MadsBL
-
Posts
241 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Downloads
Posts posted by MadsBL
-
-
Den der var snaxy MadsBL! 8x18 felger?
Takk for det!
Helt riktig, 8x18 med 215/35 dekk.
-
Ble en liten luftetur i dag
-
19
-
-
Da var ladetrykket friskmeldt igjen. Den originale bosch ventilen var feilen pga def membran. Hadde jeg trykktesta med en gang, så hadde feilen vært oppdaget tvert, så da har jeg det i hodet i til en evt senere anledning med feilsøking.
-
Du får gi tilbakemelding når du har fått testet dem, spent på passform og kvalitet..
-
1
-
-
Kikka på Forge og Turbosmart sine resirk ventiler. Kjørte Turbosmart plumb back på en oppgradert 940 for noen år siden, og var fornøyd med den der, så regner med at det blir en slik her nå. Takk for tips!
-
Da har jeg tatt ut den originale bosch resirk ventilen, og der er det ei flenge i membran.. Lekker mellom vacum (som er tilkoblet innsug) og flensen til luftinntak/slange, der luft dumpes ut fra ventil.
-
Blir trykktest av systemet til uka igjen, greit å teste det uansett. Samt sjekk av CO og bensintrykk.
Var ute med tomgangs regulatoren i dag, rengjorde den grundig og smurte opp, samt stilte inn tomgangen riktig, da bilen gikk på 500rpm med tomgangsreg avkoblet. Så får vi se om det hjalp på jaginga på tomgang.
-
1
-
-
Takk for tips!
Får ta en kikk på det i morgen, se over alt av vacumslanger før jeg evt justerer litt mer spenn på WG og tar en tur..
-
Motoren er en original 4x4 grønntopp med L8 hjerne og lambda, har nå så lavt ladetrykk som 0,3 bar / 5 psi.
Trykket er dønn stabilt og jevnt i hele registeret, men som sagt lavt. Ladetrykk skal normalt være på 0,8-0,9 bar.
Følgende er byttet/testet;
* Nye motorfølere (luft, vann og vanntemp)
* Sjekket alle slanger og klemmer til IC
* Målt motstand på AMAL ventil (mellom konnektorer med kabelstikk koblet fra), 27 Ohm
* Sjekket spenning på svart/rød kabel og gods, til AMAL ventil, 13,6V på tomgang (0,4V tap fra batterispenning på tomgang)
* AMAL ventil klikker ved å ta kontakt av/på
* Justert forspenn på actuator til 4mm
* Sjekket at vacumslanger på AMAL er riktig koblet
Bilen har ingen problemer under kjøring, ingen fjusking eller feiltenning. Kan til tider ha ujevn/jagende tomgang, men stopper aldri. Som oftest stabiliserer den seg kort tid etter at den har jaget noen runder opp og ned.
Forslag til videre feilsøking?
-
Snurret vifta rundt med fingertuppen, men kjente en liten motstand, på begge to.
Føleren i seg selv er nok ikke feilen nei, men slik jeg har skjønt og tolker funksjonen på den originale føleren og ledningsnettet til viftene fra sikringsboksen, så er kablene for dårlige til den lasten viftene drar, over tid. Og med en original føler som har som funksjon å styre arbeidsområde for viftene, og skal "kjøle" ned 11 grader, så vil jo viftene gå en stund, noe de gjør hos meg.. Viftene hos meg kan gå 3,4 og ja 5 runder før sikringa ryker på siste runde mot slutten, og hvis det hadde vært en jordingsfeil, kabelbrudd, dårlig kontakt eller lignende, så ville jeg tro viftene ikke hadde gått så lenge før sikringa gikk, hvis de i det hele tatt hadde virket avhengig av feil.
En ny føler med en 4 graders differanse mellom start og stopp på viftene, vil mao gjøre at viftene i teorien skal gå nesten 1/3 av tiden, men oftere, sammenlignet mot den originale føleren,
Dette er som sagt slik jeg tolker det, ikke dermed sagt at dette er riktig, og derfor jeg tok opp temaet
Elektriske vifter skal vel ikke ha motstand i det hele tatt. Bare å bruke fingertuppen å snurre de rundt.
Er i allefall sånn på biler med single vifte. Føleren er nok ikke feilen. Hvis ingenting er galt, så skal jo
ikke sikringa ryke selv om viftene kjøler over et større temp.område.
-
1
-
-
Mange bra tips her!
Sjekka begge viftene i stad, syns de går forholdsvis greit rundt, uten for mye motstand.. En bekjent hadde en føler fra Matt Lewis liggende, så spørs om jeg prøver denne og ser hvordan viftene og sikringa oppfører seg med den montert. Føleren fra ML skulle ha ett temp-område på 4 grader vs den orginale på 11 grader, burde tilsi kortere last, men oftere.
Så også over sikringsboksen litt bedre, ingen tegn til varmgang/smelting verken i sikringsholder for vifte eller rele.
-
Kjører original radiator.. Har sendt mail til ML, så da får vi se..
Hadde planer om nytt ledningsnett til neste år, så tenkte å se litt mer på dette da, men må nok få fikset opp dette med viftene nå før sesongen uansett..
Aluradiator? Om du har aluradiator er det stor fare for at viftene starter ved for lav temp. Jeg tok knekken på batteriet pga. viftene ikke stoppet før en stund etter motor var slått av.
Jeg kjøpte ledningsnett til viftene fra Matt Lewis, og tror det var der jeg kjøpte termobryter beregnet til aluradiator. Har enda ikke fått prøvd sistnevnte. -
Takk for svar
I føleren som sitter i radiatoren min er det to stikk/pinner, så er nok bare en hastighet og styring av begge viftene samtidig.
Kjøpte nye motorfølere hos Matt Lewis Motorsport i UK, ser han selger ledningsnett med ny føler i en pakke.. Dette legges vel opp direkte mot batteri.
Å erstatte/bytte ledningsnettet fra sikringsboksen til vifta/føler er vel kanskje ikke like lett?
-
Har en vingebil (med 4wd motor) der sikringa til kjøleviftene går etter en stund.. Når bilen går på tomgang og blir varm, så slår viftene inn og går en stund, før dem gir seg. Etter at de har gjort dette 3-4 ganger på tomgang, så ryker sikringa.
Pr nå, så sitter det original føler i radiator (brun sokkel). Syns viftene går lenge av gangen når dem først slår inn, men dette er vel vanlig oppførsel på cosworth med original føler? Ingen tegn til smelting eller varmgang i sikringsboksen enda..
Noen som har oppgradert ledningsnettet her eller har lagt opp eget nett utenom sikringsboksen? Eller kjøres det originalt?
Ser at det er å få kjøpt annen føler til radiator som gjør at viftene får ett mindre temp-område å jobbe på..
-
Da er det ikke bare jeg som er på utkikk med andre ord..
Får følge med litt og se om det dukker opp noe.. -
Ringte Sulland i starten på uka og de kunne oppdrive en gulvmatte bak, i Sverige.. De originale gummi-mattene hadde vært det beste å fått tak i.. Takk for tips uansett!
har du hørt på ford om det går og få tak i gummi matter til Sierra?
-
Ser ut til å være til Sierra cosworth, ut ifra hva jeg ser opp mot andre matter til Sierra..
Meen, minus med UK er RHD og "forsterkningen" i gulvmattene er på feil side.. Har også funnet disse her;
Etter et raskt søk:
Disse er desverre i stoff, og skyt meg ikke hvis de er feil (de ser nemmelig ut som escort..)
-
Har søkt gjennom Ebay jevnlig, og ser ut som jeg må fortsette med det en stund til å.. Hehe!
Ligger mye rart på den tyske ebay'n, men de fleste som jeg finner der inne ser ut til å være delvis universal, og det er jeg ikke ute etter
Jeg lette etter det samme for ca 2 år siden.
Valget falt da på å søke "hjelp" av Ebay, grunnet lite slikt i Norge..
-
Driver å ser etter gulvmatter til 3-dørs Sierra / vingebil. Har stoffmatter i dag, men ikke veldig fornøyd med kvalitet og passform på de, usikker på merke/produsent..
Noen som vet om ett sted der det går an å få kjøpt gulvmatter til nevnte bil? Skulle gjerne hatt gummi-matter, men hvis noen vet om stoff-matter med bra passform, så er det ett alternativ også.
-
-
Har en ekstra repro RS500 splitter liggende, som selges. 2-delt med "lokk" og lagd i glassfiber. Må pusses, grunnes og lakkeres før montering. Er til vingebil
Selges for 700,-
Delen befinner seg i Hamar. Nås på tlf 41042558 eller PM.
-
Var en svensk godkjent ombygd bil som ble solgt ut av Sverige og til Norge for kort tid siden (høst/vinter 2014), der bilen var ombygd og registrert som "ombygd fordon / amatörbygg" i Sverige med skilter. En passe modifisert som sådan, men bra gjennomført og ryddig. Der trakk kjøper seg etter dialog med Statens Vegvesen ang registrering i Norge, da de ikke ville gi noe svar på om bilen noen gang ville få norske skilt.
Den bilen er fortsatt i Sverige..
Joa, men kan hende det blir enklere dersom man registrerer den på svenske skilt.
Men, vegvesenet kan sikkert nekte gidkjenning allikevel.
Så det vil jo uansett være en risiko og ta. -
Stemmer det JHS, ikke England nei, jeg som tuller med avsender adressen.. For felgene ble sendt fra Compomotive i UK, men bestilt via Performancealloys
-
Kjøpte nylig ett sett Compomotive felger gjennom disse her; http://www.performancealloys.com (England).
Snakka først med Kollevold og BCB, de kunne ikke hjelpe meg før mars/april pga at fabrikken flyttet/drev med endringer, men Performancealloys i England ordnet det for meg og felgene var på døra etter 5 dager..
Hadde jevnlig dialog på mail ang avklaring av hvilke felger og frakt osv, svarer raskt og ordner opp. Anbefales, hvis de kan hjelpe deg med de felgene du trenger..
Carspotting
in Generell bilprat
Posted
Så en Transit med en svart/mørkeblå escos med hvite compomotive/OZ hjul på biltralle på E6 ved Hamar i kveld. Blikkfanger deluxe!