kh turbo

Fikk beskjed om at det var noe spesielle bolter som satt i kammen i og med at det er støpegods??? KAMAX bolter 8.8. Ser ut som det ordner seg nå. JHS hadde vært kult og sett de "bling bling" boltene, og pris?

Hei. Var på ford for og få tak i bolter/skivene som sitter i fremkant av kam drev på cosworth, men var utgått.. Face hadde heller ikke. Noen som vet hvor eller har disse liggende og slenge som vil selge? Mvh. Kjetil Tlf. 911 914 99

Fire personer som har ringt meg og spurt om disse bilene bare i dag. Jeg har sagt "ligg unna", her er det folk som bryr seg om bilen sine, som gjerne vil ordne opp og beholde bilene selv. Var ikke bud på noen av escortene enda, men var et bud på under 100 på vinge vogna. Bud rundene stengtes på onsdag. Jeg krysser fingrene for at dere klarer å ordne opp før den tid. Full sympati fra meg. Mvh. Kjetil

Ønsker og kjøpe div. til cosworth. - Bolter og skiver i fremkant av kammer. - Vannpumpe 4x4 - peilepinne 2wd. - termostathus 4x4 tlf. 911 914 99 Buskerud.

Ingen ting holder evig... Kommer mest ann på bruk og vedlikehold... forstå prinsippet om hva som skjer inni motoren, hva som er bra og ikke for den.(begrensninger i tempraturer og trykk)

I motor ja... Men dette er når delene er tilpasset hverandre. Har inntrykk av at mange mikser sammen deler i "hytt og gevær" Har vært "doktor" på et par, og det er virkelig mye rart..

Standar turbo er tom på 1,3-1,4 bar(ca300 hk), over det produser den kun varme, og "bittelitt" moment. Et godt steg 3 "oppsett"funker bra på 1,6-1,7 bar, og jeg har sett 360-370 hk i rulla med et bra oppsett.

Ikke noe uvanlig det... mer vanlig om det er at bra chip. Har bremset helt standar vingebil motor (ingen trim) til 221 hk og 272 nm. hos autoconsult. litt i overkant av 0,7 bar.

Over halvparten av delene her er "service" deler, som må byttes regelmessig på alle biler ved lengre tids bruk. Enig at det må byttes om motor er sliten etter lang og "tro" tjeneste. Men dette har ikke noe med trimmingen å gjøre. Så da kan man vel være enig om at 400-450 hk er ikke noe problem for en god standar cosworth motor. Har du derimot en sliten motor, så må den overhales uansett trimming eller ikke. Skjønner hva du mener, mye rart av "trimming" rundt om, denne bilen skulle også ha "330 kit" når eier kjøpte den., men var vel knapt over standard effekt. Ikke noe snakk om å skyte gullfugl her, men vet du sånn nogen lunde hva du gjør så er ikke 400 hk og 500 nm noe problem. Denne motor ladder forøverig 1.9 bar.

Nei motor ble ikke overhalt, den går som ei klokke den,(Svetter litt olje..he he;)) Bensin pumpe ble byttet, 044, kr 1000,- brukt. Satt hjemmelaget 3" eksos da han kjøpte bilen(som de fleste andre) ca kr 1500,- Toppen er ikke trang på cosworth, inn portene trenger ikke portes i stor grad for og dra 600-700hk. eksos bør bearbeides litt. Orginale ventiler holder mer en nok. Grunnen til at japsene kjører lite trykk er stort motor volum(supra/skyline) Og det lille jeg har sett av 200 sx med såkalte 330 hk kit på 1,3-1,4 bar har IKKE hatt påstått effekt. Det er vel ikke noe problem å få 300+ hk i en cosworth motor ved 1,4 bar på steg 3.?? Standar plugger og pluggledninger er ikke noe problem om det er i god stand. Jeg har bremset 595 hk orginalt innsug(omsveist albow), orginalt spjlehus også.

Bremset 417 hk og 550 nm på bremse treffet til klubben hos tef. Og hvorfor skulle ikke dette være nøkkelen til suksess?? ikke problem med standar innmat og 500 hk.(på en god uborret motor selfølgelig) Mange som trimmer og bytter masse dill-dall de strengt tatt ikke trenger å bytte. Er i grenseland for hva 4x4 drivverk tåler ja, men ikke noe har gått i stykker på denne bilen på 1,5 år. På 2wd er det ikke noe problem med 400hk.

Jeg har bygget motoren til Hansi her på forumet, han har 400+ hk. Helt standar motor med grp.A topppakning. 1000 RS 500 turbo 12 000 Stor intercooler 3000 Simens 599ccm dyser 2600 "pukkelryggchip" 1500 3 bar map sensor 1200 Standar drivverk og cluch Innsug med modda "albow" 1200 Biltema høyeffekts coil Denne går og går, ikke noe problem. Og kostet ikke 100 000 å bygge;) 22 500,-

Orginal brakett, bare filt ut hulla noe.

Er kun mva på import av bildeler.

Bør vel bli litt billigere denne... Har ikke prøvd AEM, men har brukt Innovate lambda i mange år, og er kjempefornøyd.. både fast montert og "boksen". 289 dollar x 5 i ca kurs x 1,25 mva + ca 200 pr i frakt pr. snute= ca 2000 nkr. Dette er noe en hver trimmet turbo bil bør ha.. billigste forsikringen du får. Den i andre posten der har hatt noe problemer med selve instrumentet, så innovate gikk over til å bruke Nordskog instumenter, som er den i første post (fåes i blå eller rød visning av tallene). Denne er utolig lettlest.

Litt intressert jeg og... Ikke at jeg vet hva jeg skal bruke det til..he he...hadde jo vært gøy med rein bakkeløpsbil...

Har denne i bilen selv og fungerer gull, har prøvd et par stykker..(den første i tråden altså) Skal du ha kan vi spleise på frakt, skulle hatt en i rallybilen.

Du har jo nummeret mitt, har jo en gruppe A. tilsalgs.

ja det blir nok bra...

Nei i prinsippet så skulle jo elektronisk fungere bedre en mekanisk, hadde jeg ikke hatt troen så hadde jeg ikke brukt 7-8000 på dette... Er muligens samme spool-up, men ustabiliteten fikk ikke jeg gjort noe med, prøvde både to-veis og en veis på wg. stram og svak fjør...

Bare å prøve selv, men min erfaring er at ved høyere trykk fungerer xs-krana best. Dette er jo en kule ventil, med forspenn netopp for å holde igjen trykket i krana, til tilnærmet ønsket trykk er oppnådd,(ikke noe snike løft av wg før det trykket du ønsker er oppnådd) ANg. spool-up så er det snakk om marginale forskjeller, men min "følelse" er at jeg får en bedre respons/spool-up med kran en elektronisk.(ved duty som begynner og nærme seg 100%, 31- actuator, ved for spenn 0,8 grunntrykk= maks 1,6 bar, begynner og slite ved 1,4 ca.) Verdt penga? hmmm, jeg prøvde greddy først på min vingebil, funka veldig dårlig, hadde bedre erfaring med HKS, gikk til innkjøp av den(nyeste slag m/separat skjerm) nå kjører jeg med XS-kran og bruker en HKS til 5 lapper + som "sladre" intrument for å se maks ladetrykk...

Få på breibånds lambdaen... så du ikke "dreper" motoren din. kjøret 1,4 jeg på steg 1 chip, byttet kun wg, og kn i boks standard ellers. Ikke noe problem, om du har et bra chip.(la ned trykket til 1,2 i høyere turtalls register) Denne bremset 293 hk hos autocosult. Har ikke målt map sensoren selv, ,men mener denne har utslag på volt til 1.2 bar???

Hatt hks i en steg 3 escort, ca 300 hk, og 1.4 bar, dette fungerte bra(gamle genrasjonen hks) Fikk greddy`n til og fungere ok i bilen til andgjerd(grp.N escort) ved 1,5-1,6 bar) Min erfaring er at kuleventil får mer stabilt trykk ved høyt trykk ut i fra hva wg`n skal klare.(100% er maks utifra grunn trykk, og jo nærmere man kommer dette, jo mer ustabile blir de elektroniske)

Ikke etter min erfaring, men mulig andre har erfart annet. Skal en ha noe elektronisk så er det vel best å ha det i forbindelse med datasprutet eller air-to-air injectors.

Har montert greddy på div. biler med varierende resultat. funker greit ved moderat ladetrykk. Har montert på Hansi sin her på forumet(integrert wg), den er veldig ustabil på høyere ladetrykk og gear; går og pulser.(se ladetrykks graf. fra bremse treff fra teff) Har selv den dyreste HKS, kasta det ut igjen og monterte xs mekanisk kran.(sep. wg) ca 2.0 bar. Dette er fancy, men fungerer dårlig ved høyt trykk. ved moderat oppjustering av trykk fungerer det bra, opp til 1,4-1,5 ca. Dette er min erfaring med elektroniske boost controlere.