to far gone
-
Posts
1431 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Downloads
Posts posted by to far gone
-
-
Takk for svar RS1000
Har vært en tur i garasjen å målt litt
målte fra kamdrevsida å bakover
1 insug 6.42 0.28mm slitt
2 insug 6.53 0.17mm
3 ex 6.34 0.26mm
4 ex 6.35 0.25mm
5 insug 6.54 0.16mm
6 ex 6.43 0.17mm
7 ex 6.42 0.18mm
8 insug 6.21
0.49mm9 ex 6.57 0.03mm
10 ex 6.66 +0.06
11 insug 6.40 0.3mm
12 insug 6.52 0.18mm
Da er alså den værste knasten slitt 0.5mm er det for mye tro???
ja man putte ikke inn noe sånt i en overhalt motor ... det er kast
og hvor gøy er det å ikke få full ytelse og få en motor som tikke hver gang du drar mer enn 5000 omd 
-
Hei.
Håper noen har vært borti noe lignende..
Merket først fusking når jeg kjørte over fartshumper. Men i går og i dag fusker den ofte ved vanlig kjøring
Har regelmessig service og skiftet alle tenningsdelene i høst.
Skiftet bensinfilter på torsdag og håpet det kansje var det - men neida.
Har lest på de fleste tråder rundt på forumet, uten å komme i mål.
Er ikke så flink på elektronikk og "nymotens" greier.
Men har skjønt at det kan ha noe med tps, innsugstemp og map sensor
Har jo Haynes bok så jeg skal vel klare og finne de ulike dingsebumsene.Men ønsker tips
Kan det være bensinpumpa som holder på å gi seg ? Trodde den virket eller var helt død, men er kansje sliten etter 209000km..
Jon A
mest sannsynlig Tps eller lamba som er defekt .. annbefaler deg å koble de av ...først lamba og så Tps etterpå hvis den fuske når begge er av tror jeg du trenge en seriøs sjekk av tennplugger ,lokk og ledninger , osv
-
3,38:1 diff til en 2,0L motor er både feil og patetisk.
Ikke rart at Ford måtte velge 3,92:1 diff og 5. trinns kasse til IS utgaven som har 0,8:1 på 5. gear.
3,92 X 0,8 = 3,14 i praktisk utveksling på 5. gear. Du får altså "3,92:1 aks" på de 4 første gearene og så cruiser du med 3,14:1 diff når du legger 5. gear. Dette er dette som er den største fordelen med IS, ikke sprutet.
Kombinert med svinghjul, innsug og forgasser fra en gammel Granada så blir resultatet riktig morsomt.
4. trinns gearkasser er håpløse i en bruksbil/gatebil.
når man leser er det fort å være enig men når jeg brukte denne bilen selv fungerte den utmerket :-) men ser jo at motorens tilstand og ytelse er alfa omega for en sånn utveksling ..litt dau/treg motor bilen blir helt ubrukelig ... hmm ja 100 km på 2 gear har man ikke bruk for egentlig hehe
det er veldig sant det du sier om aks på 4 første gear og så cruse på 5 gear .. noe som også fungere ypperlig på taunus med 4:11 utveksling
-
Da har jeg funnet ut hva utvekslinga er på diffen min. Den er nemlig på 3.38:1 Skjønner jo da at den virker noe lang beint.
Da har jeg også prøvd kalkulatoren som bard linker til over her å i følge den blei farta i 4 gir ved 5500rpm 176.58 km/t med 185.65/14 dekk.
Ved å bytte til 3.92 Diff blir hastigheten 157,57 km/t. Noen som kan regne ut forskjellen i prosent for meg?
Noen som veit utvekslinga på 5 giret i type9 kassa? Kan virke som en god løsning for å få en pigg bil å bytte diffen å sette inn 5-trinns.
tror den har 0.82 i utveksling hvis ikke er det 0,8 ... hadde forresten 210 på min 2 ohc etter spedometer
den var sprek og da .. men org motor .. ingen problem å kjøre fra flere is hehe .. inkuldert min egen .. den brukte mindre bensin enn is gjorde og .
-
Alt må være 100% da ja.
Godt. Hvis du har nok tålmodighet så gå for 2,4 eller 2,9 veiven som har 72 mm slaglende. 2294/60*72 = 2753 ccm
Du få da altså en nybygget 2,3 V6 motor på 2,8 L med moderne stempler, portede topper, gjerne en helt ny og moderne kam og ventilfjærer. Ja, dette vil være svært mye bedre enn en standard 2,8 motor.
Slik jeg ser det er en original 2,3 motoren en sovende ulv i fårekler. Hvis du ser på stempelareal/ventilareal osv. så virker det som motoren står på sine knær og ber om å få turbo. Utfordringen er på ingen måte å få ut effekt, men å få en helt original motor til å holde sammen. De 2,3 motorene jeg har demontert har hatt mye sterkere stempler enn både 2,6, 2,8 og 2,9 motorene og vil derfor tåle endel. Det er værre stilt med rådebolter, ventilfjærer, bakelitt kamdrev og veivlagre når man lader "greit" og turtelleren skyter forbi 7000 o/min.
Påmontert en T4 turbo gir en HELT original 108 hk 2,3 V6 motor forresten 180 hk (+72 hk) med 0,5 BAR ladetrykk, større dyser i forgasseren og lett vridd fordeler, og UTEN intercooler, så potensialet er høyt.
så virker det som motoren står på sine knær og ber om å få turbo.
:lol: 
-
Var egentlig det jeg regna med,lurer da på hvor trange kanalene på 2.3 er, for de var **** ikke store på 2.8 innsuget.
2,3 motores største problem er veiva som egentlig er bare kast ... tragisk at ford laget den motoren med så kort slaglengde
sette du inn veiv(+bytte råder) med lenger slag er motor ikke til å kjenne igjen
-
Du må vist Øve litt mer,, hvordan kan du si dette etter at du sier "Nei, det er ikke noe å henge seg opp i, og ingen sender deg til BT pga det".
Hvis en mekaniker er i tvil om noe slikt så bør han finne annen jobb!!
Det er jo typisk at ingen vil ta ansvar for noe som helst lenger
ser man noe som kan komme til å bli bry eller bare en liten mulighet for press rygge man som en feig hare ..hmm synd Norge er i ferd med å bli en kylling nasjon
og gidde man å være paragraf rytter kommer du serdeles langt i dette landet ... er bare holde på og holde på .. det staeste esel vinner .. blir desverre ikke mye likhet for loven da ..
-
Sveise nye?????????? Det må eg gjøre er jo ikke vanskeligt
Jeg tar gjerne toppene bak
ikke problem å lage selv men tar litt tid ... gjort denne jobben selv flere ganger ,og kappe ut av en bil med hele slike for å sveise inn er gull :-)
fort gjort og blir omtrent så bra man kan få det
-
Tør påstå at de er få ting som gir så dårlig resultat i forhold til utlegg som datasprut på en original Cosworthmotor. Etter innkjøp, montering, innkjøp uforutsette nødvendigheter, mapping osv så får man ikke ut mer effekt en det man klarer med en steg 3 sats likevel.
Totalt enig , bruk heller pengene på en bra turbo/og live map ..
-
Ønsker å kjøpe en 240mm lamell i fra V6 eller Cosworth.
Trenger kun lamell , ikke disk.
Gjerne brukt som er i god stand.
Kjetil Sjøen
Slåstad
Hedmark
Tlf: 91134867
du får kjøpt ny lamell til transit diesel på ford ... den tåle mye bank og koste ikke så galt :-)
-
Skaff deg dempere til scorpio stv med nivåregulering, og behold originalfjærene, men kutt de i den høyden du vil ha på bilen... Disse demperne er dyre, men leter du litt på hoggeri rundt om, så finner du garantert noen brukte... De er MYE bedre enn gule Koni og tilsvarende.. Kjøpte sånne sjøl til en Sierra stv jeg hadde, og det er noe av det beste jeg har kjørt med... Synker kun en cm eller 2, uansett å mye last du legger bak...
riktig som loffen sier her ,,dempere kan du kjøpe av meg mob 41329263
-
har gruppe på face book for Taunus intreserte mye artig der :-) hvis dere sender meg en pm skal jeg få lagt dere til
-
Sant nok, men det er likevel ikke den kassa som akkurat DENNE bilen ble levert med.
En stk nøye Granada eier det er helt sikkert
-
Et stk defekt bunndel kjøpt , noen flere som har?
Hvis strøken er vanlig beskrivende på en def. motor , så er jeg på jakt etter en fabrikksny bunndel med 10 års garanti....
HEHE
-
Det vet jeg egentlig ikke, tok det bare for gitt at det var likt. Sånn øyemål messig ser det jo like ille ut på alle lave sierraer og cosworther jeg har sett. Men at det kan skille en grad ell no sånt kan jo kanskje hende? Hadde vært fint hvis noen VET sikkert
Kan prøve å sjekke med delelageret på jobb om bruene har samme delenr
de er ikke like så det trenge du ikke sjekke ,bruene til vingebil er litt spes siden de har den tykkeste flensen ut mot lagernav av alle sierra ...
-
var da veldig til synsing om denne da
ring han hvis dere lure på noe -
Nye skiver Black Diamond til Sierra xr4i ..... pris med frakt ???
-
Ha sjekka med burton-power, og de mente eg bare kunne kaste den veiva i containeren -.-
Kjedligt.. noken som vil bytte denne veiva mot en veiv fra 2,0?
er jo ikke mange kroner du må gi for ei 2.0 ohc veiv hvorfor surre sånn legg ut ønskes kjøpt
-
***** jalla å bruke fantaboks som coil da! Kan jo ikke funke no særlig bra...
Ellers var det stilig!
de som kritisere dette motor rommet burde jaggu poste sitt eget motor rom
tippe at det sitte langt inne -
I den tilstanden syns jeg ikke det har noe å si på prisen.
enig bilen leve på lånt tid
-
Noen som vet?
Var på biltema, men de hadde bare til scorpio 2.0.. Lik?
På torsov hadde de bare drivaksel og mansjett.
Må jo få kjøpt nye drivknuter eller? :L
sikkert mulig å få kjøpt men disse er jo vanligvis svært gode og en brukt holde i massevis ,, bare finn en som ikke har alt for mye rust på annleggsflater .. til simmerringer
-
hei.
er det noen som har eksos til scorpio sedan 94 mod?
trenger ikke hele eksosen, men kun fra manifold til katalysatoren...
takk for svar
mene jeg har den ja 41329263
-
Det tipper jeg også.
Det er idioti og ren motorsadisme å kjøre 2,0 BAR på en motor med standarkomp., steg 3 oppsett med T34 og kun vanlig bensin.
Motoren har det MYYE bedre og bilen går betydelig bedre med lavere komp, 1,6 BAR ladetrykk og mindre over-retadert tenning.
Denne bilen her går selvsagt med det maksimalt korrekte ladetrykket som er 1,6 BAR.
Denne funker 100% og går selvsagt med 803 dyser. En GOD steg 3 + sats.
betryggende å høre
ja 2 bar på grønndyse er faktisk mer vanlig enn man kansje tror men er totalt enig med deg der .. de som kjøre det mene jo bestemt at det går helt fint ,,noe det gjør max et par år helt avhengig av hvor mye den aktuelle bilen blir kjørt hardt på høyere gir som 3 ,4 og 5 ...
-
De steg 3 + Coswortehene som er målt tidligere med denne G-måleren har lagt fra 156 - 183 hk/tonn, men den som det nå er aktuelt å måle har:
nyborret motor,
nyoverhalt topp,
nyoverhalt T34 A/R 0,48,
er korrekt innkjørt
har ett trykksystem som ER tett med 2,0 BAR trykk,
Gr.A induction kit selvsagt,
Mongoose,
RS500 IC,
veljustert hard actuator,
en bra bleed ventil.
Den har nettopp prestert 143 km/t på en glatt 201 M stipe så vi VET at denne funker godt og at det, normalt sett og vanligvis, ikke er så mye mer man klarer å hente ut av ett slikt feilfritt oppsett. (Kremt, AB07)
Det kan nok Tommy lett forklare...
blir spennende å se disse tallene da :-) tippe de vil ligge mellom 180 -190 .. forøvrig er 2 bar på grønndyser over tid føre til litt svidde stempler det har jeg sett noen ganger ..
lønner seg nok å ha litt mer å gå på dyse siden med 2 bar ... noe denne kansje har allerede ..
Frontrute til sierra sedan 89mod ønskes kjøpt
in Deler kjøpes
Posted
har rute og kan ta den med til oslo 12 mars ..1000 kr ..