grandisjohn
-
Posts
2879 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Downloads
Posts posted by grandisjohn
-
-
2" rør bygget videre ut fra originale framre rør, med 2,25" Simons TurboFlex som framre potter. Disse er spesielt godt egnet til å erstatte katalysator, og gir en deilig dempet murrelyd. Videre bakover blir det 2,25" helt ut med ei bakpotte med doble enderør. Ingen "racing" eksos kansje selv om jeg tror det vil funke bra, og med dempet go`lyd som er behagelig i lengden.. Bråkete eksos er bare artig å høre andre ha det...
-
Takker for alle svar så langt.. Haltec datasprut, mapping og modifisert innsug lukter smask-kombinasjon, men høres jo dyrt ut.. Fint om noen kan utype enda litt mer, om priser, hvor jeg bør henvende meg for å få ting kjøpt/gjort, og en indikasjon på hvor mye dette riktig utført kan hjelpe.
MS er vel en billigere løsning, men hvor bra dette blir ser ut til å gå mest på flaks og tilfeldigheter, hvis man i det hele tatt får det til å gå..
-
10 HK, hmm... Datasprut, hvor mye kan man regne med å hente, med og uten f.eks BOB kammer? og hvor omfattende er dataspruten å koble opp, hva av originalt motornett må byttes? Høres jo ganske fristende ut dette, synes jeg. Blir mye spørsmål dette, men det er jo en del folk her med erfaring også...
-
Ja, jeg har egentlig litt tro på det.. Bilen går jo bra nok slik den gjør, men det er rart med det.. Er liksom ute etter det lille ekstra som jeg tror en chip kan gi. Fint om du kunne komme med litt beskrivelser på forskjellen fra han svensken. Og som nevnt kammer.. Det er en BOA motor, og jeg har også hørt at kammer fra BOB kan gjøre brukbar nytte, men at de er vanskelige å skaffe. Ev. andre kammer som kan anbefales? Dette må jo f.eks BR.Racing V6 vite...
-
Er det noe merkbart å hente ved å chiptrimme en 2,9 24V, ev. hvor mye? Tenker også på å kombinere dette med bytte av kammer. Hvilken type er å anbefale for bedre bunndrag? Er denne kombinasjonen noe å satse på, og hvor mye effektøkning kan jeg regne med? Fint om noen med erfaring med slik trimming tegner og forklarer litt..
-
Jeg har kjøpt meg V6 cosworth til capri mk1 min. og den har 3,0l understell. Hvis jeg da fjærner cosworth merke så bør det være enkelt for meg å få registrert den med 2,9 da? er jo ikke turbo på den engang
Du bygger den komplett om til 3,0 spec, og slik får du den typegodkjent som 3,0 liter. Senere bør det gå å få den godkjent med 2,9 24V, men fortsatt typegodkjent som 3,0 liter, altså offesielt registrert som 3,0 liter.
Kan ta Granada`n min som eksempel. Det er en 84 mod. 2,3L, komplett ombygd, typegodkjent og offesielt registrert som 2,8i. Men godkjent med 2,9 24V motor og Scorpio Cosworth bremser, m.m..
-
MT75 kasse fra Sierra 2,9. Må også ha framre del av mellomaksel, 2,9 svinghjul og starter med to festehull. Skal monteres i Granada med 24V motor. Ser også etter Cosworth emblemet til 89-92 Sierra saffire, det med svart skrift på blank bakgrunn, med størrelse 150x20 mm.
Tror ikke p.m`en min funker, så svar her eller på tlf 93846591.
-
Høres fristende ut.. Er ganske fersk når det gjelder disse motorene, så hvor mye koster et slikt kamsett, hvem har disse og hvilket merke er å anbefale? Har også et lite problem som jeg håper noen kan svare sånn noenlunde på, fordi motoren har en tendens til å stoppe ved frikobling under kjøring, altså når turtallet faller til tomgang. Den starter igjen med en gang og går helt fint, men den stopper altså og helst med varm motor. Luftfilteret er et slikt åpent PiperCross konfilter, som skal fuktes med olje. Kan det ha noe med problemet å gjøre? Motoren tikker også litt, men bare etter at den har blitt ordentlig varm. Hvor normalt er dette, og hva kan ev. gjøres?
Motoren sitter forøvrig i en 84`Granada, komplett ombygd til Scorpio Cosworth, og med ledningsnett til cruisekontroll og computer.
Flott om noen her kan svare meg på disse spørsmålene..
-
Dette har du nok lest på topbossperformance.com og er rent sprøyt..
Siden 24v ikke er en "ekte" Cosworth (dvs ikke YB eller BDA, selv om jeg ikke skjønner noen av argumentene som blir lagt fram) har den alltid vært en utskjelt motor. Buhu, ikke turbo. Buhu, dyr å trimme. Buhu, skipsanker..
Sannheten er at sammenlignet med en standard YB er den ganske lik, men mere kjørevennlig. Nettopp fordi den ikke har turbo, men høyere kompresjon og sylindervolum. Som igjen gjør at den har en jevnere momentkurve.
Jeg skal være så ærlig og si at jeg kunne aldri i verden tenkt meg en Sierra Cosworth. Men det er min personlige mening.
Fikk forresten akkurat kammene i hus, skal bli spennende å se hva de gjør med kjøreopplevelsen.
Har ventet veldig lenge på å høre hva kammene har gjort med kjøreopplevelsen. Vurderer å bytte kammer på en BOA motor, så kunne ha vært interessant med en beskrivelse..
Datasprut til 24V?
in V6-motorer
Posted · Edited by grandisjohn
BR Racing, hvor får jeg gjort dette, og bygger denne karen dette for meg på forespørsel? Er Granada treff på Braskereidfoss i juni, så da passer det å ta turen innom å forhøre seg litt..