triggerhappy

Hva er i det hele tatt vitsen med at slangen fra veivhusventilasjonen går inn på luftfilteret (slangen til)? Hvorfor ikke bare ut i friluft? Å sende det inn i lufta som skal i motoren må jo være den dårligste løsningen? Er det en grei løsning, intil jeg får ordna med skikkelig ventilasjonssett, å bare tre den slangen som nå går inn på luftfilterslangen inn i en boks? Så olja samler seg der, og ikke går i motoren?

Tank: 2400 Slanger: 600 Montering: 1000 :cry: Det må nok bli lenger ut på vintern at jeg har råd til noe sånt. :?

Har sendt mail til Andrè Planas for å høre om han vil gjøre det, da blir det iallefall gjort skikkelig. Er litt nervøs for å tukle for mye før jeg lærer meg mer om bilen/motor, så det er jeg helt enig med deg i. Morro å ordne ting selv, men det er ikke morro å ødelegge noe heller. Cosworth.no selger to tanker fra Bailey, den ene er 1000 kroner dyrere fordi den visstnok er lettere å plassere på venstreratta biler. Vet du om dette virkelig er sant og om det er noe problem å bruke den runde tanken?

Hadde jeg hatt utstyr og kunnskap til å lage det så skulle jeg gjort det. Syns det ser vel så bra ut med noe hjemmelaget funskjonelt som noe shiny-dilldall. Hvor mye skal du ha for å lage en tank? Kjørte du med et annet og mer avansert system enn det du beskrev på sedanen? Syns det så ut som om du hadde tatt hull på toppen og at du hadde et lite kn-filer på boksen? Hvilken funksjon har tanker med filter? Kall meg gjerne dum, men jeg forstår ikke på hvilken måte det blir mindre trykk i veivhuset med det systemet kontra original ventilering..? Har heller ikke helt fattet hvordan systemet funker. Er det sånn at det som nå blir spruta opp igjennom èn slange og inn i luftfilteret med det systemet blir spruta gjennom begge slangene fra utluftinga, opp i tanken, der olja renner ned igjen til bunnpanna gjennom den tynne slangene nederst, og dampen går igjennom slangen øverst på tanken?

Vet ikke, så bare at en annen skrev om åpent og lukket system. Er det ikke noen systemer med eget lite luftfilter til oljetanken, eller en egen ekstra oljetank med filter, mens andre bare har èn tank som det ikke er filter på? Hva slags opplegg mener du jeg bør montere Kjetil? Funker det fra Baily som cosworth.no selger bra? Eller er spec-r bedre?

Mororen spytta mye olje gjennom luftfilteret da jeg bremset. Guldbrandsen mente at jeg absolutt bør montere oilbreather. Skal jeg gå for åpent eller lukket system? Begge letter vel trykket i veivhuset??

Var egentlig veldig usikker på forhånd, men jeg ble iallefall ikke skuffet! Guldbrandsen tippet at jeg kom rett i overkant av 300 hk før han begynte bremsinga. Veldig bra momentkurve sa han. Tok noen bilder, men ikke film, dessverre.

Bremset 350hk og 417nm på 1,6 bar i dag.

Da er bærearmsforingene (indre og ytre) byttet til gule Polysport, ristingen er helt borte. Mellomakselforingen var ikke slitt likevel. De gamle foringene var heeelt kaputt.

Monterte coilen og satt i championpluggene med 0,6 i åpning, nå gikk den helt fint til 5500, der jeg gav meg. Turtelleren ville ikke over 1000 rpm. de første minuttene, men plutselig "løsna" den og funka helt fint den òg.

Skulle til å kjøpe gr.a. coil, så snakka jeg med Per Guldbrandsen. Han sa at med det oppsettet jeg har så gjør Biltema-coilen samme nytte som gr.a. Og når den koster 1000 kroner mindre så ble valget enkelt. Kanskje kjøper jeg gr.a. etterhvert, men bilen skal bremses på tirsdag, og da må jeg få på biltema-coilen innen det!!

Skal bytte til Biltema Høyeffektscoil nå. Skal de små svarte boksene på + og - ledningene fortsatt sitte på, eller skal de fjernes sammen med gamle coilen?

Er Castrol GTX Magnatec 5W-40 grei å kjøre med i vinter? Og så gå over til 10W-60'en til våren? VDO-intrumenter er på vei, så nå er det ut med Equus-skrotet!

Den gikk på 5 bar bensintrykk et par måneder, men det er skrudd ned til 3,7 nå.

Og det var bra sota oppover i gjengene. Pluggene var kølsvarte!

Likte den jeg. Så går det an å få seg litt søvn, komme seg opp om morran og se på bil. På Våler blir det campinghytte.

Skive-budskjettet er ok igjen, fikk løs pluggene med muttertrekker, gjengene var ok.

Ser nok ut til at bremseskivebudskjettet mitt går til å gjenge opp tennplugghullene i toppen i stedenfor... :cry: :cry:

Lengter enda mer etter sommeren nå enn i de tider det var mopeden som venta på snøsmelitnga!

Klossene har jeg, er egentlig skivene jeg er interesert i.

Noen som har erfaring med EBC TurboGroove-skiver sammen med Greenstuff/Yellowstuff fremme på Sierra? ikke til banebruk.

Har 205-blokk. Betyr det at jeg ikke kan trimme noe videre enn det jeg haar idag, uten å bytte blokk?

Riktig som Liero sier, den er original.

Når temp-nåla står under "R" på "normal" girer jeg på ca. 2200. På første drar jeg den sjelden til mer enn 2500-3000 pga. hjulspinn. På andre har jeg vel dratt den til 6000 nå og da, men slutta med det for å spare dekk og drivverk, girer på ca, 4500 når jeg kjører på morro. På tredje hadde jeg dratt den helt ut om den ikke hadde fuska/sperra på ca. 4500. På fjerde har jeg vel hatt 190, vet ikke turtallet. På 5. blir det sjelden mye turtall, er ikke trygg nok til å kjøre så veldig fort.

Kaldt om natta...