to far gone
-
Posts
1431 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Downloads
Posts posted by to far gone
-
-
Etter litt google info så er det til org 1100 og 1300 motor
opp... 800 kr
grisebillig :-) -
så vidt jeg vet godtar de 15 prosent effekt økning uten at du trenger å dokumentere i masse .
du har jo ikke øket akselvekten eller motor volum i nevneverdig grad .
105 pluss 15 % er 120 hk
du trenger bare søke tror jeg
-
Jeg skjønner såklart grunnen til at han gjør det, men litt spesiellt å annonsere det sånn, det er han ikke flau for.. Og i tillegg legge ut regnr..
Jeg hadde ihvertfall bare skrevet cosworth karosseri til salgs, ihjel rusta eller kollidert.. Men å fåktisk skrive papirer og rammenr er jo spesiellt
Nå er jo sikkert bilen oprinnelig bytta på en gang på fra før av da men, som 80% av resten av de ombygde godkjente cosworth'ene i norge..
får litt kredit for ærlighet da .. som du selv sier 80 % av de ombygde bilene er juks med rammenr ... men det holder alle kjeft om . mange som kjøre rundt i en sånn bil ..
-
Nei er vel ingen annen konklusjon
Men når bilen er slipt til stålet, og det fremdeles kommer litt frem, da skjønner ikke jeg noe..jeg holder en knapp på at den ikke har vært vaska og tørka skikkelig, alternativ feil kan være for kort avluftning og for mye produkter i iver etter å bli kvitt lakkpesten
-
Kan ikke være futkighet, siden bilen har vært helt tørr. Er vel liten sjanse for at det er en reaksjon mellom produktene, siden samme produkter blir brukt på andre biler uten problemer.
litt tvilsom til at det er noe galt med stålet på denne bilen , noe annen mulig konklusjon ?
-
Snakket akkurat med han kompisen min som har Escort, og lakket den for ett år siden. Han hadde en del lakkpest. Bilen ble slipt ned til stålet der lakkpesten var, forseglet med diverse midler, og lakket.
Faktisk så kom det igjennom dette også. Var blitt mye bedre selvfølgelig, og ikke så mye. Var verst når det var litt kaldt ute. I sol var det helt bra, og umulig å se uten å vite om det.
Han hadde vært i kontakt med en som hadde litt greie på dette. Han sa at en del eldre Ford hadde dette i metallet fra de var ny, og sånn var det bare
Ikke lett å få det vekk..mulig de har hatt dårlig lakk fra ny ?? men det er hvertfall lurt å kjøre bilen en runde med tørking i boksen etter den er slipt til stålet.
disse boblene er jo fuktighet som vandre i mellom lagene av lakk,eller evt reaksjoner fra produkter som ikke passe sammen.
-
ja beste er selfølgelig å komme nedigjen på scratch... vis det er problemer inni lakk og dei blir forsegla så er problemet fortsatt der og vil med tiden dukke oppigjen. kan legge ei plate rett over rust og, men eineste som skjer da er att det blir mye meir rust...
men som maniacen sier så er det nok att det slipes ned til der du ser problemet er og sliper gjennom det til "friskt" lakk/grunning sjikt
om dette er godt nok er virkelig vondt å vite
det bør hvertfall ikke gies som råd hvor det er en bil som har større verdi enn en garasjelakkering regner med at dere er billakkerere hele gjengen
eneste rådet her som gir deg garantert bra resultat er Cosworth racing1 sitt
-
har et sierra cosworth koffertlokk til sedan cosworth - 600 kr SOLGT
og et til vanlig sedan uten huller 300 kr
har og en topp til Doch motor -500 kr
dynamo doch bra stand 500 kr
ring/sms 41329263 eller pm
delene befinne seg nær kristiansand vest agder
-
sorry det kan jeg ikke svare på ,antar du kan bruke den til alle ,men mulig litt lite volum til 2.0 ??
står
mål på link ..
tipper i det blå at det er til en org 1300
Etter litt google info så er det til org 1100 og 1300 motor
-
1,3-1,6-2,0 ???
sorry det kan jeg ikke svare på ,antar du kan bruke den til alle ,men mulig litt lite volum til 2.0 ??
står
mål på link ..
tipper i det blå at det er til en org 1300
-
som tropic har en helt ny org Ford radiator i org eske :-)
selges for 1000 kr eller bud over .
for de som lurer på hvordan den ser ut :-) med mål klikk link
delen er i sør nærme kristiansand ,kan sendes i posten for de som vil det :-)
send pm eller ring mob 41329263
-
jording
x 2
-
Slettes!
Legger dem på lageret til jeg får råd til å fullføre en 2,0 16v turbo.
verdens beste løsning
-
-
Tenkte meg det ja...
Men det må vel vere flere enn meg som har havnet i lignende situasjon?
Hva er oppskriften?
ingen lette løsninger desverre ,du må gjøre bilen tilnærmet org for å få den godkjent
du slippe nok heller ikke unna uten ett bremse papir som sier max 253 hk ..
-
Trenger hjelp til å finne ut hva som er galt med bilen nå bilen har vært klikk i ganske mange mnd nå, og jeg skjønner virkelig ikke hva som er feil, så håper noen av dere har enten hatt samme problemet eller vært borti det før. Bilen fjuske når jeg gir mye gass, gir jeg gass sakte så klatrer den oppover på turtall, men tråkker jeg gassen i bånn, bauler den bare. Når bilen har stått 10-15min på tomgang eller med motoren av så fjusker den sjukt mye å da går det ikke å kjøre med den før jeg har gitt forsiktig gass ei stund, må pumpe på gassen for hvis jeg gir jevn gass bauler den.
Har bytta; Hjerne, tenningsmodul, plugger, pluggledninger, fordelerlokk, rotor, dyser, fuelrail, bennsintrykksregulator, bensintempsenosor, innsugsluftsensor, mapsensor og gasspjeldsensor.
Sett over vakum slanger og de er hele. Skjønner virkelig ikke hva som er problemet. I vinter fjerna jeg katalysatoren for den tetta seg.
var en gubbekjørt bil som plutselig ble brukt litt hardere enn den har blitt brukt før. Bilen hadde gått ca 222000km når jeg kjøpte den å den har gått 240000km nå. Legger ved et par videoer så dere kan høre åssen den oppfører seg når den har stått litt og fortsatt er varm.
Takk på forhånd
det som oftest ryker er TPS ,map sensor ,og øverst på lista LAMBA sensor .. så er disse delene du bør bytte ut først ,,
på innsuge er det og plugget en ekstra slange uttak med gummi plugg , denne morkne over tid og kan su falsk luft ..sjekk det og
-
-
Hvor mye rust er det på bilen ?? ser ut som du har 2 gåen dører og en dårlig hjulbue ???
er det mye mer ?
-
Var litt skeptisk til hvordan boblesnakk blei mottatt her på forumet, men artig at andre også syns disse bilene er kule. Jeg er på langt nær noen VW-mann, og bobla er vel så og si den eneste folkevogna jeg har sansen for - så ikke tro at jeg bytter beite på noe vis. Jeg har bare lyst på en veteranbil som jeg delta på diverse treff og arrangementer med, ser jo at interessen for veterantreff er stor her i området.
Rat-look er gromt det også, men siden jeg er opptatt av 'show and shine' blir det i såfall å ha en som er strøken men i tilnærmet original stand, bortsett fra diverse modifikasjomer på chassiet. Boble og transporter/buss er stort borte i USA også ser jeg, og deletilgangen der er helt enorm. Må være et mekka for de som restaurerer bobler siden man får tak i så og si alt.
Er det noen som har erfaringer og sitter med litt kunnskap om bobla? Tenker på hvilke forskjeller det er på de ulike årsmodellene, tekniske ting som motor, understell osv. Det grommeste er selvsagt den typen med 'split-window' men der er det vel vanskelig å få tak i en bra en. Har lyst på en 60-talls tror jeg, med US-spec fangere..
Skulle jeg hatt en Ford veteranbil måtte det vært en Anglia eller Cortina men det blir noe dyrere igjen...
Du burde hatt en kraftig Warn for den bobletråden din
særlig siden jeg ikke ser en boble med splitt vindu bak hehe -
Det skulle være umulig for meg å ha effekten jeg hadde i vingebilen på 1,8 bar også, men den teorien ble lagt i grus.
teori og praksis vil alltid være to forskjellige ting da det alltid vil være noen faktorer man ikke tenker på eller glemmer . noen drar resultat ned og andre opp ..
men 450 hk på en e46 høres mye ut
-
Grønndysene er vel tomme lenge før 2.4 hehe
fins mange våte drømmer om hvor mye ladetrykk disse tåle
realieteten er vel at alt over 1.6 i trykk er risiko sport .. fins ekstreme tilfeller hva folk drar ut med grønne dyser , det værste/sprekeste tilfellet jeg kjenne til er 450 hk .. den gikk bra i 2 år pluss det ..
sier vel litt om hvor mye bank disse motorene tåler -
Jeg skjønner hva dere mener, men jeg snakker om at den skal peake 2 bar i mellomregisteret for så å dette ned utover turtall til ca 1.6/1.7 bar. Det er dette tuning-firmaene i england også gjør på slike oppsett, også på 48 eksoshus. Bare søk på Passionford så finner du massevis av tråder
To far gone: Lader du stabilt 1.6 til sperra uten noen form for peak? 2.4 bar høres "passe" ut
ingen peak nei .... hmm redd blokka ikke liker 2,4 bar ,ikke dysene heller hehe
-
Jeg har ikke sjekka lokket nei, har vurdert å ta av turbo for å se.
Må kanskje bytte til 48 hus for å se om ting blir bedre?
tror ikke 48 hus er lurt om du skal fortsette å lade 2 bar
hehe .. mye snakk om hvor holdbart dette er .. tror det avhenge mye av hvem som kjøre bilen og hvordan . Hvis man kjøre 2 bar + og virkelig bruke bilen på 3 , 4 ,5 gear vil du nesten garantert svi stempla/toppen litt på sikt .. det er min mening etter å ha demontert motorer selv som har gått med t34 og 2 bAR + LADETRYKK
om det tar 1 år 2 år eller 3 år å svi av motor er helt avhengig av oppsett ellers og
han som kjøre den . tippe effekten ligge rundt 380 hk pluss minus ved dette trykket ..
på min ble den bremsa til 359 på 1.5 bar ladetrykk ... 20 hk mindre og da er jeg sikker på at min motor ikke smelte :-) hehe
så hvorfor leke med det ekstra trykket ?? man bør heller endre oppsett om man skal ha mere hk
Jeg har en 31 aktuator liggende som jeg kunne prøvd, men trodde denne kanskje blei litt svak. Forspennet nå er ca et hull fra wastegate-armen.
på den blå Cosworth No aktuator lade jeg 2,4 bar på min
ved ett uhell hehe ... kansje du skulle prøve en sånn ?? -
Kobber oksideredet(irrer) i større grad enn alu, kobber har høyere smeltepunkt, men alu krever mere varme for å smelte.
i tillegg veier kobber over tre ganger så mye som alu, må klamres tettere pga det blir sprøtt ved vibrasjon/bøying.
Alurør brukes jo i fly, til både drivstoff og hydraulikk...
kobber Smeltepunkt, 1 084,62 °C
Alminium Smeltepunkt, 660,1 °C ...
sierra/cosworth deler
in Deler selges
Posted
OPP :-)