak.

Denne filmen anbefales!

Dette gjelder vel bare vingebilen..

Mekonomen har vel greie senkefjærer for penga..

Latterlig og latterlig, ville du forsikra en Cosworth hvis dem bare ble stjålet?

http://www.veng.no/

Dette kan jo ha skjedd:

Dette står i manualen som fulgte med kammen min(Piper285T2): Before starting all engines, prime the oil system by turning the oil pump manually. Fill carburettor with petrol, fill radiator, and ensure correct ignition timing. Engine must start right away and not be subjected to a long grid on the starter. Do not idle engine during the first twenty minutes of operation; rpm should be kept at 2500 or above; in pushrod engines oil throw-off from the crank may not be sufficiant to lubricate the cam followers. Also contact stresses at the nose of the cam are very high at low speed. If adjustment need to be made during the twenty minutes break-in period, shut the engine down. DO NOT IDLE. Dette gjelder visst alle nye kammer, gjør du ikke dette så kan visst løfterne få problemer med å få "tilpasset" seg.