Nitrofish

Har selv en neve slike løftere med samme sporet i som den du har her, to har jeg ødelagt i en topp med ny originaltype kam og tilhørende nye løftere, etter dette var kammen "nesten" fin, men den spiste opp de nye løfterene den fikk ganske fort. Den neste toppen jeg satte sammen brukte jeg en "super-racing-værsting-kam" i, km cams, ukjent spec, men var ca 12mm løft på kam trur jeg, og begynte ikke å virke før 3500-4000 omdr, den spiste løftere til frokost, løsningen var polering av kammen etter pussing med 1500korn sandpapir, så nitrering, og skiftet mesteparten av løfterne til noe jeg tror var kent cams, som var mer like de originale i utseende. Satte også i to av den typen som du har her, men solgte desverre bilen før jeg fikk sett om det var noe forskjell i slitasjen på de. I begge motorene ble ventilene justert ganske nøye, og kammen ble satt inn med fett ved montering, samt ble oljetrykket kjørt opp manuelt rett før oppstart. Her skal det sies at dette var en bil som ble brukt lite men relativt hardt, kjørte castrol helsyntetisk etter innkjøring på den første motoren, og carlube helsyntetisk på den siste, da castrol ga lavere oljetrykk på høy motortemp, igjen grunnet gåen toppakning som gjorde at den mer eller mindre gikk uten vann mange runder på banen på dokka, for de som har vært der. Ufattelig at det gamle stålet holdt, men det er en annen historie... Min oppfatning er at de løfterene du har bilde av her er litt diverse hva gjelder kvalitet, i den første toppen jeg nevnte over her ble det brukt kam og løftere (pluss oljerør, når jeg tenker meg om, kan være det som har kludra det til og faktisk) fra samme esken, der noen av løfterene ble spist opp fort, og andre var som nye når jeg plukka motoren ned igjen et par tusen km seinere.

Ok, er det standard sierra endeledd som passer på den? Isåfall er jeg interessert, holder til på gjøvik, så kan komme og hente den en efta over helga...

Heisann Tilstand og antall runder lock to lock på tannstanga?

Dette var et særdeles informativt og givende tilskudd i diskusjonen om valg av kamdrev. Slik holder vi kvaliteten i innholdet på forumet på topp!

Hehe, er nok i mange tilfeller nærmere sannheten enn mange liker å innrømme... Nja, har vel hørt om firmaet, eller fyren, men da stort sett tørrsump-pumper, i dragracesammenheng... Men hvis samme hjernen har kokt sammen et rådedesign med samme kvalitet tviler jeg ikke på at det er skikkelige saker. --- OT: Når det gjelder kvaliteten på arbeidet og delene til EBB har jeg ingen grunn til å tro at de er dårligere enn andres på samme nivå, han fremlegger ting så det ser brukbart ut, begrunnet med litt (mer eller mindre) saklig info, noe enkelte andre både her og der kan ha en tendens til å mangle fullstendig. Så selv om presentasjonene ser "helt suuperfantastiske" ut for enkelte, kan de være litt "stating the obvious" for andre. Surfer vi på nettet etter gratis lærdom, må vi ta det vi får, og behandle det deretter, veldig få i motorutviklingsprogrammet til ferrari's formel-1-stall som legger ut alt de veit på offentlige forum... --- Når det gjelder hvor mye justering en trenger på et slikt drev kommer det jo litt an på hvor god kontroll en har på resten av deleblandinga også da, her har, etter det jeg har skjønt, EBB slipt kammer nærmest på frihånd, og da er det jo greit å ha litt å gå på i tilfelle man har slipt seg ut på feil jorde... I enkelte kretser er det jo populært med offsetkiler, skumle saker, men de funker jo forsåvidt, og det utgjør jo ikke mange gradene justering. En bmw M42(318is)-motor jeg overhalte hadde justerbare kamdrev (originalt), kunne justere omtrent ei halv tann hver vei syns jeg å huske, og mener jeg telte 36 tenner, så det blei tilsammen 10 grader. Dette har altså bmw satt på en motor de hadde planer om å kjøre touringcar med etterhvert, så det kan jo tenkes at de hadde noe i bakhodet med det. Når det gjelder problemet med altfor fort slitte aludrev til cosworth; kan det ha noe med fasongen på selve radiene der reima ligger? Målte diameteren i sporene på originaldrevene til å være ca 5,10-5,14mm, da ved å legge måletolker i selve sporene. (Med et skyvelære eller noe annet kan du nesten få de målene du vil ha...) Men så veit jeg ikke hvor langt disse har gått heller. Er det noen som tilfeldigvis har tegninger eller annen fakta som sier hva målene på denne fasongen skal være? Eventuelt målene på resten av drevene også?

1: Overflaten på drevene der det er maskinert kan også minne om støpegods av god kvalitet, og det kan jo være fornuftig å bruke støpejern med tanke på utvidelse ved høyere temperaturer. Men enorm slitestyrke kommer jo veldig an på hva slags legering de har brukt, hvertfall hvis hardheten jeg har målt de til å¨være er reell. Hvis en lager et drev i for eksempel 6082T6, er det jo tilsynelatende hardere enn originaldrevet, så det skulle ikke være noe problem at det blir for tidlig slitt? (selv om det jo er andre ting som spiller inn når det gjelder slitestyrke) Da lurer jeg på om det er noen andre grunner til at aluminiumsdrevene går føyken, siden jeg ikke har sett eller hørt noen som har store problemer med dette på andre motortyper/merker? Kan det være spesielt høy varmegang i kammer, og dermed drevene? 2: Jepp, typisk jallaopplegg, der de gjerne kaller det for "Aircraft quality", uten å si noe om hvor på flyet de blir brukt, så du sitter der med kamdrev laget av samme materiale som såpekoppene på et utrangert BGB Air-fly... @Tore_TJ: Hehe, ja, nettopp, hva nå enn det betyr @Cosworth_ftw: Ja, ingen tvil om at de originale ståldrevene er bra saker, men for min del er jeg litt nysgjerrig på hvorfor det altså skal gå så dårlig med aluminium?

Nå ble jeg (enda) mer skeptisk til alskens leverandører av blankt og polert, såpass skeptisk at jeg nesten måtte finne ut hvor harde de originale dreva egentlig er. Kan noen bekrefte at dette er et originalt Cosworth kamdrev, så jeg ikke sammenligner epler med elefanter her? Lurer på om dette er midtdrevet, men på den siden er de like alle tre jeg har... Isåfall er de originale relativt myke i godset, hardheten var ikke målbar med det utstyret jeg hadde, målte også på tennene, (selv om det ikke var lett å treffe riktig med stabilt underlag, noe en må ha for å få riktig resultat) men de virket like myke. Dvs holder drevet under 18 på Rockwell C-skalaen. Mykere enn en skrue du får på jernvaren. For å få et repeterende resultat måtte jeg stille instrumentet over på å måle aluminium, og en annen enhet, Brinell. Der målte drevene ca 49 Brinell. Målte så med samme innstilligene på en bit 6082 T6, den målte 108 Brinell, ca der den skal være. For nysgjerrighetens skyld målte jeg også det nedre drevet, dette tror jeg er fra OHC, veit ikke om det er forskjell på de, men dette lå mellom 30 og 35 på Rockwell C-skalaen, altså på skalaen kamdrevene ikke hadde utslag, så dette var "normalt hardt" for stål. Er det noen som veit hva det egentlig er i disse originale kamdrevene? Er de virkelig så myke? Hva slags aluminium bruker bling-bling-produsentene hvis de lager drev som er så myke at de blir spist opp av ei gummireim?

Den flytter vel registeret litt oppover uten å tape noe særlig på bunn, kjennes sprekere ut bare...

Er en forgassertopp...

Kollevold tar vel 2600 for bare kammen, så syntes det var en grei plass å begynne jeg da, men er jo mottakelig for bud...

Hei! Rydder i deler som har blitt til overs nå, og har en OHC-topp med kent cams FR32 kam i, kam, løftere og oljerør ser veldig bra ut. Pris: 2500? kom med bud! Befinner seg på Gran, men pendler daglig til Raufoss, kan fint møtes mellom Gran og Gjøvikområdet. send gjerne e-post eller ring: kennyodegard@hotmail.com - tlf 90 91 36 16