[Sierra 2wd Cosworth selges]

er vel mere og hente viss den blir solgt i deler da?

 

 

du får bare sette opp regnestykke det spørs om det er verd bryet å hugge den .. men kansje bilen er bedre enn den ser ut til .. mere bilder er vel ikke feil ..

og du bør få den på finn om den ikke er der ...

[Hvilke kammer til sierra dohc]

Vil prøve å tyne ut litt ekstra hk av gammle travhesten, så lurer jeg på om noen har tips til kammer? og tips til evt. nettsted som selger.

Dohc'en er kjørt med samme motor 339000km med null oljeforbruk, men litt slitte kammer

 

 

du har slitte ventilløftere IKKE kammer

[Bensinpumpe brakett deler til Cosworth.]

Tormod har disse på branketten sin mene jeg si du skal ha de :-)

[lite aktivitet hvordan biler?]

skjer det ingen tinge her nede i sør?

 

hvordan biler har folket i denne sør regionen, går det stort sett i cossi?

 

mvh thomas

 

joda skal nok skje noe i sør etterhvert :-) driver og planer men kan bli litt ut på våren da jeg er tynget ned i jobb og skole for tiden ...

 

Ellers er det ikke bare cossi her nede vett du fins nok av biltyper men kan vel være flertallet ligge på cossi

[Sierra cosworth frontfanger]

bud er bud, enkelte eig ikkje skam vettu

 

 

hehe det er sant og noen ganger lønner det seg å være uten skam ,men her tror jeg det er bedre å ringe om du er intresert ,, tippe du blir enig om pris i så fall

[Sierra cosworth frontfanger]

bud? ok 1500kr

 

 

stod ikke noe om at han ønsket skambud hehe

[GAZ Coilovers på Sierra]

Sierra 2.9: Skrev 7,5" over kommenatren din, og d.toft svarte mens eg så film uansett har valset hjulbuen, så tviler på at subbing blir et problem?

 

to far gone: har forsterket dempertårnene bak også og bilen e 100% rust fri.

 

eivi91: Kjøpte privat av en på Stord, men har sett det på div sider til en 1000 lapp, mener det var DOHC... sender en pm om eg finner siden.

 

 

fornuftig

[Taunus 2-dørs 80mod på Finn - billig]

Billig ja, men der er det nok masse å gjøre!

 

 

Garantert hehe men bra utgangspunkt ,, skulle gjerne hatt et bilde av koffert rom det hadde sagt mye om tilstand

[GAZ Coilovers på Sierra]

eivi91: du bruker 5mm spacere foran? mine felger e "7,5 i bredden, escos felger e "8 i bredden, så vist du brukte 5mm spacer så klarer eg det sikkert fint uten

 

to far gone: har tårnstag foran og bak, litt enklere å bruke coilovers.. da får du den perfekte høyden du e på jakt etter

 

 

enig i det men bak bør det sveises forsterkninger om man skal kunne ha god samvittighet for sikkerhet / bilens funksjon .. det er min persolige mening ,og hadde jeg jobbet på biltilsyn eller bilverksted hadde jeg slått hardt ned på coilovers på sierra hehe

en annen ting er at sierra har en rustfelle i akkurat der hvor man legger vekta på hele bakpartiet av bilen med coilovers

 

Koni og Oppgraderte standardfjærer fra Ahmed Bayjoo.

 

 

bra greier det

[GAZ Coilovers på Sierra]

Går det ikke an å snakke kontrollørene til fornuft å spøre om de kan overse coiloversene når man alikevel Monterer de på igjen dagen efter

 

Akkurat når det gjelder coilovers syns jeg de ikke skulle se gjennom fingrene med det .. ikke noe problem foran da belastning blir fordelt slik bilen er laget for men bak

 

hvor man flytte kreftene for hele bilen til en plass som kun er beregnet til dempere er ikke bra ..

 

det er ikke laget for å tåle dette og heller ikke noe særlig tykt stål her .. AVSTIVNING mellom dempertårna er minimun for å i det hele tatt kjøre med dette

 

Vet at det går helt fint og mange har gjort dette i lengre tid ..men fremdeles burde det gjøres en større jobb ut av dette om man skal gjøre det skikkelig ..

[Trimming av 2.3]

Ja jeg har trua på at disse kan virkelig fungere godt å med langt register hvis de bygges rett. Ford har vel alltid vært flinke til å lage motorer med ett stort potensiale nedkvalt av diverse plomberinger.

 

 

 

Jeg hadde ikke lest nok for jeg hadde ikke fått med meg det.

 

 

 

Hadde jo vært gull å fått de til å fungere opp mot 8000prm ihvertfall da.

 

 

 

 

 

Da må du kjøpe andre råder ... og alt må sendes til avballansering ,noe som er smart uannsett da .. hmm tror 8000 rpm er MYE for selve konstruksjonen men

 

 

det må du gjerne teste ut :-)

[Trimming av 2.3]

Alle V6 motorenes tall tilsier at dette er såkalte "screamer engines." Man skjønner da at Ford har gjort litt av en jobb for å kvele dem sålangt ned at de originalt oppleves som bunndragsterke dreiemomentmotorer.

 

 

ja enig her og ..skammelig å ødelegge en potent motor sånn .. men de tåler jo ikke for mye turtall over lengre tid da .. man bør generelt passe seg for å passere 7000 omd

 

 

og er de rett bygd vil de jo gjerne mer hehe

 

Men rekke seks til bmw 24 v vanos motoren (150 hk ) er jo skammelig dårlig på mellomregister .. fuglene vett å de har gjort med den for å få den slik ..

 

derfor bruke den mer bensin enn nødvendig hvis man belaster den .. tung bil ,henger osv ,

[Trimming av 2.3]

Rådene er de sammme så det spiller ingen rolle hvilke du bruker. Det som imidlertid MÅ påregnes er nye ARP rådebolter og nye forsterkede lagre.

 

 

Enig med deg man må heller ikke glemme turtalls sperre da motor Slåstad Rs bygde endte opp med skjev veiv etter å ha varvet nærmere 9000 omd

[Trimming av 2.3]

Bare for å slenge innpå erfaring om Summit. Billig, raskt og solid

 

 

kansje du kan svare på denne ??

 

følge det med stempelringa i prisen på summitstempela?

 

 

denne fyren vet vel det :-)

 

Ja det er i grunn sant det. Da må jeg bare få kjøpt meg en motor eller to så jeg har noe å bygge på

 

 

Men man må ha 2.6 råder da eller funker 2.3/2.8 råder like godt? Er litt teskjekjerringa jeg så det hender jeg må ha ting forklart ned i minste detalj for å skjønne ting.

 

 

jeg trodde rådene hadde forskjellig lengder men så jo rs 1000 skrev at det var stemplene som var forskjellen ..

 

 

i så fall er rådene like men dette skal jeg sjekke ut når motorer er demontert og :-)

[Trimming av 2.3]

Budsjettet strekker til hvis resultatet er overlegent bedre. Hvis det har mindre å si vil jeg kanskje prøve noe annet før jeg kjøper nye stempler.

Som alltid for meg så er jo kjøre økonomi viktigst. Hva lønner seg i forhold til det?

 

 

Etter å ha lest her og sett pris blir det NYE stempler noe annet er i grunn bare tullete ... 1000 (minimum ) kr i fjærer og det blir max 2000 for nye stempler antagelig billigere .. lite penger ,, og man får ett resultat som blir gull ... motor går mye lettere og det vil ha posetiv virkning i alle områder .. vel andvente 700-800 kr ekstra ..

i tillegg slipper man rengjøring og kontroll av gamle stempler ..

[Trimming av 2.3]

ok. ja det er sikkert noen billige stempler å finne. blir jo best med 2.8 veiv. å med 2.3 blokk skulle den være lett godkjennbar i en sierra mk1 ville jeg tru.

 

 

http://www.summitracing.com/parts/UEM-S1193H-1-0MM/ ca 1300 pluss frakt og moms .. kansje vi skal kjøpe begge to

[Trimming av 2.3]

en 2.6 liter er alltid intressant. Men du bor jo et lite stykke unna her. Har også en 2.3 på handa. Det er derfor jeg lurer på dette med stemplene. Ei 2.8 veiv vil jo gi en bittelitt større motor enn en vanlig 2.6 å alle monner drar

 

Hva ville du evt hatt for en slik motor?

 

 

tja usikker .. men vil du gå for 2.8 veiv burde du i grunn lete etter kun stempler .. hmm sjekk om du kan få noen fra usa ,, kan være det blir grei pris og :-)

[Trimming av 2.3]

Ok. Da må man altså skaffe stempler. Husker jeg rett så er borringen 90mm på 2.3 ikke sant? Hvilke andre motorer kan jeg finne stempler i som er brukbare?

 

 

du bruker rett å slett stempler fra en 2.6 motor vett du antar man kan dreie av det som evt er blir for mye om man sette i 2,8 veiv .. med en 2.6 veiv vil jo dette være som org :-)

 

 

jeg har forresten en 2.6 motor til om det er intresant ..

 

Ok. Da må man altså skaffe stempler. Husker jeg rett så er borringen 90mm på 2.3 ikke sant? Hvilke andre motorer kan jeg finne stempler i som er brukbare?

 

 

du bruker rett å slett stempler fra en 2.6 motor vett du antar man kan dreie av det som evt er blir for mye om man sette i 2,8 veiv .. med en 2.6 veiv vil jo dette være som org :-)

 

 

jeg har forresten en 2.6 motor til om det er intresant ..

[Trimming av 2.3]

men 2,3 stempler kan ikke brukes?

 

 

Antar det er forskjell på nye type og gamle type stempler osv men du kan antageligvis bruke 2.3 stempler men råden må skiftes ellers står jo stempel i toppen så det synger

 

Dette må jo være en ypperlig oppskrift for de som ønsker litt mere enn 2.3 i M`ene sine også, får jo i det minste peilepinnen på rette stedet, så den passer med sumpen.

 

2.3 er en overraskende hyggelig motor å kjøre med, sterk fra bunnen av, og en tilsynelatende flat momentkurve fra 1500 til 5000 rpm, iallefall den jeg har her, men den skulle hatt litt mere av alt, og litt mindre slurping fra tanken, jeg ble positivt overrasket over motorkarakteristikken etter å hatt en sprek 2.8 i noen år.

 

Når standarddelene vokser på trær, noe de ofte gjør. hva med å gått direkte til 2.8(68,5mm) eller 2.9(72mm) når man først skal til, noe usikker på hvilke stempler/råder som vil passe da, men mere slag vil gi en mere dreiemomentsterk motor, og den er fremdeles rimelig overkvadratisk(1,25 med 2.9 veiv).

 

Syns ellers det høres ut somen ypperlig plan, ville tatt sikte på en dreiemomentsterk motor som ikke trenger masse turtall.

 

 

ja dette er oppskriften til de som vil trimme og har mer effekt og antagelig mindre bensin forbruk :-) man slipper også tull på eu når de skal snoke på alt og gjerne vil gi deg en mangel skal de være godt utlært om de avsløre dette trikset ..

 

 

Dette som er veien å gå skal man blåse nytt liv i gammel motor .. 2.6 motoren er den best bevarte hemmeligheten til ford v6 syns jeg da

[Trimming av 2.3]

Hehehe, maasiv cool.

2,3 L motoren på 114 hk har samme innsugsventil, men større eksosventil enn 2,6 motoren. Det man kan gjøre er å gjenge opp og plugge de ekstra eksospassasjene i toppene som leder eksos til innsugsmanifolden og så erstattet 114 hk manifolden med en annen vannoppvarmet innsugsmanifold. Hvis man porter innsugskanalene i 2,3 toppene, og det bør/skal man, så kan man bruke 2,8 manifolden.

 

Man kan bruke 2,6 stempler og 2,8 veiv. I gamle dager ble det levert ett trimkit til Capri 2,6 som bestod av en 69 mm strokerveiv som ble kombinert med de originale 2,6 stemplene. 2,8 veiven har 68,5 mm slaglengde så dette går helt fint.

 

Av originalforgassere kan 3,0 forgasseren med fordel brukes og en 10 - 20 mm åpen spacer kan/bør legges mellom manifold og forgasser. Manifolden bør/må portes i det som blir inngangen under plenummet. Resultatet blir i praksis identisk til det som er gjort på Edelbrock sine RPM manifolder til SBC. Ett uendelig antall dynotester har vist at dette er en effektiv løsning.

 

Når man kjører forgassermanifold med lite volum, da kan man velge blandt de beste kamprofilene.

Her er Kent sine V6T2 og V6T3 og Piper V623BP285 og V623BP300 lovende kandidater.

http://www.kentcams....10%20Low(2).pdf

http://www.pipercams...an=8&engine=284

 

Hvis man virkelig ønsker å ta i da er det en spesialkam fra CompCams som gjelder.

 

Grenrør med 2 stk overdrevet svære potter montert på hver sin side av gearkassen, så X pipe og dobble 2" rør videre gir maks driemoment og effekt og akseptabelt lydnivå.

 

 

takker for flotte kommentare :-) ja kikket på den piper V623BP285 og vurderte også v623BP270 .. antar du at den lager for lite fylling ?? tenkte kansje den burde holde siden den blir 2,6 og ikke får 2,8 veiv ..

 

skal følge rådet med å porte toppene i innsug og lage mellomplate til forgasser og porting i inngang til plenium

 

Ja jeg tenker også å benytte org stempler å råder. men veit du hvordan komp. forholdet vil bli med dette? Hva må man evt. gjøre med stempler for at det skal fungere?

 

Jeg har alltid syntes 2.3 motoren er ganske trivelig å kjøre med faktisk. ihvertfall til hverdagsbruk så jeg er litt spent på hvordan en stroka motor vil bli.

 

 

hvis du liker 2,3 motoren vil du bli direkte i en 2,6 motor .. synd det kom så få granada med den i .. etter min mening burde 2.3 ikke vært til når man har 2,6

 

mulig jeg har det komp forholdet i noen gamle data blad .,, skal sjekke etterhvert ..

 

du trenge en 2.6 veiv og råder ..tror stempler er like men en liten men der til jeg får demontert begge motorer ..

[Trimming av 2.3]

Ikke for og ødelegge tråden, men hvordan er det og få godkjent Sierra med 2.3 som har org 2.0? Samme bremser og slikt?

 

 

ja de har så vidt jeg vet samme bremser .. og tror ikke det er vanskelig å få til en godkjenning på det .. er jo lite forskjell i hk og ..

[Trimming av 2.3]

detta blir spennende. Er kjempe lysten på å bygge en slik motor sjøl å tenker i samme bane som deg mtp pris å gjenbruk av original deler. Er litt lur på hva man skal gjøre med stempler å sånt bl.a.

 

 

Det har sikkert noe for seg å bytte til lavfriksjon men jeg kommer ikke til å gjøre det .. bygget skal i prinsipp bestå av mest mulig org deler til v6 motor slik at det er noe alle kunne tenke seg å sette sammen :-)

 

 

det er en helt annen verden med en 2,6 motor enn den org 2.3 da hovedsakelig på grunn av sabotasje veiva den kom med org

[Trimming av 2.3]

Hei har sett at det har vært diskutert mye med trimming av 2,3 den siste tiden og poste denne tråden slik at jeg kansje får noen tips til mitt egent motorbygg

 

Planen er å bruke en 2.3 nye type motor (114hk) og konventere den til 2,6 med det man trenger fra en eldre 2,6 .. denne har jo 125 hk org . som

 

 

Det er tenkt å hovedsakelig bruke deler sitte på disse motorene org da dette ikke skal koste alf for mye og jeg har troen på at det lar seg gjøre å få noe veldig bra med

 

de delene man har for hånd ..

 

 

deler som er tenkt brukt :

 

Nye type 2,3 blokk med topper(portes) siden de har større ventiler .. blir å få montert herda ventilseter på eksos

 

2,8 innsug som portes i plenium

 

3.0 liter weber forgasser

med 10 -20 mm spacer ..må sjekke hva det er plass til

 

 

oppgradert kam drev kjøpes nytt ..

 

Trim kam fra Piper .. ennå litt i tvil om hvilken det blir ?? tips ?? V623BP285??

 

Elektronisk tenning fra granada ..

 

genrør og større eksos

 

bare komme med kommetare og tips her ,, blir bremsing av motor når den er ferdig så alle skal få se resultatet .. går nok litt tid men ..

[93 DOCH fusker..]

Da håper jeg problem er løst

 

Kobla fra lambdaen, og fuskingen forsvant !

Så da må jeg få kjøpt en ny. For det er vel ikke bra å kjøre uten..?

 

Kan jo alltids kjøre Cortina et par dager

 

 

kan fint kjøre uten .. blir større bensinforbruk da motor går i nødprogram ..

 

men blir ikke som den skal være ..men fungere overaskende fint

[Frontrute til sierra sedan 89mod ønskes kjøpt]

Satte inn ny rute i min sierra for 3 år siden, ga 1300 kr for rute og jobb. bedre og kjøpe ny

 

 

helt enig om du får den prisen :-)