POS

Hei, hentet hjem en S-max 2006 i dag. 2.0 TDCI med manuell 6-trinns girkasse. Har fulgt alle servicer hos Ford merkeverksted og har gått 170000. Har byttet vannpumpe og tannreim i 2016. Ved prøvekjøring virket alt greit utenom litt vibrasjoner rundt 1200-2000 omdreininger som kom noen ganger ved forsiktig gasspådrag. Virket mer som noe som vibrerte under motor eller noe slikt. Har lest om at det er noen som stapper skumgummi opp under motoren et sted, og at det da har fjernet alle slike vibrasjoner. Men etter å ha kjøpt bilen og på turen hjem kom jeg ut på motorvei i 100-sone. Da la jeg merke til en tydelig vibrasjon som kommer ved kraftig gasspådrag. Med én gang jeg slipper gassen ned til bare å holde farten er alt greit. Ingen vibrasjoner. Kommer ved gasspådrag i høye gir hovedsaklig. Blir en vibrasjon som jeg kanskje kjenner bedre enn jeg hører. Hvis jeg girer ned til f.eks 4. og gir på så er det lite vibrasjoner. Ved kjøring under 80 er det knapt merkbart, og da skal jeg kjenne etter. Tenkte med én gang på at dette kan være svinghjulet, men har lest om at det også finnes et reimhjul med noe dempemateriale som kan slites og gi slike vibrasjoner. Hva bør jeg undersøke/ prøve først?

Takk for advarsler. Da styrer jeg unna 1,8 TDCI og holder meg til 2,0. Veldig fornøyd med Mondeoen, den er bare blitt litt liten.

Pga. driftsikkerhet eller pga liten effekt? 125 HK på en såpass tung bil er labert, men jeg sjekket at ved skikkelig mapping så får man ut ca 150 HK og en bredere dreiemomentkurve.

Hei, jeg har hatt et par Ford Mondeo. Kjører nå en Mondeo 2005 2.0 TDCI med 6-trinns manuell kasse. Har passert 270000 km nå, og har også fått et tredje barn. Blir litt snaut med plass til 3 barneseter i baksetet. Vurderer S-Max eller Galaxy pga å ha 7-seter. Kjekt når vi har 3 barn selv. )Kjenner ingenting til disse bilene. Prøvd å lese meg litt opp på dem. Er det reg. kjede eller reg. rem på disse? (Leste noe om at de frem til 2008 ble levert med kjede. ) Hva må byttes på disse motorene når de passerer 150000 km? F.eks 150000 - 220000 km. Mener å huske at på Mondeoen måtte det byttes vannpumpe + en del mer. Kostet vel rundt 20000 NOK i alt. Noe annet jeg må passe på? (Vil ha manuell kasse (6-trinns) så jeg slipper tull med automat.)

Har demontert viften og sjekket. Det er den ene "børsten" som er helt nedslitt, så nå begynner plastikken (som holder den) å bli deformert. Går det an å få nye "børster"?

Jeg kjenner ikke dette på Mondeo, men det kan være et spjel som er knekt. Alternativt en motor eller en styring som er defekt. En kompis med en C5 opplevde dette på en ganske ny bil. De måtte demontere hele dashbordet på den bilen for å bytte en plastikkdings. Var heldigvis en garantireparasjon i hans tilfelle, for det gikk mange timer på det.

Jeg har en 2005 Mondeo stv. 2.0 TDCI GHIA, og varmeviften (som sitter bak/ under hanskerommet) er dårlig. Det høres ut som et lager er slitt i stykker, slik at den går rundt med veldig lav hastighet og knapt flytter luft. Kan jeg bruke en hvilken som helst varmevifte fra MK3, eller er det forskjell på størrelser/ elektrisk motstand eller andre viderverdigheter? Samme uavhengig av om det er diesel eller bensinmotor i bilen? (Koster noen små hundrelapper eller mindre brukt, og 3000,- for en ny. Samt at det er raskere å få tak i brukt.)

Hei, en kamerat har akkurat samme bil som meg. En Ford Mondeo MK3 stv. med 2.0 TDCI motor. 2005 modell. I går sluttet clutchen å fungere. Pedalen sluttet å fungere. Ble stående igjen på gulvet. Kan dras ut igjen. Hva er mest sannsynlig feil? Jeg har aldri skrudd på clutch før. Vet bare at clutch/ svinghjul er et svakt punkt på disse. Hvordan feilsøker vi best?

Har åpnet haskerommet i dag. Prøvde igjen, og viften fungerer som normalt. Dersom jeg må bytte vifte eller styring så må dette byttes samtidig. Er én del. Kr 2055,- for delene på lokale Ford-butikken. Skal ut igjen og sjekke kontakten under. Kanskje det er den som er svidd...

Har en Mondeo Stvogn 2.0 TDCI 2005 der kupéviften begynte å svikte i stad. Startet opp i skikkelig snøvær, og varmeviften gikk automatisk på max. Oppdaget plutselig at det luktet litt svidd og at viften gikk opp og ned på turtall. Fremdeles mens "Max"-knappen lyste (var aktiv). Så forsvant viften nesten helt, og deretter kom den tilbake. Og slik gikk det. Skrudde av hele klimaanlegget, og skrudde det på igjen etter ett minutt. Startet opp som normalt, og gikk deretter opp og ned på turtall. Er det viftemotoren eller er det resistoren/ styringen av viftehastigheten som er kaputt? - Noen måte å feilsøke på? Hvor kommer jeg til disse delene for å sjekke?

Om 4: På tidligere Mondeoer (hadde 1995 modell) så kunne varmetrådene i bilsetet ryke dersom man satte kneet nedi setet med full tyngde. F.eks når man skal åpne passasjerdøren gjennom sjåførdøren. Mulig det kan skje på de litt nyere versjonene også? Mener det er en slik hurtigkontakt under setet en plass. Kanskje kople av og mål om det kommer spenning der (12V likespenning) når du aktiverer varmesetet?

Ok, min er rundskrudd fra før av. Ser ut som slitt umbraco nå.

Ja, mutteren løsnet greit. Skal bolten bare gli ut, eller skal den skrus ut med umbraco? Vet ikke om bolten i seg selv skrur inn i noe annet gods enn mutteren...

Klembolten for opphengskula sitter som bare det. Bolten løsnet greit, men ikke selve bolten med umbraco.

Jeg har løsnet demperen fra spindelen ja. Så en video der de brukte lange fjærklemmer og presset sammen fjæra. Men du sier vi skal bare bruke rå makt med et sprett og presse spindelen hardt ned, og deretter sette demperen inn i klemma?

Tips trenges: hvordan få montert demper på plass igjen? Fjær er montert på demper, men finner ikke ut hvordan dette best kan monteres opp i bilen igjen? Må man ha ekstra lange fjærklemmer? Klemme fjærene veldig mye sammen, så jeg får dyttet demperen godt sammen før den skrus fast i toppen og deretter dytter broen opp i demperen med en jekk? Var lettere på en mk4 enn mk3...

Takk. Jeg mener at bilen fikk nye dempere for ca 2 år siden. Skal skru ut demper etc i morgen, så får jeg se på tilstanden. Virker grei å kjøre.

Takk, er det omtrent likt på Ford Mondeo'n som her?

Fjæra foran på venstre side knakk i kveld. Kjørte hjem. Den gir litt kneppelyder noen ganger ved store rattutslag. Kan jeg kjøre med denne frem til verkstedet har ledig time, eller vil det ødelegge mer? Fjæra knakk nede. Må begge fjærene byttes samtidig? Drivmansjettene begynner også å bli dårlige, bør de byttes samtidig? (

Ut fra hva jeg er blitt fortalt (ikke bekreftet), er forskjellen også turbo. Er variabel turbo på 130 hk ut fra hva jeg har forstått. Jeg kan mappe min 116 hk til ca 150 hk og rundt 330-350 Nm. Det er maks av hva som anbefales som "Safe tuning" på min girkasse. Svakheten er da mest clutch/ svinghjulet som kan få for mye kraftoverføring når den presses. Det kan hentes ut mer krefter av motoren, men det er neppe sunt for motor, girkasse eller clutch/ svinghjul. Med andre ord kan du nok hente ut det samme som på en 130 hk, bortsett fra at jeg regner med at en 130 hk vil ha det høye dreiemomentet over større turtallsregister. Igjen er dette ikke bekreftet, og strengt tatt uinteressant for min del. Jeg vet om en som gjør live mapping i Oslo-regionen. Husker ikke navnet her og nå. Han er kjent som veldig flink. Her sør så er det et firma som mapper bilen, men først etter at de har lest ut "dypanalyse" fra hjernen - siik at de vet at dyser etc fungerer som de skal.

Det som begrenser effektuttaket er nok girkassen og ikke motoren. Jeg forhørte meg med et lokalt firma som har spesialisert seg på omprogrammering av motorhjernen, og de har noe de kaller "Safe Tuning". Dvs at de dekker evt reparasjoner som kommer av at motoren / girkassen ikke tåler den ekstra belastningen. De sa til meg at dersom jeg er interessert i høyest mulig "Safe Tuning" effekt på en Mondeo 2.0 TDCI, så bør jeg skaffe meg en 6 trinns manuell kasse. Den tåler mer enn 5 trinns, som igjen tåler mer enn automatkassa. De sa at de kan hente ut ennå mer effekt av motoren, men da vil de ikke lenger garantere tuningen. Jeg vil anta at det å hente ut for mye krefter på en automatkasse kan bli potensielt veldig dyrt. (kasse havari) En kamerat har BlueFin og sier han henter ut ca 175 hk på en 2.0 TDCI (org 130 hk). Kjørt med det i 7 år tror jeg. Ingen problemer.

Akkurat, så regnestykkene mine over er altså i favør av Mercedesen? Ha ha. Hvis jeg sier at min "nye" vil bruke 0,45 på langkjøring, så er det nøyaktig halvparten av Mercen. Jeg har regnet ut at ved 16000 km per år, ett oljeskift per år etc, så vil Forden koste meg i drøye 14000,- mindre per år i drift. Men bil er bil. Alltid noe som kan skje.

Ut fra hva jeg har forstått så er 116 hk og 131 hk bilene like, med unntak av turbo og program. Samme girkasse, clutch etc. Stemmer det? Vedr å dra tungt på girene, så er jeg vant til å lytte til motoren og girer der jeg "kjenner" at det bør gires. Liker ikke å dra tungt på for lave turtall. Henger sikkert igjen fra tiden jeg kjørte lastebil. (dog der var turtallet ennå lavere generelt). Jeg er vant til en 3 liters rekkeseks diesel fra Mercedes med 177 hk originalt og 320 Nm, så er vant til mye moment. Derfor regner jeg med at det blir en liten nedtur til Mondeon mtp moment, men i og med at den er en common rail så forventer jeg raskere aksellerasjon. Ønsker også å omprogrammere 116 hk til ca 140 og mer moment, så da snur sikkert pendelen motsatt vei ;-) Økonomisk så er det forskjell på å drikke ca 1 liter på mila og det å drikke 0,6. Mercen bruker dermed 66% mer drivstoff enn jeg forventer av Forden... På langkjøring i Norge så kom Mercedesen ned i 0,9. Forventer at Forden ligger på ca 0,5. Dvs at MBen bruker 80% mer på langkjøring...

Ok, så svinghjulet tåler ikke å presses? Med andre ord ikke kjøre tung henger på høye gir? Leste om et konverterings kit der man bytter ut org svinghjul med et som "aldri" blir slitt ut. Håper ikke jeg får problemer dog, selv om jeg ofte kjører med henger. Dog "lett" henger på maks 8-900 kg.

Jeg er spent på setene selv. Hadde en E-klasse Classic, og har nå en E-klasse Avantagarde med skinn. Jeg likte bedre setene i Classicen, selv om det er en ganske mye billigere bil. På tross av at Avantgarden har ergonomiske seter etc, så likte jeg bedre de "gamle stoppsetene". Mtp Bose-anlegget så spiller det bra. Litt for mye bånn i det, da den aktive Bose-subben som er fastmontert baki bilen (originalt) er litt vel villig. Har stilt ned bassen til -2, slik at det blir litt mer normalt. Men vanskelig å stille riktig uten å ha en god EQ. Så i forhold forventer jeg at Mondeoen har mindre dypbass (er vel ingen aktiv sub i den?). Men jeg får ta noen lytterunder og se hva jeg vil endre på etterpå. Kan jo hende at bare en ekstra kondis montert på strøminntaket til Sonyen kan gjøre underverker. Foreløpig bare spekulasjoner :-)