Z10an

Har du diff med 4.27 utveksling? Vil denne ha mulighet å passe på sierra?

Hvis du mot formodning ender opp med å ha et ledningsnett for motoren til overs er jeg interressert.

Har du ledningsnett for BOA motor?

I morgen er vel gått nå... Ja, er forsåvidt interessert hvis prisen er riktig..

pris for den mulige BOA hjernen? Har ikke funnet ut om det er BOA, men kanskje verdt et forsøk?

Er det virkelig ingen som har gjort dette og har noen erfaringer å dele?? BOBen står på gulvet og mangler kun spaghetti og litt IQ for å kunne monteres i bil...

handlet inn en boa her om dagen, som etter henting på terminal i dag viste seg å være bob. disse er jo noe herk å koble pga pats og automatkassen. Ser det vanlige er å benytte boa nett og hjerne. er det p&p eller er det noe som må modifiseres? kan man evt benytte 12v nettet med boa hjerne siden begge er eec-iv?

Hei igjen ja. Fant du noe anvendelig hjerne og/eller nett for BOA? Fått hentet BOBen i dag, og bekreftet hva jeg trodde, at det var med deler av BOB nettet... og uten hjerne, ikke at det er problem da disse er problematisk selv komplett. Vet du om det er store forskjeller på BOA og 2,9 12v nettene? Burde være mulig å benytte 12v, muligens med noen mods ettersom begge er EEC-IV?

Det ville jo vært en god begynnelse ja

Jeg skulle også gjerne hatt BOA nett og hjerne. Beste hadde jo vært om du hadde 2??

Se der ja. 3liter ranger florerer jo ikke her i landet da, men fant noen hus på ebay til en relativt fornuftig pris... En T5 kasse derimot koster jo fort noen lapper. Ingen som har kjørt disse motorene og vet hvordan de er? makseffekten er jo beskjeden, men momentet virker interessant...

Ja, jeg har satt motor i bil noen ganger før kan du si. Men har til gode å fabrikere cluth-hus. jeg har ikke SÅ lyst å prøve 3,8en at jeg gider det, men andre ting kan man da se nærmere på. Har forsøkt å lese litt rundt, men har ikke funnet noe konkret om boltsirkelen på huset. Hvis std I4 eller V6 husene passer er det jo tur i parken hvis svinghjul fra en av de respektive også passer på...

Enkelt er hvis det finnes et clutch-hus og kasse som passer rett på motoren slik man kan fabrikere egne motorfester og egen mellomaksling og skru det sammen. kassen og huset trenger selvsagt ikke være ford. Et svinghjul bør for enkelhets skyld passe direkte på veiven, men det er utrolig hva som kan modifiseres til å passe. Samme gjelder utløserarm i clutch-huset. Vanskeligere blir det så snart man er nødt å fabrikere clutch-hus på egenhånd, ihvertfall slik jeg ser det. det må jo være snorbeint. Kan selvsagt snekres en adapter til noe, men vil helst unngå det.

Lurer litt på 3,8 motoren som står i thunderbird + andre fra '88. Noen som har kjennskap til disse eller erfaringer med dem? Har de noe som helst til felles med 2,8/2,9? Hvordan er det med boltsirkel for clutch-hus? likt til noe som helst? Den er oppgitt til 140 hk i standard utførelse, men småpene 292Nm på 2400 rpm. Hvordan er kjørbarheten på noe slikt? Er den mulig å presse ned i f.eks en sierra med enkle midler?

Primært dører, frontrute, 3.92diff og forstillingsdeler som er av interesse, men ikke noe som haster med å få tak på. Var mer for å ha på hyllen. Hvis du skal sitte på identiteten på bilen blir det meget tungvint å bli kvitt den igjen, så da er det ikke aktuelt. Det er forsåvidt ikke noe særlig føre for tilhenger bakpå hiace for tiden heller...

Nei, den skulle da for all del ikke brukes. Deler som var formålet. Da er det essensielt hva som er av deler. Gidder ikke hente et skall uten en eneste brukbar del liksom. Da regner jeg med hele bakstillingen er borte... Forstilling? dører? Er frontruten hel? 2.0 liter har jeg flere av på hyllen, og de forbrukes ikke så fort lenger, så jeg trenger ikke den... grunnen til at jeg spør om bilens nasjonalitet er at det er vel vanskeligere å bli kvitt et utenlandsk skall? Tilhengere har jeg selv, så unødvendig å låne din for å reise til askøy med den igjen. Med mindre det er meget vanskelig å flytte den over

Er det noe understellsdeler på den? frontrute? dører? motor? gir? Er det Norsk bil?

Han mener nok å bruke standars sentrallås fra sierra.

Nå har jeg aldri kjørt disse motorene med automat, men ser at det skal mye til å treffe sperren på 3. gir med type9 box og 3.92 for std motor. Plenumet er påbegynt og det blir nok noe økt volum der. Plenumspacere har jeg også tenkt litt på ja. kan jeg benytte POM her, eller er alu å foretrekke? Og ettersom jeg likevel har et 2,8efi spjeldhus blir nok det satt på... En tanke som slo meg: 2,8 manifolden er bedre, men hva med 2,8 plenumet? er det gunstig å benytte alt fra 2,8efi'en?

Synd jeg ikke har 2,8 efi ledningsnett og hjerne da. 2,8 dysene på 2,9 blir for mye uten turbo altså? Da blir det øke trykket ja. Jeg har ikke 2,8 forgasserinnsug, og har aldri vært særlig glad i stromberg. Blir nok 2,9 innsug og plenum ja, modifisert etter oppskrifter her på forumet. dvs, jeg har en dobbel 45 dellorto på hyllen. Kanskje den kan parres på et 2,8 gasserinnsug? Ingen som vet om 2,8 spjeldhuset har noe for seg? Har det noe hensikt å øke volumet på plenumet oppover? Altså legge i en cm eller tre når det likevel skal sveises sammen igjen? Motoren jeg har kjørt med siste sesongen tikker fint lite, men det er vel aldri av banen å bytte kammen til noe grommere likevel... ser www.kmcams.no tilbyr å slipe om 2,9 kammer. Noen som har fått gjort dette? Sliper dem da etter en gitt profil eller kan man til en viss grad påvirke?

Jeg har lest det meste av v6 tråder med stor iver de siste ukene, spesielt med tanke på oppgradering av 2,9 BC sierraen. Ettersom dette er bilcross blir det snakk om ytterst budsjett-tuning. Har et par 2,9 og en 2,8 på hyllen og har en plan for bygget. noen spørsmål er det selvsagt også. Planen er: 2,9 bunndel 2,9 toppene, hobbyportet og modifisert forbrenningskammer 30 grader ventilseter/ventiler modifisert 2,9 plenum og matchet innsug Lettet 2,8 svinghjul Bronco headers fra summit. Spørsmålene blir da: 2,8 stempler eller plane toppene 1,75mm og innsuget deretter. Hva får jeg mest igjen for, evt hva er minst arbeid? Er det mer potensiale i 2,8efi spjeldhuset, eller er det likegyldig hva jeg velger her? Ved å øke potensialet for luft inn og ut av maskineriet vil det gjerne bli gunstig med mer suppe. Jeg ser både dohc og 2,8 dyser er nevnt. Dohc blir i overkant, men vil 2,8 dysene muligens bli passe? Eller er det mer gunstig å mikke til ekstra btr og kjøre 5bar på fullgass? Innspill mottas selvsagt med takk. Plenumet er påbegynt, og toppene ligger på hylle klar for vask og modifiserig. De som har handlet fra summit tidligere: hvordan blir fraktkostnader og slikt? Henger meg gjerne på med noen andre hvis vi da ender opp med å spare endel på frakten...

Gass-spjeld sensor og starter til 2,9? Prøvde å ringe uten hell...

Har du ledningsnett for 2,9 motor med MAP sensor? med hjerne? Og starter til v6 rwd med type9? eventuelle priser?

Har 6-7 motorer med 205 blokk stående. uvisst om de har 2222 merking, men dette kan undersøkes. Står i åsane. kan evt nåes på 98447110. Stian Olsen

Dohc pannen passer da heller ikke under en zetec. Her må nok sveises ja... Men kjør på!! Dette høres ut som et kjekt prosjekt