Mark1

tror ikke loeb merka han engang jeg, ser ut som det gikk ***** fort der og at det var en blind lang venstre sving

Siden jeg skal ha litt annen veivhusventilasjon så trenger jeg ikke denne lengre. I utmerket stand. Se bilder på linkene. (litt store) http://www.osenworks.no/bilder/oilcatch.jpg http://www.osenworks.no/bilder/oilcatch2.jpg 1500kr. Kan hentes i oslo-hamar 41245975 Ronny

jah for ikke å snakke om akkurat samme greia som skulle "ta over" i 2000. (http://www.arngren.net/moller.html) tar nok litt lengre tid enn det gitt

hvorfor i all verden må man være millionær eller være kriminell for å være utpå bana? ta f.eks escorten til bassan som jeg har hørt en salgspris på 500 000kr for. Alle med en jobb har mulighet til å skaffe 500 000kr, enten ved sparing eller lån.

950grader er vel hva turbo leverandører flest sier er maks anbefalt temp. mens 247 innmaten står spesifisert opp til 1100c. regner med at problemer med kompressor hjulet spinner av er rettet på på gruppe a varianten av turboen? Vurderer også en t4 turbo brukt i rallycross på nybilen, og her er vel dette også rettet på? Usikker på tenninga på oppsettet, og ble heller ikke forskrekket over varmeutviklingen heller, da jeg kjørte rett ifra bana og inn i depo og åpnet panseret uten at alt var rødglødende. men trykket lå rett over vakum når gassen ble sluppet. Vil anta at egr på wrc bilene og egr på personbiler er to vidt forskjellige ting, har prøvd å søke opp egr på nettet men finner bare info om den typen som blir brukt på personbiler. Beskrivelsen på mountune er følgende "EGR system (for WRC engines) provides instant throttle response by completely removing turbo lag" Så det er jo ikke snakk om "personbil egr" antar jeg.

Men det er forskjell på egr og als. Og egr forlenger vel turbolivet i forhold til als. Har ikke helt oversikten på hvordan egr fungerer men ble påkrevd i wrc for å minske støynivået. Hadde 3 banedager med bilen min og 0.2 i trykk ved gasslipp, og jeg ser ingen tegn til skade/slitasje. men som sagt stor forskjell på banekjøring og kjøring i skogen da turboen får mye mere hvile mellom hver gang du slipper gassen. Er vel en fordel å ha en eksostemp måler sånn at man får slått av systemet om eksostempen begynner å nærme seg 1000c, er vel da den store slitasjen begynner? (med maram innmat)

Hvor i all verden har du dette ifra? det er jo knapt en dag med kjøring i ett rally. Det du trenger er å borre/frese opp spjeldhuset så kanalene inn til tomgangsventilen blir en stor en. Så trenger du en modifisert tomgangsregulator (ligger stadigvekk på ebay) og så trenger du en l8 eller p8 hjerne som må modifiseres (i england) Thats it. Det alle misforstår er at det finnes flere "hardheter" på responsen, alt ifra 0bar trykk til 2.5 bar trykk ved gasslipp, som igjen påvirker holdbarheten og varmeutviklingen. En annen ting er at det er stooor forskjell å kjøre på bane og på skogen, når du kjører i skogen så er du mye mere av gassen som igjen gjør at responsen er aktiv mye mere. Men det er ekstra slitasje altså, så vurder nødvendigheten om du har en dyr turbo. Har en t34 med den innmaten du er ute etter om det er interresant. 10 000kr.

hdtube er bedre

www.hdtube.no

but do you need a vin tag for rallying? I dont think the m-sport shells had a vin tag / chassi number.

og du kjenner ingen som snakker litt bedre engelsk heller?

http://cgi.ebay.co.uk/Escort-Cosworth-909-...1QQcmdZViewItem så med denne så kompletterer man den vel. men uansett ingen som finner på å ta inn ett sånn skal for å registrere det med skilter?

hvorfor ikke ringe så får du sikkert svar med en gang?

så kan snart strykes

jepp ellers kan du bare klistre på bilstereo klistremerker på bilen og parkere den i oslo.

kan sikkert få kappa ut til deg jeg... men blir litt vanskelig når delebilen er nedsnødd da men... er prisen bra så finner jeg frem spaden jeg =)

nah vil vel slite med 3dje gir om den er gr. n spec.

kan noen fortelle meg hva som er så hurra med gr. n?

så når du er på gatebil så ser du ingen biler ute på bana som kjører? tanken har ikke streifa deg at skal du kjøre må du melde deg på tidlig og at det fort blir fullt? man kan jo slippe alle som vil kjøre ut på bana, men rushtrafikk tilstander på bana er jo heller ikke så interresant å se på?

der har du ihvertfall de riktige delene... hvorfor kan ikke den brukes på snø?

det må vel eksistere noen gruppe a vingebil homologerings papirer, eller noen papirer ifra ford motorsport som beskriver delene som skal sitte på disse bilene. så tipset blir vel å få tak på dette og så se om delene stemmer overens med hva som sitter på bilen. er jo veldig ofte at ting blir kalt gruppe a & wrc fordi eierne ikke vet bedre og tror de har gjort ett kupp.

du får måle diameteren på den neddreide ringen, så kan det nok hende noen trenger det svinghjulet av deg. koster 1000kr å få dreid ned og borret dette hos ett firma, så vet du det også =)

altså.... vil ikke det bety at dump monteringa er bortkasta? når du hører chatter så har jo ikke dumpen gjort jobben sin...

må da være bedre å være voksen nå og ha råd til å kjøre dissa bila sjæl

dette er vel wastegaten..... hvorfor heter det gruppe a dump ventil? hvilke biler brukte disse ventilene? btcc gruppe a biler? er vel dette som er membran typen som har lett for å ryke? skal du ha kvittring så kjør uten dump. Er du fornuftig så kjøp stempelresirk ventil. Skal du ha det ordentlig kjører du respons.