kh turbo

Innpress bestemmer du selv da du lager hubbs... utfra tykkelse..

Diameteren på hullet i felgen er 60 mm, og bolten deretter litt mindre, mener jeg målte 58,5 eller noe... Kalles 60 mm, får også 70 og 80 mm veit jeg... Og forøverig bryr jeg meg lite om du er off topic, bare hyggelig og prate med folk med samme interesse..

Mye humbugg her....singel port gt3582R ladder ikke spesielt seint eller tregt i forhold til alle andre turboer som gir 600+ hk. Har testet turbo med og uten divided hus(grenrør) dette gir marginal forskjell. Ikke noe du merker i stor grad i praksis, har også pratet endel med Martin som har testet dette mye på rallycross biler før als kom på banen...og sier dette har liten innvirkining på en gatebil (om man ikke skal bli europa mester i rallycross el.) Og 0.78 ar er i høl i hue på en cosworth motor som skal levere rundt 600 hk, har bremse papirer på 0.82 ar og det er turbinhuset super propp på 1.8-1.9(595 hk på 98 okt.) dette huset bygger alt for mye mottrykk, noe som ble helt borte med 1.06 ar, men ikke senere repons i motor...samme ble vel erfart på Henrik sin motor som Raimond bygde. Jeg prøver egentlig og holde munn på forumet her om turbo, for det er så mye tullebukker som utaler seg som er helt på jordet... mye internett surfing og lite prøving og feiling har jeg intrykk av... og det er forståelig, for det er dyrt og teste dette, vi veit alle hva turboene koster... men min fordel er vel at jeg har pratet med og laget/solgt turbo for mange gate og motorsport biler når jeg jobbet på GIK. Og fått tilbake meldinger på dette i senere. Erfaring som teller når det kommer til turbo, ikke flow charts og levrandørens tall (de vil selge et produkt) Jeg har mange eksempler på turboer som etter papiret ikke skulle fungere på en bestemt type motor, men som i praksis har det blitt knall bra... Jeg var selv skeptisk til 1.06 ar på gt35, men den fungerer på min motor bedre en 0.82 huset. Både respons og effekt messig.

Det som er kassa om man skal ha "big hp" i en 4x4, men krever en del ombygging om man ikke har wrc eller gr.A understell.

Ja, det er disse jeg prater om....går rett i på cosworth Har ikke testet de selv men kenneth(km cams) skryter av de og ikke hatt noe problem med de, mye brukt i statene... Jeg er litt skeptisk til gjenger på justeringa på en løfter...

ATM anbefaler jeg ikke å handle av, frynsete rykte, og selger "909" deler over en lav sko... Mitt råd er fix-it.... tidligere bruket de orginal bunnstokk, men er på de nye byttet ut og forsterket... Er ikke å få som dog kasse, fra fix-it meg bekjent.

Prøv mekonomen... Shimset ligger mellom løfter og kam, ligger lash cap mellom ventil og løfter... Ring km cams... han har noen fine løftere, som man slipper lash og shims, kun gjenge og kontra mutter justering. ca 4000 mener jeg.... 1800 ca for courier løftere + lash cap og shims.. Ellers er kent sine løftere bedre/lettere, har ikke shims, sliper kun til lash cap`en. Da slipper man så mye justering som det er med shims som går seg til osv+ mindre beveglige deler.

Ja R... http://shop.scanturbo.dk/pi/Garrett_GT3582...hk_1772_23.aspx Grei pris også. Jeg handler her pga. nærhet i forhold til usa, og rekalmasjon.

Hvor skjer dette? Har du T-3 flens, så er det mulig jeg kan stille opp med en gt35 med 1.06 ar eksos.

Hullet er 60 mm, ytterkant av konen der mutteren skrus mot er 100mm.

Disse går helt fint..... Må brukes shims oppå... Har bremset 700+ og kutt på 8000 omdr.

8 stk BBS Magnesium felger 19x8,25. Med 8 bra slicks, og 4 nye regnslicks. 2 hubber(som mal, for saab 5 bolt), 4 muttere(2 venstre og 2 høyre) Selges for kroner 15 000,- Bud under dette kan spares. Buskerud 911 914 99 Kjetil

Det håper jeg virkelig... En steg 3 SKAL ha 360 lager ja...+ "cut back blades" på eksos impelleren. Det jeg har sett i benk tidligere viser at T34 ikke gir mer effekt over 1,8-1,9 bar(steg 3) 10 nm mer kanskje opptil 2.1 bar, men stresser motoren mye mer, motrykk og mye høyere temp. en nødvendig.

Dette avhenger av hva chipet ditt er beregnet for... Du bør ha på bankesensor og bredbåndslambda når du justerer opp trykket. Anbefaler ikke mer en 1,2-1,3 bar om du ikke har 360 graders lager i turbo. Har turbo 360 lager kan denne turbo mate 1,7-1,9 bar og ca 380 hk (forutsatt at chipet gir bensin/tenning til dette)

100% ening med lowman, dette begynner og bli gamle greier som har rulla 200-300 000 km.

300-320 på 1,4 bar.

Greit og sveise 100 pungt, men å pusse ned og borre de ut er ikke like gøy... Husk overlapp, for styrke...

Kommer ann på bruken dette, er du totalt byting ryker gearkassa med orginalt oppsett.. Har du den som bruksbil og leker litt med den til tider takler den 400 hk(Hansi på forumet her, bremset vel 417 hk på standar kasse, aldri hatt tull) Det viktige er å bytte til stivere motorfester og lengre drivaksel forann.

Hold deg til standar bolter Erik, funker mer en bra nok til 400 hk.

Dump valve, sjeldhus og eksos er solgt.

"Stuk" den litt i ei presse, evt. banke på den, for å lage noen sår/tykkere, så den sitter bedre

Dette er teori, og ikke praksis.... Talla er ikke noe å bry seg om for de som liker og KJØRE bil... Jeg kan love at bilen blir knall og kjøre...

Bare å banke den tilbake det... er bare en styretapp, ikke noe belastning der.

Tørk reint, niveler olja, la den gå på tommgang og så hvor olja kommer fra.

Er vel ikke verdt stort, de fleste velger vel og kjøpe nytt for noen hundrelapper, isteden for å "gamble" på at noe brukt er i orden.