cbp

Cash is king!!

Noen som vil ha Escort Cosworth felger?

Sorry!! But why should anyone contact you? You don't answer the emails sent to you anyway....

Og du trodde naboen hadde verdens kuleste latter hehe...

Du må nok bare innse at selv om du hadde gitt bort alle delene dine.. så hadde det vært noen som klaget på det også... Hehe

Nei. Du antar at dyseflow er 696cc ved 4 bar. Men ved økt grunntrykk bør dysene flowtestes først for å sjekke om teorien stemmer i praksis, noe du nok vil finne ut at den kanskje ikke gjør.

Ja med tanke på hvor mange WRC, formel 1, touringcar osv som kjører med Tarox så ja... hehe(ironi)

Det er vel helt avhengig av bruk, er det reinspikka racing/banekjøring og man skal kjøre fort på tid så vil jeg si at de kjente merkene som AP, Brembo og Alcon er de beste. Dette er fordi de har de mest stabile kalipperne og også de kraftigste/mest slitesterke skivene. Er man ute etter en oppgradering av de vanlige bremsene men ikke har 100% fokus på ren banekjøring så vil de andre merkene være en forbedring stort sett. MEN kjøp bremser etter behov, ikke nødvendigvis kjøp de største bremsene man får under felgene sine. Grunnen til dette er at bremsene må ha en viss temperatur for å fungere optimalt, spesiellt om det er mer rene racingbremser. Det er ganske trassig å finnne ut at kjøringen din ikke er "hard" nok for å få bremsene opp i arbeidstemperatur slik at de biter skikkelig, det er kjedelig å ha 400mm bremser som egentlig ikke funker slik det er tenkt... Det er en grunn til at det brukes AP, Brembo og Alcon bremser i racing. Teamene har penger til å bruke det beste og det gjør de stort sett. Men det finnes ofte Gatebremser og Racingbremser fra produsentene så noe forskjeller vil det også være her.

Skal vi først dra frem andre merker så finnes det også Stop Tech...

Nå finnes det jo fler bremsemerker an AP da... nevner Brembo og Alcon som meget gode alternativer.

http://cgi.ebay.co.uk/2WD-SIERRA-COSWORTH-...1742.m153.l1262

Det artige er jo at Ford Motorsport brukte standard papir luftfilter på sine GrA Escorter.... Med mindre det var et veldig vått rally, da satt de inn et K&N panelfilter....

Hva legger du egentlig i Gr.A luftfilter?

Det var det å passere 400 hk med en standardchip da... normalt sett ble disse bilene live mappet slik Pukkelrygg kan gjøre idag.

De forskjellige stegene varierer jo fra tuner til tuner. Men ofte var Steg 1: ny chip og en -31 actuator. Steg 2: 803 dyser, chip og 3 bar mapsensor, -31 actuator. (Noen brukte også 355 dyser (lysegrønne) Steg 3: 803 dyser, chip, 3 bar mapsensor, -31 actuator, RS500 type intercooler, 3" eksos og en T34 turbo. Etter dette var det vel ofte litt mer opp til den enkeltes trim filosofi om hva de mente var viktig for å nå en viss effekt. Ofte var både lyseblå 400 dyser og grå 403 dyser samt T4 turboer brukt + forskjellige kamaksler. Steg 2 ble vel ofte forbigått i stillhet da veldig mange allerede hadde investert i 3" eksos og en RS500 type intercooler og hadde da kun behov for en oppgradert turbo for å klatre et godt stykke opp på effektskalaen. Men disse stegene ble jo definert på slutten av 80 tallet starten av 90 tallet så det er jo en stund siden nå.

Opp.

Opp. Julepris 3000 + frakt.

Vil du egentlig ha en dogbox da? er dette til en ren racing/banebil eller skal den også brukes på gata?

Finnes det noen bilder av motoren din Tommy W så man kan se hvordan det passer med en krx400 med tanke på modder som måtte gjøres ?

Solgt.

Den røde Lanciaen er ikke til GrB men til Gruppe S.

Se der ja.. diskret quattro bredding av Gartrac med stiv bakaksling aog 4 hjulstrekksystem fra X-trac. Mike Endean som startet X-trac har denne bilen enda.... Men han har laget en ny Ford som er heelt rå... sjekk disse.. Mike Endean og en annen gal Brite.. hehe

Det var ikke stort.. hehe. Men takk skal du ha

Kan se den.. men jeg er ikke helt enig. Escort MK3´eren til Martin Schanche synes jeg er tøffere... men det er meg da.. hehe

Nå stjeles virkelig alt mulig....