Escort RST WRC

Ja, den var fin

Det stod vel montert skive der fra før, siden alt var i orden før demontering?

Ja, men du misforstår. De SKAL være litt i fra hverandre, helt sant det. Men i prinsippet så blir det likt som med f.eks. et forhjulslager med 1stk ytterring og 2stk innerringer. Desse to lagerskålene og skilleveggen gjør at man kan trekke til sentermutter til man blir grønn og blå, for man trekker ikke lagrene mer sammen enn de skal uansett. Vet ikke hvor mye grundigere jeg kan forklare det, du har jo nettopp hatt det av og hatt det i hendene. Viss du ikke kan følge den prosedyren som vi har sagt, så har du gjort noe feil, mangler noen deler, eller noe på bilen er galt. Du må jo tross alt ha i tankene at den sentermutteren var skamtightet når du skulle demontere? Husker bøyd momentnøkkel etc.? Selv om mutteren er gjenget samme vei som rulleretningen betyr ikke det at den vil sitte der for alltid av den grunn. I hver sving du kjører i, spesielt ved krappe svinger i stor fart, vil lager/trommel/hjul etc. gjøre at den vil bli presset utover på akslingen. Og når denne ikke er trukket til med moment så vil ikke den klare å henge fast i den stillingen den er satt i nå. Så det vil bli problemer før eller siden. Hadde du hatt litt erfaring med lagre og lagerbytter, så hadde du skjønt det vi sier lett, så av den grunn forstår jeg at du har lite erfaring med dette. Ingenting i veien med det. Men når du får råd fra folk som gjør dette daglig, så er det kanskje noe i de rådene? Eller?

Hehe, da må du være svær Hehe, skulle hatt den litt nedpå ja

Nei.

Det får være opp til deg. Les nå hva jeg skriver da mann. Selv med denne skilleveggen vil du i prinsippet få "1stk lager" siden ytterringene av lagrene blir til ett, sammen med skilleveggen. Du vil aldri kunne stramme det til for mye, så sant det er riktig montert mtp skiva som ligger ytterst innenfor sentermutteren. Lengden på akslingen er nøyaktig den lengden den er siden den bestemmer hvor mye du skal kunne stramme til lagrene. Slik at lagrene bil holdt på plass og gli HELT FINT , samme f hvor mye du strammer sentermutteren. Slik du har gjort det nå har du ingen form for låsing på denne sentermutteren slik men har på biler der man SKAL så såvidt trekke det til. Der er det enten en form for låsesplint gjennom akslingen om mutter samtidig, eller andre løsninger. Med til vil navmutteren din kunne skru seg løs, lagrene få feil press, og etterhvert få slakk og ødelagte lager. Jo, din bil er slik, viss du hadde tatt deg tid til å studere hva som egentlig skjer når du trekker til, når du hadde det frahverandre, hadde du skjønt hva vi mener. Du må studere hva det er som gjør at trommelen faktisk sitter med den avstanden den gjør fra spindel. Da hadde du sett hva det er som bestemmer avstanden, og hvorfor det ville blitt forandret med annen lengde på akslingen. Og da hadde du forstått hvorfor du kan stramme sentermutter til krampen tar deg Menmen, kan ikke tvinge folk til å høre etter heller, bare meningen å hjelpe

Er vertfall vanvittig viktig denne pakningen mellom pumpe og sil. Hadde problemer med denne på OHC-turboen jeg hadde, brukte gammel pakning som var hel, men dårlig. Og et tynt lag med pakningsstoff. Dette var nok til at jeg ikke fikk skikkelig oljetrykk. Laget ny pakning og tynt lag med pakningsstoff igjen, så var oljetrykket dobblet

Ingen grunn til å bumpe etter 10timer..!

Nydelig Escort !

Ja, han kan jeg anbefale på det sterkeste Neida, avstanden har ikke noe å si det når resultatet er slik som det er

Han Meguiars-duden det der vel? Som var på Vålertreffet?

Kjør på, Fakeworth!

Da er jeg litt intressert i å vite et par ting. Dekkene som du hadde i de forskjellige dimensjonene, var de av samme merke? Samme dekktype, symmetrisk/asymetrisk mønster etc.? Hvor gamle var dekkene? Hvilket innpress hadde du på felgene? Hvor mye lufttrykk kjørte du med på de forskjellige dekkene? Hvor mye spissing justerte du den til? Er for meg helt usannsynlig at kun ved bytte av dekk fra 215 og til 205 skal være så sinnsyk forskjell, så sant alt annet er likt. Det er vertfall langt i fra det jeg har erfart. Er vanvittig mye som spiller inn, og det er det viktig at folk får med seg. Innpress på felgene har også en god del å si mtp. våre veier her tillands som er slitt av piggdekk etc. Altså at man ikke bare ser seg blind på at den og den dimmensjonen SKAL man ha, for det har man hørt på Ford-forumet. Jobber selv som Ford-mekaniker og har prøvd ut en rekke ting med dekkdim i forhold til hjulstilling både på mine egne biler kombinert med inspirert kjøring, kompiser sine biler med mye forskjellige dekk, og på kundebiler, såkallede problembiler. Også nyere typer biler med bred akselbredde og brede hjul, som lett opplever sporing pga. hvordan veiene her på vestlandet er slitt i sporene. Og min oppfattning er at man enkelt kan få en bil til å oppføre seg slik den skal, også mtp. sporing, selv om man velger en dekkdim andre har hatt problemer med. Spesielt mtp. lavprofildekk.

Høres forøvrig ut som et knallbra valg av felger viss du skulle byttet Sleng ut noen flere bilder av bilen da

Rett og slett sykt for å si det sånn

Kan også anbefale EBB i Stavanger på det sterkeste. Er på ferie til ut i august.

Passet veldig bra ! Synd å si det, men er ikke så veldig begeistret for de sorte/kromma felgene Med et sett sølvfargede eller koksgrå felger hadde den vært perfekt!!

Og viss anlegget har vært åpent i mer enn 24timer må du huske å bytte tørrfilter også. Men du har vel kanskje ikke hatt så stor lekkasje at det har tømt seg helt?

2liter turbo, så får du gjette selv

Hehe, jepp

Er ny bruksbil ja, en Ford som jeg kan bruke på bane også, såpass mye kan jeg si vertfall Det skal jeg gjøre vettu Knalltøft bilde !!

Skamrå stil på den 20"?

Skamrå look du har fått på Sierra'en din nå! Skal bortover på Gatebil jeg også, skal hente ny bil samtidig Så da tar jo turen innom og tester bilen på banen Artig å høre at FastFord skal være der å ta bilder da

Stemmer. Golf har 1stk konisk lager som må spennes opp med lite moment. Enkel måte å se om bilen har slikt type lager er å se hvordan type navmutter som er montert. Viss man ser tydelig en form for låsing på den, som et låseklips el.lign er det 1stk konisk lager, som må trekkes til på riktig måte, med lite forspenn. Viss det er en navmutter uten noen form for avlåsing, så skal denne trekkes godt til, ofte over 200nm, og i praksis med muttertrekker

Må dessverre si meg uenig med deg der, kajac. Her er nok noe annet enn lageret som er feil. Nei, selvfølgelig er det en skillevegg inni trommelen, men det blir i prinsippet likt. For viss du hadde hatt 1 konisk lager hadde du knept det mer og mer etter hvert som du strammer mer. Men når du har slike lager som dette, med 2lager hver sin vei, kan du ikke få den effekten. Du må påse at alt annet er riktig, du kan nå ta av trommelen og se hvor det er slitt merker. For du vil nok se det , nå når det har vært såpass mye problem. Syns du bør ta mine og focusst sine råd, vi er Ford-mekanikere begge to og har gjort denne jobben MANGE ganger uten problem. Viss du ikke trekker til den sentermutteren med nok moment så vil du ha stor påkjenning på lageret, og også kanskje skade spindelen over tid.(jeg bruker også å trekke til med muttertrekker, skal gå HELT fint rundt så sant alt er riktig utført) Litt usikker på hva du mener med ekspanderingen av lageret, men hjullageret skal uansett pakkes helt fullt med grease.