grandisjohn

Ja, dieselfilter blir byttet på mandag.

Diagnose gjør utslag på dieselfilteret. Har nok tetnet litt til da, og når det blir kaldt nok tykner vel dieselen litt. Startvansker og motorstopp oppstår førstes fra 13-15 minusgrader. Ga og utslag på en glødeplugg syl. 2 og EGR ventil. De to sistnevnte feil er det vel ikke nødvendig å gjøre noe med inntil videre, men har fylt snabelstoff i dieselen som visstnok skal kurere EGR ventilen. Faktisk aldri eid en dieselbil før, trolig fordi jeg er et selvstendig tenkende menneske Er slett ikke imponert bare fordi dreiemomentet på tomgang er bedre enn i en bensinmotor Men forbruket er selvsagt et STORT pluss! Målt til 0,44 på mila. Faktisk eksakt det samme som oppgitt i boka. Ellers er en `11 modell Ford Focus på alle måter en positiv overraskelse. Fra `06 modell Audi A4`n er opplevd premiumfølelse egentlig helt den samme. Materialkvalitet i interiøret er den samme, komfort og underholdende kjørefølelse er svært god, også der fullt på høyde med Audi`n, som riktignok var litt eldre.

Ok

Motorlampa lyser ikke..

Får opp denne teksten i displayet. Virker som motoren går i limp mode og stopper. Starter med en gang og går fint, før varselet gjentar seg og motoren stopper på nytt. 2011 modell 1,6 TDCI

Takk takk ☺ Ser at glødepluggene har anbefalt skifteintervall på 50K, så da er det nok like greit å bytte de.

Glemte å nevne... ingen motorlampe eller andre varsler som lyser. Glødelampa tennes og slukkes som normalt. Årsaken kan allikevel være de du nevner? Har egentlig ikke peiling på diesel! Men har lagt merke til at problemet oppstår ved lavere en -14. Ingen temp.sensor på diesel som påvirker "crank enrichment"? Med toppladet batteri greide jeg å tvangstarte motoren i -17. Fylte diesel på nærmeste stasjon og brukte den siste tier`n på å søle en skvett rett på bakken. "Drivstoffet" så ut som brun skumgrøt... Kred til bilfabrikantene som i det heletatt får en motor til å gå på sånt EU "drivstoff". Håper forresten ingen kameraer fanget opp griseriet. Ellers kan det være jeg blir anmeldt for miljø-kriminalitet..

Den beste og tydeligste forklaringa på ELV jeg så langt har sett

Focus 10/11 mod. Gikk som ventet ikke lenge før problem oppstod. Biler nyere enn 2000 er jo generelt noe ordentlig dritt, og et rent lotteri ved kjøp! I allefall... motoren er ekstremt vrien å få start på når temperaturen blir kaldere en -14. Starter fint ellers. 1,6 TDCI. Hva kan årsaken være tro?

Tøffet opp med ST-line griller på denne for et par uker siden. Måtte finne ut åssen emblem og lås kunne settes inn i ny grill 😁

16 mm dypere giroppheng med MT75 kasse i Granada. Ulike måter å løse det på. Sveise om Granada giroppheng ser mest originalt ut. Scorpio mellomaksel er mest kurant. Framredelen har riktig lengde, men bakredelen må kortes inn. Eller ta splines-leddet fra bakredel og klinke på Granada bakredel. 2,9 svinghjul gir ukomplisert tilpassing og best resultat. Mulig kassa må gjøres om fra el. speedo til vaier. Ingen komplisert sak.

Der har du svaret, XR4i. Så glemsk jeg har blitt! Har jo den brukermanualen selv, så har tidligere sett åssen det skal være. Har kjøpt riktig ledning da, 0,75 mm2. Takker for hjelp 🙂

Hvordan veit jeg hvor høyt strømtrekk som må til? Jeg veit jo ingenting om hvor mange watt dysene forbruker. Når et svar begynner med,- "Godt spørsmål" lover det sjeldent godt for videre forklaring..

Hva er vanlig dim. på ledning til dyser? Tenker å bruke 0,75 mm2. Er det å anbefale? Sendte mail til Speeding.se men som vanlig derfra kom det et 3 kilometer langt svar som egentlig ikke gir svar på et enkelt spørsmål. Men de startet i alle fall forklaringa med at det var et godt spørsmål 😃 Livet er ikke for amatører... Dysene er forresten 310cc om det har betydning.

Oj, såpass ja! Ser at hovedspleisen til alle + ledninger ikke ser særlig bra ut. Irr på spleisen. Lager nytt ledningsnett fra dyser fram til kontakter ved siden av motoren, og erstatter de med ei 12 pin DTM kontakt.

Føles meningsløst å bruke mer tid på feilsøking. Har røsket ut hele dysegalleriet med ledningsnett. Lager nytt, og sender dysene til analyse/rensing. Om det fortsatt da ikke kommer bensin til pluggene så kontakter jeg Åndenes makt! Uansett takker jeg for all hjelp og kunnskap som deles! Det er helt topp 🙂

Niks, finner ingen som helst årsak til hvorfor det ikke kommer bensin til pluggene. Har sjekket det som er å sjekke, fram og tilbake og opp i mente uten å finne noen årsak. Men tenker at det nesten bare får vært dysene som ikke åpner. Men hvorfor??? De klikker når de kobles direkte på batteri.

Ok. Da er det jeg får av pipe-kontakt på ledningsnett til dyser ingen årsak til feil. Må se etter andre årsaker da. Tror jeg har noe... kommer tilbake med mer tullball etter kveldsnytt...

Ok, så det du sier er at om jeg måler direkte på +/- pinnene på dyser så har de pinnene forbindelse? Og at det på den måten blir riktig med +/- forbindelse målt med tilkoblet dysekontakt? I så fall har jeg da fortsatt ikke funnet ut noen ting, annet enn at det riktige blir å "pipe" med dysekontakter frakoblet dysene. Det jeg imidlertid veit, er at dyse-ledningene har veldig sprø isolasjon under plenumkammeret. Det oppdaget jeg allerede i 2009 når dysene ble paret slik de er nå i forbindelse med oppkoblinga av datasprutet. Har faktisk blitt 30 år gammelt, så bør vel byttes ut uansett. Så tar jeg det videre derfra....

Målt dyse-utganger i ecu kontakta og til + på releet. Er kontakt. Ikke ohmet. Kun brukt pipesignal-funksjonen på multimeteret. Emerald K3. Tre dysebanker. Dysepar: 1-5. 3-4. 2-6. Om jeg f.eks måler utgangen for dysepar 2-6 får jeg pipesignal på begge de to andre utgangene. Alle tre utgangene piper og på + til rele. Tror ecu er uskadet. Tror den går i protection mode ved kortslutning. Har kjøpt nye dysekontakter, ledning, etc. så skal i gang med å lage hele ledningsnettet til dyser nytt.

Joda... men nå har jeg sjekket +/jord, som også viser seg å ha fått direkte kontakt 😮

Ja..... det kan kanskje se ut som at retur-problemet var et blindspor... I allefall, nå funker det helt normalt, uten å egentlig ha funnet en spesifikk årsak. Kommer bra med bensin i retur helt tilbake til tanken når pumpa kjøres 3 sek. støtvis flere ganger på tenninga. Menne... motoren får fortsatt ikke bensin. Etter å ha sjekket mer nogrant viser deg seg at alle tre dyse-parene har felles kontakt i alle tre dyse-stikkene i kontakta til ecu. Er vel neppe riktig? Altså alle tre signal-ledningene har direkte kontakt med hverandre. Gjelder muligens +/jord også, men det har jeg foreløpig ikke sjekket. Åkkesom tyder alt på at isolasjonen på ledninger til dyser under plenumkammeret ikke er helt på stell... Litt usikkerhet om dysebankene i ecu kan ha tatt skade av tilstanden...

Ok. Meget mange takk 🙂

Noen som veit hvor jeg finner den? Mange ulike nyanser på denne gråfargen tro? 2011 mod. MK3.

Det stemmer.