to far gone
-
Posts
1431 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Downloads
Posts posted by to far gone
-
-
Jepp, fyll olje fra Felleskjøpet. Helst den billigste de har, fordi den er best. Åsså er det jo penger å spare på å ikke bytte filter, så det er å anbefale.
Eller som faren til en kamerat av meg sa " trenge ikke bytte olje ,, bare tull skift kun filter for det rense jo olja ..."
-
Heisann
Jeg trenger sårt et lagerhus og spindel / nav til førersiden bak..
Jeg har en -86 is
Det passer jo fra LAT også stasjonsvogn..
For jeg har bytta flere lagre det siste halve året, og det blir aldri bra..
En FORD kar sa at SPLINES'a på spindelen kan være slarkete og gjøre så lageret går etter noen mil..
også har det varmegang i lagerhuset og det ser ut som om skåla ha gått rundt, og da må den jo byttes..
Jeg har ingen annen forklaring og
TRENGER DELENE FORT..!
For jeg begynner å jobbe nå snart..
Håper noen kan hjelpe meg her inne, for jeg har ringt alt av hoggerier og folk jeg veit om..
Og bilen er så stygg og sliten så jeg vil ikke koste på nye svindyre deler..
Jeg kan skru selv, om det ikke er så sinnsykt langt og reise!
Takker for svar!
her er det først å fremst skader på lagerhus eller anleggs flate på drivaksel som forårsaker lagerhaveri ... eller feil montering av nytt lager ..
-
JA..ja den ble nå solgt for 43000,- så prisen kan ikkje ha vært så galen
flott for han at noen er villige til å gi det :-)
-
hei. usikkker på godkjenning av I motor og hvilke krav det er til dette. men det er ikke store greiene du må fikse på. bakbremser må byttes til 9" tromler ihvertfall.
det er i bunn å grunn en simpel jobb motor messig men er litt miksing med bensin systemet. kikk på tråden til FunkyHunk her på forumet. der har han en fin løsning.
regner med at det er 4,11 på stasjonsvogn også.
utover det så er det en kjempe god konvertering å utføre så gi gass:)
taunus stv vogner har 9 toms bremsetromler bak så fremt org aksel sitte på .
-
Er vel vanntemperaturn som åpner choken på disse, så om den ikke får høy nok temperatur kjører du nok med litt chok hele tida, det forklarer nok litt
Skal ikke være noe problem i en Sierra med xr4i kit, hvis motoren er i meget god stand, og du ligger i 5. gir i 80 , 60 mil i strekk, uten motvind, lett nedoverbakke, uten speil og med smale dekk
jada jada du glemte kjøttkakene til mor og polakkene til å blåse bak :-)
poenget mitt er at den ikke går på 0,7 under normale forhold ... litt riks litt lang osv ikke en gang en oslo tur fordi det er for mye bakker osv . nytte ikke si den går på 0,7 hvis det er skjedd en gang i hele bilens historie
-
Jaha? Et faktum er at en 2,8 med 3.45:1 utv. går 114 omdr/min lavere enn en 2.3 med 3.64:1 i utv. Særlig mere likt for det vel egentlig ikke blitt!
Hvordan kan da turtallet på disse bli likt med 3.64 utv. på begge? Fornuftigere å legge i sammen to og to, i stedet for å støtte seg til mangelfulle regnestykker som ikke holder stikk..
Jeg hevder også at Granada`n min går med et turtall med 1700 omdr/min i 80 km/t på femtegir. Og siden KIB påstår at dette er innbilning, kan jeg forklare hvorfor turtallet i virkeligheten blir så lavt.
Faktum er som det kommer fram her at en Scorpio 24V har 3.64:1 utv. som standard. Og når bilen motoren nå sitter i har utv. 3.45:1 i tillegg til at den veier 300 kg mindre, så er det vel ingen grunn til å benekte at turtallet jeg oppgir faktisk stemmer. På toppen av det hele går denne generasjonen V6`ere, altså 2,4 2,9 og 24V med et naturlig lavere turtall.
Ved å bytte til 3.64:1 utv. er det rimelig å annta at en Granada med 24V motor får et turtall på 2000-2100 omdr/min på femtegir i 80 km/t. Med andre ord veldig likt som en 2,8 med 3.45 utv. som altså går med 2078 omdr/min på femtegir i 80 km/t.
tydelig at du glemmer at tropic handler om en taunus , hvis noen ville ha granada info hadde de nok sagt fra
-
Det er vel en fire-fem godt bekjente som svarer her, så hvis det er "halve forumet" så bør du oppdatere de matematiske kunnskapene dine litt selv. Forøvrig, at dere kjenner hverandre godt kom ikke som noen stor overraskelse...
Til slutt, i hvertfall for egen del, kan jeg forklare hvorfor min egen bil går på såpass lavt turtall som den gjør. Noe alle som har prøvd den kan skrive under på, så det har jeg ingen problemer med å stå inne for.
Bilen har utveksling som en 2,8, altså 3.45:1 Men turtallet er alikevel lavere enn med 2,8 motor. Årsaken er fordi 2,9 bare har marginalt større slaglengde enn 2,8, og slik påvirkes ikke turtallet av dette. Og når dreiemomentet er vesentlig mye høyere, nærmere bestemt 216 nm kontra 275 nm, så går 24V motoren naturlig nok lugnere.
du skriver nå at en motor med høyere dreiemoment får lavere turtall ?? sorry mann du er skikkelig på bærtur
og du burde abselutt tatt deg en tur tilbake til skolebenken siden du mangle så mange grunnleggende kunnskaper ..
-
Ok, dere klarer altså ikke å svare på hvilket turtall en 2,3 kontra en 2,8 går på. Må vel være fordi dere innerst inne har innsett at turtallet på disse er tilnærmet likt, selv om utvekslinga er ulik. og jeg skal forklare logikken i hvorfor.
De matematiske beregningene deres er sikker ikke så gæli de. Men det glemmes en helt avgjørende faktor som gjør at dette ikke er så opplagt som dere synes å tro. Nemlig motorens slaglengde.
To motorers forskjellige slaglengde gjør at turtallet blir forskjellig selv om utvekslinga er lik. Husk at slaglengden påvirker veivas hastighet (les: turtallet). Noe som forklarer hvorfor en 2,3 og en 2,8 går med tilnærmet likt turtall selv om utvekslinga er ulik. Årsaken er at utvekslinga blir tilpasset de forskjellige motorer, for å oppnå et mest mulig hensiktsmessig turtall i forhold til kjørekomfort, bensinforbruk, m.m. Noe som er årsaken til at de fleste motorer fra samtiden går med forholdsvis likt turtall selv om utvekslinga er ulik. Typisk turtall på femtegir i 80 km/t på de fleste normale biler fra åttitallet er ca 2200 omdr. Alle som har kjørt en helt gjennomsnittlig bil fra åttitallet veit dette.
Kjører man derimot med lik utveksling på en 2,3 og 2,8 så vil turtallet på 2,8 bli ugunstig høyt nettopp med tanke på komfort, forbruk, m.m. fordi motoren har større slaglengde. En større motor har med andre ord ikke lavere utveksling i drivverket kun fordi den er sterkere. Dessuten, hadde teorien om at turtallet uansett blir likt med lik utveksling vært riktig, så forsvinner hele logikken i at bilfabrikatene benytter ulik utveksling til ulike motorer. Da hadde det ganske enkelt vært unødvendig.
[/q
du snakker nå om stempelhastighet ikke veivhastighet .. du er på bærtur på tide å rulle inn kurvene
og ikke mange biler fra 80 tallet som har 2200 på 80 hvor svarte tar du det fra ??
-
Hvor mye er det vanlig at denne 2.3 gasser motoren bruker egentlig?
Fylte 30 liter og med relativt fin kjøring greide jeg akkurat 20 mil, da var det snustomt!
Er detta normalt ??
ja normalt for en gammel sliten ujustert 2,3 .. her må det full pakke til skal du komme noe vei .
komp test , ventiljustering , nye tenningsdeler , forgasser rens og justering etter apperat ,
tenningsjustering , sikre normal driftstemp , kan bare være et lufteproblem du har , v6 kan noen ganger være vanskelig å få ut all luft av. hørt fantasi historier om 2,3 som bruke 0,7 pr mil men aldri prøvd en selv hehe
derimot liter pr mil er veldig vanlig .'
lykke til
-
Ja, jeg tenker så det knaker. kan jeg virkelig ha tatt så feil altså? Gud bevare meg vel...
Men dette med misvisning av turtallet.. høres ikke usannsynlig ut det, så kan godt være du har rett. Men i forbindelse med oppkobling av datasprut har jeg koblet om turtelleren. På original 24V motorstyring henter den signalet fra Edis6 modulen, men nå er den i stedet koblet til Emerald ecu. Men turtelleren viser fortsatt nøyaktig det samme. 1700 omdr/min i 80 km/t på femte. Finns det noen forklaring på det?
Hmmm... får turtelleren signalet fra veivakselsensoren? Den er jo også koblet til Edis6 modulen, men i likhet med turteller koblet over til Emerald ecu. Åsså overfører ecu signalet fra veivakselsensoren til driver utgangene for turteller, i tillegg til coilen, slik at signalet til turteller fortsatt kommer fra den samme sensoren med samme visningen, eller misvisningen om du vil? Er det i så fall mulig å kalibrere turtelleren til å vise riktig?
Ellers sitter jeg med et inntrykk av at Taunuskongen ble mye mobbet på skolen. Mannen bærer jo seg ad som en hyperaktiv åtteåring som for første gang i sitt liv har fått rett..
slik gjør man når man tar feil : JEG TOK FEIL ...... så innrømme man feilen uten tåkeprat
man vaser det ikke vekk hehe
-
Er ikke stort annet å gjøre enn å kvote seg selv, siden man tydeligvis ikke leser hva jeg skriver i første post.
Legg merke til at jeg skriver: "OK, FEM GIR HJELPER". Og at turtallet på femtegir med 2,0 og 1,6 utv. blir OMTRENT det samme som på fjerdegir med 1,6 motor og utv. Altså ikke langt i fra Taunus kongens egne teorier..
To far gone@ Selvfølgelig ligger ikke en 1,6 motor med 1,6 utv. på 3000 omdr/min på fjerdegir i 80 km/t. Hvis så hadde vært tilfellet, hvorfor har da en 2,0 lavere utveksling enn en 1,6? Faktum er at en 2,0 med original utv. går på GANSKE NØYAKTIG det samme turtallet som en 1,6 med original utv. Det vil si ca 2500 omdr/min i 80 km/t på fjerdegir.
har ikke både 1.6 l gearkasse og 2.0l gearkasse 1:1 på en 4 gears kasse ? i så fall er det noe helt nytt for meg
når kassa har 1:1 og kardangen er utveksling 4:11 hvordan kan turtallet bli noe annet enn 3000 i 80 km ?
2.0 har lavere uveksling fordi det er en kraftigere motor som orke mer ,enkelt og greit :-)
toppfarten i teori på 4:11 kardang vil være ca 186 km t hvis motoren drar til 7000 rpm noe den gjør er den i ok stand .
en 1.6 motor i beste kjøttkake versjon går ikke mer enn 170 på flat mark ca 6400 rpm
forklare vel hvorfor 1.6 ikke har krefter til å dra lenger opp ....
kan ikke se hvordan du får en 1600 drivlinje til å gå med 2500rpm 1600 motor og øke utvekslingen til 3000 rpm 2.0l motor ,
mene du at 1600 kassa har utveksling på 0,82 på fjerde gir ?? mene alle 4 trinns er 1:1 på fjerde enig ?
-
Trur det snart blir påkrevdt med tracking på alle slike biler med verdi.
Dette er jo en penge binge og stjele desverre
Synd med bilen, håper den kommer tilbake like hel!
sant ,, blir ikke slutt før man går sammen om å ta de få som driver på slik . er nok bare en håndfull men de lage MYE kvalme
-
Grandis;
Dersom du synes eg er spydig i kommentarane mine, så bør du vurderer din egen tone og holdning, (ref. lenger oppe i tråden!).
Så, Da prøver vi begge å holde oss til tema, nemmlig BRUKERVENNLIGHEIT.
Du skal på død og liv kverulere på at kombinasjonen 2.0 ohc, kombinert med 5trinnskasse og 1.6 utveksling i bakaksel er brukervennleg eller ikkje...'
Så da får vi kjøre litt littratur fakta og kalkulasjoner, HENG MED
Sierra og Taunus/Cortina 4 trinnskasser blir i littraturen omtala som B kasser.
Sierra 5 trinnskasser blir omtala som N, ellor om du vill type 9 kasser.
Både type B og N, (4 og 5 trinns), har lik utveksling på dei 4 første gira. Desse er , i grove trekk, som følger;
1. gear: 3.65.1
2. gear: 1.97.1
3. gear: 1.37.1
4. gear: 1.00.1 (direkte gear).
5. gear: 0.82.1 (overdrive).
Revers: 3.66.1
Taunus 1.6 OHC har som standar bakaksel utveksling 4.11.1
Taunus 2.0 OHC har som standar bakaksel utveksling 3.75.1
Sierra 2.0 OHC Med gasser har bakaksel utveksling 3.62.1
Sierra 2.0 OHC Injection har bakaksel utveksling 3.92.1
For å berekna endeleg utvekslings forhold ganger du bakakselutveksling med geir utveksling, dette gir oss følgende tall;
Taunus med 1.6 utveksling og 5 trinns kasse:
1. gear: 4.11 x 3.65 = 15.00
2. gear: 4.11 x 1.97 = 8,09
3. gear: 4.11 x 1.37 = 5.63
4. gear: 4.11 x 1.00 = 4.11
5. gear: 4.11 x 0.82 = 3.37
Revers: 4.11 x 3.66 = 15,04
Taunus med 2.0 utveksling og 5 trinns kasse:
1. gear: 3.75 x 3.65 = 13.68
2. gear: 3.75 x 1.97 = 7.38
3. gear: 3.75 x 1.37 = 5.13
4. gear: 3.75 x 1.00 = 3.75
5. gear: 3.75 x 0.82 = 3.07
Revers: 3.75 x 3.66 = 13.72
Dette viser oss at ein standar 2.0 ohc Taunus, med standar 4 trinns kasse har eit LÅGARE, (3.75 = nummerisk høgare tall - LAVERE utveksling), utveksling på topp giret, enn på ein 2.0 ohc med 1.6, (4.11.1), utveksling OG 5trinnskasse = 3.37.1, spm er HØGARE utveksling enn 3.75.1 d.v.s. Ein Taunus med dette oppsettet, 2.0 ohc, type 9 5 trinns og 1.6 bakaksel med utveksling 4.11.1 faktisk har eit MINDRE STRESSA turtall på topp gir enn ein standar fabrikk Taunus 2.0, med standar 4 trinns.
ALTSÅ, MEIR BRUKERVENNLEG I TRAFIKK MED TANKE PÅ TURTALL ENN DET FORD HADDE BEREKNA! + at den er rappere på dei andre gira. Dersom dette ikkje er brukarvennlegheit, ja da skjønner ikkje eg...
Komentaren til Grandisjon om at "det hjelper med 5trinns kasse, men at det ikkje meir enn at det veier opp for motorbytte uten og endere utveksling" er direkte FEIL. 5 trinns kasse er ALT.
Sjølv med 5 trinns og 3.75 utveksling, vil eg påstå at det er ein marginal differanse på endeleg utveksling og som eg har nevnt tidligere i tråden, opplevde eg da 5. gir som et nesten "overflødig" gir.
Så kan du da kose deg videre med Sierra bakakselutvekslinga på eige hand.. Skjønner teikninga??
Dette er mine teoriar og idear, så korriger meg gjerne om dette er heilt på tryne..
TIL TRÅDSTARTER; Hold tanken din på oppsette du har jobba fram du og høyr litt på folk som har erfart dette gjennom meir enn 40 Taunuser bak seg og ca 15 års fartstid bak ratta på samme biler!
DU HAR FASITEN KLAR GO FOR IT!
Til Grandisjon;
Korleis kan dagens situasjon med standar 1.6 og utveksling på 4.11.1 væra betre kjøremessig, med tanke på komfort og mindre STRESS i høgare fart enn med 2.0 4.11.1 akseldiff. og ein endeleg utveksling på 5.gir på 3.37 som er ei atskillig HØGARE utveksling enn 4.11.1??? BLIR IKKJE DET MINDRE TURTALL I STØRRE FART???
bra fakta innlegg :-) bare nevne at taunus 2.0 fra 79 kom med 3.45 utveksling men som dere ser er 1.6 med 5 gear under den og .og ja 5 gear på 2l 3.45 og 2.3 med 3.44 blir for mye overdrive .. 3.75 akselen til taunus går med 5 gear til nød . Denne er sjelden vare så løp å kjøp hvis dere komme over en slik . :-)
-
Turtallet på fjerdegir med toliter/1,6 utv. blir på ca 3000 omdr/min i 80 km/t. selvsagt helt uavhengig av motorens/bilens tilstand. Så kan man jo diskutere hvor brukervennlig det føles i en 72 mod. Ford Taunus ved kjøring etter vanlig vei. Og som jeg skriver i den første posten min i dette innlegget: "OK, det hjelper med fem trinns kasse". Men ikke mer enn at det veier opp for motorbyttet uten å endre utveksling.
Forøvrig har fjerdegiret på Taunus kassa utv. 1.00:1 og femtegiret på t9 til 2,0/2,3 har 0.816:1 (0.825:1 på 2,8).
ja men du skrev jo at dette var helt topp med en 1600 motor ?? den har jo og 3000 omd ? og går vesentligere dårligere .
hvis motor er i bra stand og fint justert så bråke den ikke mye selv om den går med litt høyt turtall .
kjørt 1.6 aksel med 2.0 på flere av taunusene jeg hadde og syns det fungerte meget bra , de fleste biler hadde store problemer med å holde følge :-)inkudert opel manta ,ascona 2s osv
Mye fin teori her ja. Men dra inn de spydige bemerkningene dine er du snill. Hvis du ikke tåler at folk argumenterer, så får du gå å stemme rød valgallianse, i stedet for å skrive på forum.du må ikke kritisere gamle taunuser vet du ..:.-) da blir det trøbbel :-) hehe
-
Den fargen "gjorde" vel ikke akkurat bilen
Ville heller hatt den i en av de tre org. fargene
straffbar voldtekt spør du meg
-
Ja men med en gang man legger ut en salgstråd, der telefonnummer er påbudt, er man solgt for klåfingra folk. Eneste muligheten er å ha bilen på verksted på annen adresse, og ikke fortelle NOEN hvor den står. Og selv da er man ikke trygg
hvorfor stjele folk å hugge disse bilen ?? jo enkelt stort marked for å selge og sjeldent de som kjøper spør etter bakgrunn for delene . her er det penger og hente og mye deler til egent forbruk . folk på forumet burde gå sammen om å bruke en lokke cosworth og ligge på lur slik at de rette folkene fikk det de har bedt om lenge ....................................grrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr
-
irx her i gården sliter ikke med 2.0 kg. har nå stått på som en helt i 2 år min å er like god
høres bra ut men du har jo ohc motor ,, ikke cosworth ikke helt det samme men for all del at noen rase betyr jo ikke at hele greia er møkk
-
Det høyeste som er tatt på ett A/R 0.48 er 396 hk så det er langt fra 50 hk forskjell i potensiale mellom T34A/R0.48 og T34A/R0.63 selv om det ene huset er for lite og det andre for stort.
Med den innstillingen der armani, er det en plass mellom trist og tragisk at ikke DU har IRX450 på bilen din.
Baktrykket hadde blitt "halvert" i forhold til det du har idag og du kunne satt på ett chip som IKKE retarderer tenningen ned til +/- 5 grader slik noen av T34 chippene gjør, og DA bli det fart i sakene vet du.
bare synd at irx 450 slite max med å levere 2 bar pluss ladetrykk uten å rase
-
Er ikke uenig i det jeg heller, men nå er det ikke en lekebil trådstarter er ute etter, eller?
Angående den nevnte bilen til bror min.. som nevnt er dette mange herrens år siden. Derfor var standarden noe høyere enn hva som er tilfellet på Taunuser flest i dag. Var vel nettopp derfor den ble så tyst og fin med riktig utveksling til motoren.
Forøvrig svarer jeg bare på det trådstarter spør om, nemlig at han vil ha litt mere brukervennlighet. Og da er enkelt og greit ikke 2,0 med 1,6 utveksling veien å gå, da det i dette tifellet vil virke mot hensikten.
Det samme med en Consul coupe jeg selv hadde på samme tiden. Forresten min aller første bil. Også den pusset opp hvit med svart vinyl. Var originalt en 1,7 som ble satt 2,3 motor i. Dessverre ubrukbart til annet enn leking viste det seg, noe som blir litt slitsomt i lengden. Men så klart, hvis man fortsatt tenker som en ukritisk 18 åring, så er slikt noe sikkert grisetøft..
hehe:-) jepp ser den men her er det jo snakk om en 5 trinns kasse i tillegg og bilen med en is motor og 5 gir blir brukervennelig , hvis ikke er komponetene i dårlig stand . Var at brukervenneligheten gikk rett vest med 2l motor jeg hadde problem med å svelge etter å ha hatt flere slike selv med det jeg vil kalle godt resultat .Med norges grisetøffe veinett trenge man ikke mye overdrive til vanlig . Men skulle man være i den sitvasjonen at man bor nærme oslo og skal ut på motorveien hver dag så klart noe annet er å foretrekke .
-
Bror min suller nok ikke så mye han, serru! Ta deg ei pota??
enig med taunus s her og ... fins knapt noe bedre leke bil enn taunus 2.0 med 1.6 drivverk
at bilen skulle foringes av å sette i en 2.0 da må man ha tullet med noe, eller så var bilen så løen at den burde holde seg under 80 .
-
hva har det med saken å gjøre?(????) synser? er ikke så mye synsing når man tester 2 biler mot hverandre og den ene går merkbart bedre enn den andre. 48 huset lader tidligere ja, men er etter min mening kjedelig.
bare huske at det ikke er alle som liker å lade 2 bar pluss og de som vil holde seg på 1,5 1,6 kan likegodt bare ha 48 eksoshus ..
-
girkasse brakett/travers fra en taunus med automat skal vist passe rett på type9 girkasse. etter det jeg har lest og hørt. har ikke prøvet det selv.
det stemmer denne er til opplysning helt rett så om man velger å lage en selv så er ikke dette vanskelig :-)
lurt å skaffe seg motor til blyfri kom i 87 men kjøpe du 88 eller nyere er du sikker på at den har herdet eksosseter .
eller hvis du kjøpe en is motor den har herda eksos og herda innsugsseter . kan greit sette gasser på denne motoren . Denne vil antagelig bli den sprekeste siden is toppen har den beste utformingen av spesielt innsugsporten .
bra innlegg av taunus s :-)ps skal kunne skru motorfester rett over gjort dette flere ganger selv
-
ta det litt piano nå ... grei kar dette her bare sende han en mail så får dere bilder :-)
slapp av :-)
-
Hva mer må spesifiseres da? Regner som en selvfølge at det er 3", rs500ic osv. Jeg syns ikke de 3-400rpm man tjener på 48 huset er verdt å dette 40-50hk ned i effekt.
effekt mener du å ha i bilen din da ?? bremset den ? eller synser du ?
Skrudd bur
in Deler selges
Posted
buret har sittet i en sedan ja var med loffen å hentet dette i kr sand :-)