kh turbo

Tusen takk, Kverna, Gøy å se:)

Tøffe bilder.. tusen takk til dere som bruker dagen til å ta kule bilder... Gøy med noen "minner".

Nei da, av med det i morra og sveise det opp igjen..

takk for at knall treff.... gikk over alt forventning mtp. bilene, en sprekt eksos manifoil må vel sees på som "forbruk"

4000,- (om den er bra;))

prøver å komme meg til Drammen, til kvart på ni, veit ikke hvor denna kiwien er, men dere ser meg vel med henger rundt der et sted;) reiser fra vikersund ca 08:00 om alt går etter planen.

Har nye 599 ccm simens dyser(bedre forstøvning) og til hørende hjerne (L6) med "pukkelrygg" chip, går like fint eller finere en grønndyseoppsett. Dyser 2500,- hjerne med chip 2000,- Tlf 911 914 99 Mvh. Kjetil

3000

kunne tenkt meg og testa effekt avvik, har bremsa hos autokvikk tidligere, men sliter vel med feste på den rulla med 660hk? spant ut på ca 500hk tidligere.. Og prisen er IKKE billig, se f.eks priser auto consult/per gulbrandsen+ erfaring/kunnskaper er så som så.

Jeg har en bra lite brukt en. Trykkplate og lamell. AP 3500,- tlf. 91191499

Er det opphold satser jeg på å komme med begge vingevognene... om jeg får noen til å kjøre den hvite nedover på hjula..

Dette er ikke min erfaring men diskuterte det med Jens, som jeg forstod er det ikke noe godt nok tenningsanlegg pr. dags dato for E-85.

Nei det er alkohol, men hva består alkohol av? mye H2O der vel. Står du og hører på en godt trimma E-85 motor i benk, og drar den litt turtall på den så hører du at den ikke går reint. pga. for dålig tenning.

Uten problem er å ta i, som nevnt blir det alkohol i olja som er et direkte årsak av problem med for dårlig tenning på et tenningsanlegg for bensin, derav ca35 % større forbruk også. Kjenner folk som bruker dette i rallycross, og MÅ bytte olje etter hvert heat. Men at det er større effekt potensiale i E-85 en pumpebensin er ikke noen tvil, + bonus med kaldere avgasser, et godt kostnadsalternativ til race fuel. Og den dagen det kommer et godt nok tenningsanlegg vil det bli knallbra.. E-85 reagerer nesten ikke på høyere(tidligere) tenning, men tåler mye høyere komp. og krever høy lambda verdi(ca 15,5 på vakum, eller en verdi høyere en bensin) måles ikke i samme skala som bensin(mye fuel) for å få ut effekten. dvs. man kan kjøre mye høyere komp. på en motor som man bygger for E-85 derav høyere effekt og bedre respons i motoren.

Skal ha bremsa 420 hk... usikker på oppsett... men jeg og la merke til den, virka som den gikk fint, god lyd.

Oktan sier kun noe om banke fasthet..... mulighet for mer tenning. Alkohol tærer ikke mer en bensin??? mulig Har en bedkjent som puttet 7-8 forskjellige bensin slanger i et fat med E-85 for et års tid siden... ikke store forandringen på de enda. MEN, jeg vil ikke ha en sky av E-85 over den glødenen manifoilen min...

Nei bare slå fra seg.. he he var selv inn på tanken, men diskutrete dette med fler, bla. Jens. Og jeg har forløpig lagt det på "hylla" Driver og "konstruerer"/planlegger høy komp. motor på E-85 i rallybilen, (mest pga. lav temp ved langvarig belasting og als) Det finnes ikke bra nok tenningssystem som fører til god nok forbrenning/tennig enda, fører til fusking på høyt tutall. og 30-35% uforbrent alkohol som man får i bunnpanna(og deretter i åndinga) etter den har gjort jobben sin med å holde forbrennings tempraturen nede. Man funker bra, mange som skryter fælt av det, så da må det jo være no i det??? hilsen usikker..hehe ett havari til så prøver jeg og... Ja du må ha ca 35% av alt som har med fuel forsyning å gjøre, om slanger/pume® som tåler E-85 Bilen må også mappes om da motorkarakteren forandres.

Tusen takk til de ansvalige for treffet, detta var gøy og bør gjentas med god vær..

Har 7x15 til vingebil... med bra grushjul. Kan kastebytte i diff? 911 914 99

Kan jo ta deg en tur opp stian, så kan jeg titte litt på det for deg.

Du mener Ford hadde en plansliper som planet toppene med bue??? Tviler...Var nok plane når de var nye...uten at jeg selv har målt en ny ubrukt topp... Raimond hadde vel tak i en på texacoen... som er her nå.. vet ikke om han målte den, men skal jammen spørre for å få orden i dette røret her.. Ang planing eller ikke, så må dette måles, men tommelfinger regel (og min erfaring) er har den vært for varm i vannet (kokt) bør den som oftest planes. Har selv tatt min egen topp flere 10`ere, ikke noe problem. Bygger en høy komp E-85 motor for grp.A rallybilen nå, der er toppen plana maks, for å få over 10,5:1 i komp. vi får se om dette blir problem som Tommy spår. Sorry for avsporing i tråd...

Ringen? lurer fælt på å ta meg en tur dit Er det verdt turen? Og ca pris kommer alt på?

Har pumpe og underspyling, om det ikke sitter på blokka til Solan...

Vil høre grunnen til bayoo...og får jeg den ikke av deg så kan jeg jo ringe selv.. Dette er mekerlig som Breda sier, dette blir gjort av "alle" bortsett fra Bayoo...så da må jo han ha funnet på noe smart, som ikke 1000 vis av andre motorbyggere ikke klarer å se fordelen med.

Det gjør ikke jeg...Har såpass mye kontakt med motorbyggere og bygger selv at jeg er skeptisk, aldri hørt dette før. Men er selfølgelig åpen for nye ting...Hva begrunnes dette med at det er bedre med en topp som er banan en en som er rett/plan? Her er det to flater som skal mot hverandre med så jevnt moment (nedpress mot pakkning/blokk) som mulig på alle bolter. Dette får du ikke om toppen er som en banan. Det han mener som du sikkert missforstår er at toppen bør planes så lite som mulig, og at det kan "gå" med en liten kuvning i lengde rettning, men ikke vridning sideveis(dette da du har mange bolter i lengderettning, men ikke sideveis)