triggerhappy

Snakka med KRB om det rett etter at jeg kjøpte bilen. Han sa at turboen min er den som er god for 380hk. Jeg kunne bare bytte eksoshus så var den god for 420hk, husker ikke hvilken AR, men det er vel ikke umulig at det er den du hadde? Han snakka om at prisen på det lå på rundt 3000 for større eksoshus. Uansett, så går bilen mer enn bra nok sånn som den er nå. Får lære meg å kjøre en del bedre, så bytte eksoshus til neste vinter.

Da ser det ut som jeg får meg oilbreather når bilen er ferdig på opprettinga. Oddbjørn lager tank, finner slanger, og monterer.

Men hvis vi sammenligner bremsepapirene våre, så hadde du 30 hk mer enn meg, og da hadde du skikkelig vivhusventilasjon og plenumsshims. Både Jens og Guldbrandsen mente at med ny veivhusventilasjon ville jeg få ca. 10 hk mer, og med plenumsshims enda 5-10. Og dreiemomentet mitt var det jo ingenting i veien med. Så er det virkelig så stor forskjell? Vet du prisen på å gå opp til AR63? Er det noe mer som må byttes?

Hva er riktig betegnelse da? Hva vil jeg tjene på å bytte eksoshus til det du hadde? 15 hester mer, og mye mer lag?

Baktrykk.

Jens var enig med Guldbrandsen.

Mulig det, men hvis du ser på bremsepapirene mine så ser det ikke ut til at hk-kurva har tenkt å flate ut rett etter 6100 heller.

Begynner å tvile litt på hele autoconsult jeg..?

Guldbrandsen sa det ble så mye baktrykk at det ville ryke over 6000. Han turte iallefall ikke dra den lenger enn 6090 på rulla, som du kan se på bremsepapirene.

Det med trykkfall på høyrere gir viste seg å være feil, tryket stiger faktisk med 0,05 bar ca. på 4. og 5.!!

Godt jeg ikke hørte på dere da :wink: Guldbrandsen mente at motoren garantert kommer til å rase dersom jeg drar den over 6000 på høyere gir enn 2.

Hva er i det hele tatt vitsen med at slangen fra veivhusventilasjonen går inn på luftfilteret (slangen til)? Hvorfor ikke bare ut i friluft? Å sende det inn i lufta som skal i motoren må jo være den dårligste løsningen? Er det en grei løsning, intil jeg får ordna med skikkelig ventilasjonssett, å bare tre den slangen som nå går inn på luftfilterslangen inn i en boks? Så olja samler seg der, og ikke går i motoren?

Tank: 2400 Slanger: 600 Montering: 1000 :cry: Det må nok bli lenger ut på vintern at jeg har råd til noe sånt. :?

Har sendt mail til Andrè Planas for å høre om han vil gjøre det, da blir det iallefall gjort skikkelig. Er litt nervøs for å tukle for mye før jeg lærer meg mer om bilen/motor, så det er jeg helt enig med deg i. Morro å ordne ting selv, men det er ikke morro å ødelegge noe heller. Cosworth.no selger to tanker fra Bailey, den ene er 1000 kroner dyrere fordi den visstnok er lettere å plassere på venstreratta biler. Vet du om dette virkelig er sant og om det er noe problem å bruke den runde tanken?

Hadde jeg hatt utstyr og kunnskap til å lage det så skulle jeg gjort det. Syns det ser vel så bra ut med noe hjemmelaget funskjonelt som noe shiny-dilldall. Hvor mye skal du ha for å lage en tank? Kjørte du med et annet og mer avansert system enn det du beskrev på sedanen? Syns det så ut som om du hadde tatt hull på toppen og at du hadde et lite kn-filer på boksen? Hvilken funksjon har tanker med filter? Kall meg gjerne dum, men jeg forstår ikke på hvilken måte det blir mindre trykk i veivhuset med det systemet kontra original ventilering..? Har heller ikke helt fattet hvordan systemet funker. Er det sånn at det som nå blir spruta opp igjennom èn slange og inn i luftfilteret med det systemet blir spruta gjennom begge slangene fra utluftinga, opp i tanken, der olja renner ned igjen til bunnpanna gjennom den tynne slangene nederst, og dampen går igjennom slangen øverst på tanken?

Vet ikke, så bare at en annen skrev om åpent og lukket system. Er det ikke noen systemer med eget lite luftfilter til oljetanken, eller en egen ekstra oljetank med filter, mens andre bare har èn tank som det ikke er filter på? Hva slags opplegg mener du jeg bør montere Kjetil? Funker det fra Baily som cosworth.no selger bra? Eller er spec-r bedre?

Mororen spytta mye olje gjennom luftfilteret da jeg bremset. Guldbrandsen mente at jeg absolutt bør montere oilbreather. Skal jeg gå for åpent eller lukket system? Begge letter vel trykket i veivhuset??

Var egentlig veldig usikker på forhånd, men jeg ble iallefall ikke skuffet! Guldbrandsen tippet at jeg kom rett i overkant av 300 hk før han begynte bremsinga. Veldig bra momentkurve sa han. Tok noen bilder, men ikke film, dessverre.

Bremset 350hk og 417nm på 1,6 bar i dag.

Da er bærearmsforingene (indre og ytre) byttet til gule Polysport, ristingen er helt borte. Mellomakselforingen var ikke slitt likevel. De gamle foringene var heeelt kaputt.

Monterte coilen og satt i championpluggene med 0,6 i åpning, nå gikk den helt fint til 5500, der jeg gav meg. Turtelleren ville ikke over 1000 rpm. de første minuttene, men plutselig "løsna" den og funka helt fint den òg.

Skulle til å kjøpe gr.a. coil, så snakka jeg med Per Guldbrandsen. Han sa at med det oppsettet jeg har så gjør Biltema-coilen samme nytte som gr.a. Og når den koster 1000 kroner mindre så ble valget enkelt. Kanskje kjøper jeg gr.a. etterhvert, men bilen skal bremses på tirsdag, og da må jeg få på biltema-coilen innen det!!

Skal bytte til Biltema Høyeffektscoil nå. Skal de små svarte boksene på + og - ledningene fortsatt sitte på, eller skal de fjernes sammen med gamle coilen?

Er Castrol GTX Magnatec 5W-40 grei å kjøre med i vinter? Og så gå over til 10W-60'en til våren? VDO-intrumenter er på vei, så nå er det ut med Equus-skrotet!

Den gikk på 5 bar bensintrykk et par måneder, men det er skrudd ned til 3,7 nå.