kh turbo

1.6-1-7 er typisk steg 3 ladetrykk...men som du sier breibånds lambda er et must, ikke noe prøve seg litt lavt først greier;)

Ja.... blir bremsing på meg også utover våren... akkurat nå er det rallybilen som har prioritet... tar tid og koster penger denne "hobbyen"

409,5 kw på hjulene... 2 kolone, Corr power. Min egen bil jeg har testet ja(på autobanen i tyskland...ville aldri finne på noe sånn her hjemme, er da lovlydig, jeg vil da ikke ta livet av min far som jobber i up...)... Denne er en kamerat sin.

Denne bilen er ikke testet noe videre enda(er jo bremset i dag, kun kjørt frem å til bake til jobb for å få den varm noen ganger før bremsing)... jeg har nogelunde tilsvarende oppsett selv... og det hører ikke hjemme på veien rett og slett... hjulspinn til 200 km/t på 4. gear. Ford OHC? De gir mye moment og trykk langt nede i registeret...den går sikkert fælt på veien... Denne turbo imponerer stort...! både i bunn og topp av registeret...

2. se i bilder... 3. Det skal vel legges til at Klypen sin ble bremset på 2.4 bar mener jeg? og ingen tvil om at den går bra, men vi får se til sommeren åssen de to bilene går i forhold til hverandre tenker jeg... 4. 1.6 bar ved 4000 omdr, 4200-4300 fullt lade trykk. Bilen skal etter all sannsynelighet testes først helg i april på rudskogen.

Da er den dagen i havn. Jeg tok munnen min litt full og lovte 700hk. Det blei ikke tilfelle:( Bilen bremset 409.5 kw og 582.3 nm på hjul ved 2.15 bar. (99 okt) Dvs 556, 92 hk på hjul... Dette ligger endel under 700 hk i motor. På en annen side kunne operatør av bremse benk opplyse om at Rolf Klypen bremset 540 hk(1.9 bar) på race fuel i samme benk... Så eieren er meget fornøyd med bilen, det som er best er en helt vannvittig respons, som minner om en suge-motor+ en meget god og lang moment kurve over 500 nm fra ca4500 og 550 fra ca5000 omdr. på hjul. For Pelle sin del så ble det dårlig med gamp ved 4000 omdr 161 hk på hjul(1,6 i ladetrykk), men 272 hk ved 4500.

Jeg har prøvd begge.... Og går helt klart for auto kvikk... Ikke den minste tvil i min sjel. Christer har meget god kompetanse, erfaring og har rotor rulle som eliminerer hjul-spinn, klarer 800 bakhjuls hk+ 600+700hk om 4x4.(bremser bla for Kennth Moen, KRB) Mulig han hadde en dårlig dag på TEF... men maken til service og surre bukk har jeg aldri vært borti... Og jeg er ikke helt borte når det gjelder mapping selv, men jeg får tvilen når Fredrik "dytter" pc`n over til meg og sier dette gjør du like bra som meg...he he.. Ikke akkuratt det man betaler for ved bremsing av data sprut/tenning hos det man trodde var "proffesjonelle.(3500,-) og det er litt av historien som jeg ikke ønsker å gå inn på...men det ble en sein kveld for å si det sånn..

Står ikke et på de, kan prøve å måle det...

auto kvikk på alnabru.

Hva vil du ha mål på?

Km cams sliper kammer fungerer veldig fint på min motor Tror det ca var 3000,- jeg betalte for slipingen av kammene. 0,10 inn og 0,15 ut er vel den "normale" ventil-klaringen på cosworth... Er en god jobb å justere opp klainger, en dag pr kam om man begnner på scratch omtrent. Dette er prike arbeid med micro-meter, bladføler og en form for sliping, best med ventil sliper men kan bruke smergel skive og fil også.... Kammen må helt ut for hver måling, og må påberegne hvertfall 4-5 runder inn og ut med justering før det er bra. Å notere litt på et ark med nr. på løfter og klaring er ikke dumt her.

Ja, var 349,- i høst, 300 er ikke ille pris det..? iforhold til å kjøpe mek. fra f.eks kent, + shims of lash caps, for og ikke snakke om alt det sparte arbeidet.

Hmmm, 560 000 bare for innkjøp av bil er ikke småpenger, hva ligger budsjettet for en sesong på? 150 000,- Og hvordan er muligheten for å få inn spons på disse bilene? blir vel en stor minus gesjeft uansett eller er det mulig å komme ned i menneskelige drifts utgifter? Har tenkt litt på denne klassen, gøy når bilene er såpass like så det er opp til team og ikke bil å gjøre det bra. Greie premier og har jeg sett.

Jeg kan by 10 000,- mer er det ikke verdt når det ikke er komplett(mangler panser og grill)i rufsete stand.

Den turboen fungerte knall i benken(og det lille den ble prøvd på veien før bremsing), vurderer å bytte til denne selv... får se når vi begge har bremset begge motorene.. Ganske likt oppsett, den er litt mer ekstrem i porting, turbo, innsug, spjeldhus, 2,5 mot 3" rørgate/intercooler, 4 og 3" spjeldhus. Spenende og se forskjell.

http://www.kmcams.com/ http://kmcams.com/product_info.php?cPath=2...products_id=292 http://kmcams.com/product_info.php?cPath=2...products_id=171

Problemet med flate stempler er det flate området i "forbrenningskammeret" på cossi toppen... ser ut til at det dannes en stygg tenningsbank der ved høy kompresjon og mye trykk, som ikke høres godt med lytte utstyr. Den som skal bremses til uka har vi bygd om kammeret på så det flate området er borte, og forbrenningskammertet er rundt. Så får vi se om det hjelper. Litt usikker på spec på turbo, er lenge siden, jeg har gitt den i spons til denne bilen. har noe papirer, mener det er denne, er ar 0.95. http://shop.scanturbo.dk/pi/Garrett_GT4094...hk_1775_23.aspx Nm kurven kommer tidligere en jeg hadde med de gammle kammene, rett opp og ganske flat ut til ca 7100 omdr. (samme kammer som mine 264 grader. 10,3 i løft) Om alt går bra legger jeg ut papirer etter bremsing.

ja løfter rett på kam.

1. Nei, byttet til noen vassere fra ca 8 mm til 10,3 i løft, men litt mildere durasjon. 272 til 264 grader. 2. Har ikke noe annet en manometer som registerer bensintrykk, duty cycle kan logges i sprutet, men ser ikke nødvendigheten. har eksos temp. på alle primærrør, og får ut hk og moment i forhold til turtall og ladettrykk. Veldig spent på denne motoren selv. Laddet 2.1 sist, skal vel opp i 2.4 bar nå om ikke noe sier stopp... 3. Omega wrc, flate, som jeg nå begynner og tvile veldig på om er et heldig valg sammen med formen på forbrennings kammerene til cosworth toppen, spes. ved høyt turtall. 4. hvordan tipper du den vil se ut Pelle... Jeg har sett den sånn den ble bremset i sommer, men desverre havarerte. Takk takk

NÅ er jeg med... vet ikke om et er null, om det er det du spørr om??? Men her bestemmes et av tykkelse på adapter

Forumet er vel ikke til for moderatorenes power trip... nei da tuller jeg...har aldri hatt noe tull med noen av moderatorne. Men ser noen er hissige her på annonse delen... men vil de ha det sånn så får de få det sånn. Er en kar som driver og lager hubbs for ford for meg også, men tror det går treigt... Skjønte ikke spm. ditt xr2i, msn dreier/freser bare ned anleggsflata på hubbsen du se på bildet, til hjulet er i rett posisjon(inn/ut)

Skruen ligger rett mot ventilen.

Mener KM cams har et shims sett til tusen lappen... Eller så har de fleste verksteder, så om du kjenner noen kan du jo spørre om å få låne det, du legger jo tilbake de som sitter på nå... så i praksis tart du jo ikke mange, bare bytter ut de du har.

Ja, motoren min her vært igjennom 3 ras siste året, sånn man lærer hva som funker og ikke funker... 4 nye omega stempler i vinter og senket kompen fra 9.2:1 til 8.8:1...har lekt litt for mye med høy komp og høyt trykk, må finne den perfekte balanse gangen. Bremse papirer kommer. Skal bremse en annen morsom motor til uka. Som også led samme skjebne som min med komp/tenning i benken på 660 hk med gjennomslag på 3 stempler(ringene satt fast) kompen senket også på denen til ca 8.6:1 Denne kan jeg garantere 700hk på 98 okt benisn.... gt40, nicasil linere, titan long studs, wrc under spyling av stempler, lange råder, omega wrc stempler, maks porta(eksos porter flyttet oppover, sveiset og slipt om for å få de lenger opp), omgjorte forbrenningskammer, inconel ventiler, hjemmelagd innsug m/4" spjelhus, 3" rørgate, monster intercooler, smc, 3,5" eksos, thomas grenrør, 60 mm hks wg...osv... Bilen er grom, med blant annet getrag kasse, gripper diff.. denne blir grom om det holder...krysser fingere...