2.8 mfi

[Guest turboford88]

har en sierra med 2.8 mfi så e lurte på om jeg skulle sette turbo på.

Har hørt at systemet kan levere bensin opp til 250-300hk.

Men vil det automatisk levere nok bensin ettersom turboen drar mere luft gjennom spjeldet for innsprøytninga?

Vil systemet og dysene klare å levere bensin nok til 0.4-0.5 bars ladetrykk?

[BR Racing V6]

Hei. akkuratt starta opp min 2.,8 mfi turbo i dag. alt org med k-jet. med vacumrør fra mengdemåler til turbo.

 

org kan systemet virke litt tregt pga at skåla kan løfte seg litt sakte .men jeg løser dette problemt med en stk tileggdyse. bruker kun kaldstartdysa.

 

laget trykkrør foran gasspjeld. bruker da en trykkbryter som er justerbar. setter denne på 0.1bar. da rekker motoren å få nok bensin idet turboen lader. og ettersom

 

turtallet øker så vil mengdemåleren løfte seg høyere opp for gi fetere blanding. Jeg har kun testet dette i flere år for 4år sia. på 3 stk motorer. da hadde jeg ikke widebandlamba. men en enkle lamba instrument., men motoren funket kjempefint alltid. og det ble tenningsbank som drepte stempla .

 

Jeg skal lage en tråd om modifisering av k-jet til 2.8 turbo tenkte jeg. har og en prosject tråd på Resturering forumet.

[RS 1000]

har en sierra med 2.8 mfi så e lurte på om jeg skulle sette turbo på.

Har hørt at systemet kan levere bensin opp til 250-300hk.

Men vil det automatisk levere nok bensin ettersom turboen drar mere luft gjennom spjeldet for innsprøytninga?

Vil systemet og dysene klare å levere bensin nok til 0.4-0.5 bars ladetrykk?

Talentfulle mennesker løste dette problemet på en ultra driftsikker, enkel og grei måte for veldig mange år siden.

Sjekk side 10 her: http://www.turbotechnics.com/docs/TT_Capri.pdf

Edited December 15, 2008 by RS 1000

[Guest SieRRa]

har en sierra med 2.8 mfi så e lurte på om jeg skulle sette turbo på.

Har hørt at systemet kan levere bensin opp til 250-300hk.

Men vil det automatisk levere nok bensin ettersom turboen drar mere luft gjennom spjeldet for innsprøytninga?

Vil systemet og dysene klare å levere bensin nok til 0.4-0.5 bars ladetrykk?

 

 

Ikke noe problem å kjøre 0,4-0,5 bar på org sprut. Den leverer topptil cirka 250hk uten modifikasjoner.

[Guest turboford88]

Ikke noe problem å kjøre 0,4-0,5 bar på org sprut. Den leverer topptil cirka 250hk uten modifikasjoner.

 

ok, takk for opplysningene.

noen så vet hvor mange graders tenning man burde ha?

Skal jo kjøre me singelturbo fåreløbi, er det lurt å bruke 1.5-2 toms fra den ene siden å til turbo på andre siden så eksosen får mere fart eller er det bedre med tykkere rør?

Edited December 20, 2008 by turboford88

[Per Olav]

ok, takk for opplysningene.

noen så vet hvor mange graders tenning man burde ha?

Skal jo kjøre me singelturbo fåreløbi, er det lurt å bruke 1.5-2 toms fra den ene siden å til turbo på andre siden så eksosen får mere fart eller er det bedre med tykkere rør?

 

Det beste er vel å oprettholde eksoshastigheten her vel. Bruk rør i orginal eksos dim. Max 2".

Overgangsrøret og manifoilen MÅ isoleres godt med eksosbandasje for å gi en noenlunde vettu respons i turboen.

[RS 1000]

ok, takk for opplysningene.

noen så vet hvor mange graders tenning man burde ha?

Skal jo kjøre me singelturbo fåreløbi, er det lurt å bruke 1.5-2 toms fra den ene siden å til turbo på andre siden så eksosen får mere fart eller er det bedre med tykkere rør?

Når FORD utviklet sin 4 syl. 2,3 L turbomotor så testet de litt forskjellig og fant bare fordeler med større "cross-over" rør. Bruk som foreslått her, original dim eller maks 2". Husk at 1,5" ikke er mer enn 38,1 mm, bare litt større enn én eksosventil.

[Guest turboford88]

Når FORD utviklet sin 4 syl. 2,3 L turbomotor så testet de litt forskjellig og fant bare fordeler med større "cross-over" rør. Bruk som foreslått her, original dim eller maks 2". Husk at 1,5" ikke er mer enn 38,1 mm, bare litt større enn én eksosventil.

 

ok, noen såm vet hva tenninga må være?

[Per Olav]

Kjøp en tenningsforskyver som retarderer etter trykk med en gang! Har prøvd en del uten og da var det 6-7grader jeg hadde på gamlebilen med K-Jet. Da fikk jeg ladet opp mot 0,7bar. Mere enn det så var det tenningsbank og skrudde jeg tenninga mere mot null så gikk den så dårlig uten trykk at jeg omtrent måtte dytte den i gang!

[RS 1000]

ok, noen som vet hva tenninga må være?

Tenninga MÅ være i orden.

 

Hvis kompresjonene er ca. 8,2 eller mer og ladetrykket moderat, da vil en originalfordeler som er påmontet en dobbelt-virkende vakumklokke kunne gi ett greit resultat. Dette systemet er billig og bra. (Uten å ha undersøkt tenningskurvene, så vil jeg i utgangspunktet foretrekke en fra 108 hk 2,3 L motoren.)

 

På den annen side ser man at Skogenracing ikke kan kjøre mer enn 15 grader ved 1,5 BAR ladetrykk, => datasprut.