Ford Sierra sedan (dohc turbo) til salgs på finn.no

[Tommelom93]

Et heller uvanlig oppsett, men pustehjelp er vel alltid gøy?!

https://www.finn.no/420972950

[RS 1000]

DOCH motoren fikk ett ufortjent dårlig rykte med toppakninger som begynte å lekke og topper som sprakk p.g.a. feildesignet vannsløyfe / varmeapparat i disse Sierraene.
Etterhvert ble toppakningene forsterket noe voldsom og nyere Scorpio har vel knapt noen motorproblemer med disse motorene?

Det er ett par tre stykker her inne som har trimmet disse motorene og det var vært vellykket. Med neddreide stempler for bruk med turbo fant han ene ut at de originale rådene blir bøyd når man passerer 1,5 BAR ladetrykk.       
Jeg mener å huske at den bilen gikk med original motorstyring og noe tilleggsprut eller noe, så med datasprut og en god mapping kunne det blitt veldig bra. 
Her en urørt 2,0L Scorpio motor.  
 

 

Edited August 15 by RS 1000

[k3nn37]

On 8/15/2025 at 11:03 AM, RS 1000 said:

DOCH motoren fikk ett ufortjent dårlig rykte med toppakninger som begynte å lekke og topper som sprakk p.g.a. feildesignet vannsløyfe / varmeapparat i disse Sierraene.
Etterhvert ble toppakningene forsterket noe voldsom og nyere Scorpio har vel knapt noen motorproblemer med disse motorene?

Det er ett par tre stykker her inne som har trimmet disse motorene og det var vært vellykket. Med neddreide stempler for bruk med turbo fant han ene ut at de originale rådene blir bøyd når man passerer 1,5 BAR ladetrykk.       
Jeg mener å huske at den bilen gikk med original motorstyring og noe tilleggsprut eller noe, så med datasprut og en god mapping kunne det blitt veldig bra. 
Her en urørt 2,0L Scorpio motor.  
 

har hatt fra hverandre utrolig mange sånne motorer, men aldri funnet noe vesentlig forskjell på toppakningene. selve topplokk boltene derimot er blitt endret mange ganger både på utseende å kvalitet og fått ihvertfall en endring i hvor mye de skal trekkes til. 👍

scorpio og transit etter ca 93 fikk litt oppdatering i toppen for bedre støtte og smøring av kammene og toppdeksler i alu for endret tenningssystem med kamsensor  men ellers virker selve toppen til å være den samme. 

per olav kjørte opp til 1.5bar trykk på doch 4x4'n sin, men greit å holde seg rundt 1bar på orgiale råder.  orginal motorstyring kutter rett i limp modus så fort det er overtrykk. så skikkelig motorstyring er eneste vettu veien å gå om det faktisk skal fungere.

er det gamle tanusen som Slåstad RS bygde? 

Edited Monday at 01:11 PM by k3nn37

[RS 1000]

Akkurat.
Det har ikke jeg, men jeg likte denne motoren fra første øyeblikk og undersøkte og leste det jeg kunne om den fordi det var så store problemer innledningsvis. Når Ford tok frem en ny motor som skulle erstatte OHC motoren i Sierra m.v., også i motorsport, så var det underlig at det feilet så stygt. Da blir jo spørsmålet; hvorfor?

Det litteraturen fortalte var at DOCH toppakningen ble redesignet hele 7 ganger. Jeg liker godt Ford bilene og føler meg alltid velkommen og hjemme i dem, men selve selskapet er noe griseri. Ang. toppakningene her har de altså gjort så lite som overhode Ford-mulig av forbedringer hver gang og det tok revisorene (ikke ingeniørene) hele 7 forsøk før de endelig klarte det. Så kom etterhvert de nyere Scorpio som visstnok fikk MLS toppakning og som ser ut til å være en god løsning.  

Så var det også noe feildesign med vannsløyfen til varmeapparatet i Sierra. Denne var ustabil og klarte å sende iskaldt vann inn på en varm DOCH topp og som gjorde at disse sprakk i hopetall. 

Jeg mener stadig at DOCH motoren er interessant, men i beste og velkjente Ford stil så gjorde de den like utfordrende å trimme som V6 motorene og da ble resultatet det samme. 
Det er en kar her inne som har sugetrimmet en slik, men p.g.a. budsjett ville / måtte han beholde det originale motorstyresystemet, men han gjorde mye godt arbeid. Etter noe dialog og diskusjon bestemte han seg for å sende originalkammene avgårde til omsliping til Cosworth BD16+ profiler og jeg fikk inntrykk av at dette fungerte godt.   

Det er flere som overoptimistisk har forsøkt å turbolade uåpnede DOCH motorer og alle har feilet stygt fordi kompresjonsforholdet er 10,5:1 og det går bare ikke på pumpebensin. E85 tåler dette, men resultatet er så høyt peak sylindertrykk at man fort risikerer andre problemer. En revva løsning. 
Noe veldig få har dreiet stemplene til lavere kompresjonsforhold og fått direkte gode resultater. 
Hvor den egentlige grenser er er det ikke godt å si noe om, men godt over 400 hp er det realistisk å forvente.
Med noen billige H-råder, dreide stempler, en MLS toppakning og noen 12,9 bolter så burde motoren holde sammen.  

Tukk var nicket til han ene som holdt på her inne før.

Her en annen kar som har gjort mye godt DOCH turbo arbeid, men med K-jet sprut og fordeler med boost retard klokke så er det budsjettbygg, så datasprut, mapping og en GT3071 turbo i stedet for GT2871 tragedien hadde nok tilført overraskende mye positivt. 
https://www.youtube.com/@steffi349/videos

Edited 4 hours ago by RS 1000