OleK

syns ikke dette ser så ille ut?

hvorfor skal du bruke studs da? er ikke de orginale skruene gode nok?

ser ut som om det er en orginal garret-actuator du har der, klarer du å se noen nummer på "toppen" av actuatoren?

kjørte med ap racing fast road på gamlebilen, bremset 250 hk og 300nm. aldri noe problemer med den clutchen, fin å kjøre med og. grunnen til at clutchpedalen bør byttes er at den orginale selvstramme-mekanisme (som ofte er slitt og dårlig vedlikehold) ikke klarer å holde igjen når man får ei hardere trykkplate. resultatet blir da at man drar over strammemekanismen og pedalen går i bunn uten å fri ut clutchen. det du trenger er rett og slett bare en pedal fra en mk5-escort, passer rett i, men har ikke selvstrammer men en umbraco-skrue du justerer pedalen med. regner med at ford fant ut at selvstrammeren var skrot.

tenningsbank?

må vel ha en rimelig oppegående kompressor for å klare det der, med tanke på lekkasje i åpne innsugsventiler? jeg tok av innsugskammen min når jeg sjekket mitt system, fungerte meget godt.

med en slik 'teaser' av en tråd så er det obligatorisk med prosjekt-tråd vettu!

hvordan er clutchen? kjører selv med mobil1 atf 320 på kassa mi, veldig fornøyd! fås kjøpt på ontherun-esso'er...

får mest sannsynlig et bd16+ grovmap på min ecu når den kommer tilbake fra julian godfrey, kan sjekke om det er mulig å kopiere det ut. men, back to topic!

hvorfor det? skal du ikke ha pectel da?

skjedde som sagt akkurat det samme med lamellen min, bare at den brant fast i svinghjulet. dette var ikke en alcon, men noe amerikanske greier jens har. har aldri hatt trøbbel med clutchen før, selv med mange trackdays på 'skogen. men på det siste treffet som var så skjedde dette, brant fast på 2 lameller, måtte bruke brekkjern for å få av lamellen, og da løsnet selve belegget i lamellen, ikke selve lamellen altså. svinghjulet måtte planslipes, dreiestålet ville bare "følge med". vet ikke hvor enkelt det blir å spenne opp ei trykkplate i dreiebenken? vil vel kanskje tro at fresing er en bedre løsning? bare husk å ta av litt på selve anleggsflata som mr.cossie sier, så trykket blir det samme...

hvorfor det? 1000 hk er bare et tidsspørsmål...

ser bra ut, bortsett fra at det ser ut som bildene er antikke....

jeg trenger dynamo, ulf!

hvordan har du trykksatt systemet?

uansett hvor teit det er at den ikke er tilgjengelig, så skal det IKKE diskuteres om hvilke versjoner som kan lastes ned og alt sånt her inne!! vi har fått ford sentralt på nakken før... fy skam!

skal ikke være så mye åpning, ca halvparten av det der. på motoren til en kompis så spacet vi med 2 m6-muttere, ble helt perfekt. husker ikke om det var låsemuttere eller vanlig, men det er ikke vanskelig å finne ut. bare å space!

skal sjekke opp litt, kommer tilbake med dette. blir annonsert i en annen separat tråd!

ellers er webshopen til Meca ganske bra, med orginale ford-delenummer og alt. gjelder for det meste slitedeler og småting bare.

sikler selv på disse coilovers'ene, blir å handle et sett i løpet av høsten tror jeg. sitter også å lurer på mulighetene for et gruppekjøp på dette, skal sjekke opp litt mer i england.

mener jeg husker at det ble ca 100-120 GBP når jeg bestilte et 2wd-moongoose.

ikke 100% sikker, men jeg tror det er han her Roger Sandvik

spør på passionford.com , tror du har større sjangs for å få svar der.

starterene fra cvh-motorene passer på 2wd girkasse. men nå koster ikke 2wd-starterene så himla mye om dagen heller da

var vel 609 hk den bremset i sin tid, tremec gir, quaife diff og avo coilovers +++ brukt masse penger på denne børsa her, uten tvil en av de råeste vingebilene i landet, orginal eller ei...