PerH

Siden bilen ellers fungerer utmerket er det nå ny plan: gå over til EFI fra nyere motor. Denne motoren er vel lik som EFI motoren bortsett fra innsug og ledningsnett? Om noen har tips, eller delene jeg trenger liggende; ta kontakt!

Jeg har fortsatt ikke funnet helt ut av hvorfor escorten er så tungstartet, og lurer nå på å bytte til XR3i ledningsnett. Er det en plugg som skiller dette fra resten av kablingen, eller må jeg rive ut dashen og bytte alt? Min er en 90HK med KE Jetronic, som nå rusler med K-jet system.. Jeg mistenker at de 2 hjernene ikke er helt gode, og ønsker å konvertere 100% til K-Jet. En annen ting er turtelleren, som tidvis bare viser turtall under 3000 rpm.. Dette hadde jeg på en escort før, og mener det var lett å fikse(men husker ikke hva det var).. noen som vet?

Chevelle 68: mener den skal inn på jetronic hjernen(til venstre når du ser forfra).. Tutzi: Har du temp sensorene(en sensor og en thermo time switch) som sitter inne under innsuget fortsatt? de sitter på samme alubiten som injektorene, i så fall vil jeg ha de..

'88 modell MK4, og jeg tror du har rett.. For meg ser det ut som vaieren er montert feil vei på girkassen?? den tar helt inne på pedalvandringen, noen røvertriks for å få justert det litt ut? Jeg har prøvd, med den bare autojusterer seg tilbake!

Jeg har sporadisk problemer med giring på Escorten nå, av og til er det vanskelig å få lagt inn girene! Dobbelclutch hjelper litt, men like fullt vanskelig å få sjaltet inn.. Dette gjelder for alle girene når det står på, og plutselig i neste øyeblikk er alt fint.. Jeg hadde nylig problemer med at det fremre motorfestet løsnet, kan det skyldes at motoren nå er skrudd fra i en feil posisjon? Alle tips mottas med takk!

Se der ja, det så litt ryddigere ut enn rundt fordeleren på min ja.. Det er el kontakt på fordeleren også vel? Regner med å handle litt deler av deg i nærmeste framtid, sender en PM.

Noen her som har en MK4 escort med 90hk injection? kode L4B. I så fall hadde det vært til stor hjelp med noen bilder av fuelsystemet, routingen fra bensinfilter til dyser. Skal det være KE Jetronic fuelfordeler på denne?? tror noen har satt K-Jet fordeler på min.. HJELP!

Problem løst. byttet lambdasonde, monterte varmkjøringsregulator og justerte CO på nytt.. alt iorden.

Jeg har nå kommet litt videre.. Det viser seg at min bil har fått montert endel KE Jetronic deler fra fabrikk, hjerne og trykkregulator lik den i RS Turbo.. Hvis noen har sett andre biler med slikt system setter jeg pris på litt mer info, ikke lett å feilsøke på noe som overhodet ikke ligner Haynes manualen!

Hei, har du bensintrykkregulator til RST? liten klokke på returløpet med 3 slangetilkobliner og 1 vacuum fra innsuget..

Jeg har akkurat handlet sommerbil, en 1988 Escort cabrio 1.6(L4B 90hk).. Denne fikk jeg for en god pris på grunn av litt uryddig tomgang og noen oljelekasjer.. Jeg har nå tatt en runde med toppakningsbytte og generellt byttet pakninger og ventiltetninger, så den ser foreløbig tørr ut. Da gjenstår det å få kontroll på tomgangen! Bilen starter greit kald, og går noe høyt på tomgang, og det er en distikt knakkelyd fra fuelsystemet. Jeg lurer på om det kommer fra bensinpumpa, da den høres litt rar ut når nøkkelen vries om også.. Når motoren er varm sliter den fælt med å holde seg igang, den klarer det en stund for så å konsekvent dø ut når driftstemp er oppnådd.. Er synderen bensinpumpa tro? bilen drar igrunn greit på turtall, så det virker som den får nok bensin? Mangler det ikke noe på braketten mellom toppen og innsuget her? Setter pris på alle tips og råd! Edit: kan jo nevne at jeg har litt trøbbel med at turtelleren dauer, samtidig som batterilampa lyser opp.. måler 13,8-13,9v på batteriet når motoren går, så den lader.. hvilket kontaktpunkt vakler?