Mikael S

RS1000: Det känns som du är en teoretiker utan praktiskt kunskap? Har du byggt om ett insug och testat skillnaderna? Teori i all ära men i slutändan handlar det om vad man uträtar och inte. Plocka ur 500hk ur en 2.9 har visat sig vara en enkel match och intressant att Engelsmännen behövde lustgas för att ens närma sig och det på samma laddtryck. Det visar på hur olika vi jobbar när det ska byggas motor Har fått tag på brompapper. Dock på hjulen, jag räknade om för att få referens mot Engelsmännens papper och använde 12% drivline förlust (Den lägre kurvan är föresten på min 2.9 motor.)

Lustiga är att vi har nu testat överladda 4liters cologne sexan som har mycket mycket bättre insug och inte blir det någon skillnad än vad vi sett. Att insuget påverkar mycket är felaktigt i dom här fallen. När det gäller en motor som är överladdad spelar det faktiskt ingen större roll alls. Huvudsaken att det kommer lika mängder luft till alla cylindrar så ingen går snålt eller fett. Tändstiften på överladdade 2.9 turbomotorer har alla exakt lika färg och då bygger vi endå rätt speciella grenrör med olika längder Har t.ex labbat på pinton med orginalinsug och flera olika varianter på specialbyggda insug med olika former och märks inte någon skillnad alls på överladdade motorer Full effekt vid 5800-6100varv Fullt vrid vid 4500varv

Ska lura av han bromspappret så snart han kommer hem. GT40 turbon som används har 56mm in på kompressorn och klarar således av ungefär 550hk

En vän har bromsat sina Ford Sierra med cologne 2.9 12v turbo idag. GT40 Turbo Megasquirt 1 3.0 630cc spridare O-ringat block Kina stakar Eftermarknadskolvar Orginal toppar Orginal Insug Kent v6t46 kamaxel 1.67bar i laddtryck 525hk och 767nm på vevaxeln. Engelsmännen fick väl ut mindre trots att dom hade lustgas och värre toppar och allt?

Tyvärr har jag inte testat skillnaden tillräckligt bra för att avgöra. Vi har en 2.9 som vi kör på E85 också, har 630cc spridare (dyser) på den och dom går på 92% duty vid 1.2bar. Helt klart är det skillnad, går att gå på några grader till i förtändning. PPF här i sverige brukar säga att dom ser 50-100hk effektökning bara genom att gå över till E85 och justera in sprutet. RS1000: Vi kör alla med orginalkolvar i våra 2.9 maskiner

Nja åker med vanlig 98 oktan på orginalkompression. E85 för med sig så mycket andra bekymmer eftersom det är korrosivt och ställer högre krav på bränslesystemet

Effekten kommer inte hamna så högt upp pga av att det är en turbomotor. Stor skillnad motför en sugmotor. Jag kan utan problem ordna 2000varv senare på full effekt. Sätter bara dit en jätteturbo så är det klart. Syns tydligt att den här motorn från england har sin maxeffekt på ungefär samma ställe som mig fast laddar mer. Skulle tippa att om jag ökade laddet till 1.7 som dom skulle jag hamna på 475bhp. Skillnaden mellan min och den är att jag har orginalventiler och bara portning Fill påstå att effekten kommer tidigare dessutom med mer fritt flödande insug (effektivare motor), som sagt tidare så jobbar en turbo motorn jobbar helt annorlunda än en sugmotor så går inte att jämföra alls. Har föresten bromsat en helg orginal 2.9 som turbokonverterats till dessa värden Hos Motornord vid 1.1bar 323.6hk 487.1nm på drivhjulen eller 367hk 553nm i motorn vid 12% drivlineförlust

Ja fast turbo technics satserna är ju väldigt vanliga i england och något borde ha uppgraderat till större turbo etc. Varför tror ni det går att plocka 400bhp på orginaldelar? Jag har avsiktligen valt en stor turbo för att flytta vridmomentet och effekten förbi det känsliga området som ofta leder till ras. Att jaga 0.25bar vid 1750 varv är inte nödvändigt för mig. Jag väljer hellre att plocka mer effekt och spara på motorn. Jaga respons är inga problem men kräver oftast ett mycket mindre effektuttag eller förstärka upp hela motorn. Som du ser är det inga problem med respons i mitt fall endå -> Riktigt läckert, väldigt mycket ombyggt. Undra vid vilket ladd det fick bli för att hitta maxeffekt. Undra om det inte finns en till eller om det är den här som är uppgraderad för jag har sett en med exakt lika effekt som mig också från england. Intressant är fortfarande (ja jag är tjatig) att dom bygger om så otroligt mycket och endå inte riktigt får så stor skillnad

Länken funkar inte, orkar inte registrera mig för att kolla på en länk. lägg upp specen här, alltid kul att se att fler tar steget mot mycket effekt

Varför finns det ingen turbo technics motor som ger mer effekt än min då Lätt att spekulera men i slutändan så är jag väldigt ensam med att visa dessa siffror på en 12v 2.9 turbo

Hehe ja men det handlar väl om effektoptimism isåfall

Min erfarenhet (ja jag har mycket god erfarenhet av turbokonverteringar/mappningar) säger mig att det är lätt att stirra sig blind på vissa saker med att erfarenheten visar på att det har i slutändan mindre betydelser. Jag har labbat mycket med olika insug på pinton och hittils inte sett nån vettig skillnad på överladdade motorer. Med detta vill jag säga att jag anser att 2.9:ans insug inte påverkar effekten eller registret nämnvärt på en ganska normal överladdad motor (100-200% effektökning). Vi är helt klart oense i alla fall, den saken är klart vill föresten tilläga att engelsmännen i många fall är konsvervativa och jag tycker många överladdningar därifrån använder sig av förlegad teknik, därför man sällan ser några revolutionerande siffror på effekter därifrån. Föresten så ska du inte stirra dig blind på vridmoment, det har ingen betydelse i slutändan utan det är endast effekten som är värt något

Jag skulle säga att det är tack vare portningen som effekten gått upp inte insuget. Självklart ska insuget vara bra men att effekten skulle gå upp 1000 varv bara för att man byter insuget det kommer aldrig hända på en 2.9 turbo. Möljigtvis med en alldelles för stor turbo som ger ladd vid 7000varv men en sådan anläggning är givetvis inte körbar och faller på sin egen orimlighet. Jag vet att t.ex plenumet på cosworth sexan är väldigt dålig utformat och dom har sett förbättringar på att göra ett nytt men skillnaden är inte extrem i slutändan

Är dock skeptisk till det, måste vara mycket mer gjort åt motorn är bara ett kambyte för att få effekten att fortsätta öka efter 7000varv. Givetvis ska tillverkarnas uppgifter tas med en aning skeptism eftersom dom gör reklam för sin produkt och gärna brer på en aning.

Nja nu tänker du fel. Kamaxeln har effektivt område på 2000-6000varv enligt KentCams, motorn i sig med standardtoppar och ventiler blir för innefektiv efter 6000varv så effekten vänder där av den anledningen.

Att insuget blir ett problem på en sugmotor är inga konstigheter men eftersom det är laddtryck med i spelet så blir det lite annat. Då handlar det mer om att få in lika mängd luft till varje cylinder. Har max effekt vid 5700varv ungefär och tycker inte jag är så tidigt

Det här är faktiskt en 4liters motor som vi byggt insug till. Vidare vill jag få fram att det är absolut inget fel på 2.9 orginalinsuget när det gäller överladdning. Hade inte topplockspackningen varit begränsningen så hade jag kommit över 500hk med orginalgrejerna förra året. Har hittils bara sett en till med liknande effekt och det är från england och var mycket mer gjort än mitt snikbygge

A/R är 0.99, fullt ladd strax efter 4000varv, är som att bli sparkad av en häst Har köpt turbo begagnat faktiskt, gav 3000 nånting, kan verkligen rekomendera en sådan på en Ford Sexa om ni hittar någon. Intern wastegate går inte att använda. För liten helt enkelt. Så en separat är ett måste. Vanliga HKS kopierna funkar bra, 50mm eller 60mm spelar ingen roll

Rättelså där ang turbos. Vi åker med Äkta Garrett GT40. Välj inte en för stor turbo GT40 klarar 550hk. Föresten så gav min 2.9 460hk och 660nm på motorn vid 1.3 som en jämförelse mot 4330 motorn

Jag och en polare satt oss ner och klippte ihop en liten film idag. varit rätt dåligt med filmande på sistonde och hoppas denna kan funka en stund Sen finns det givetvis att ladda ner på Välkommen till SkogenRacingTeam - Gävle

Varsegod då

Skulle inte stirrat mig blind på T5 om jag vore ni, den är alldelles för trögväxlad och troligtvis kommer den ligga på gränsen endå när sexan får jobba ut. Jag knäcker MT-75 idag som strumpstickor så tycker det är lika bra att gå på bmw låder (girkasse) direkt istället

Min Sierra 2.9 turbo med lika koncept gav 323hk på drivhjulen så han har väl lika antar jag

Ytterligen en bil från Skogenracing fabriken Hade inte så mycket material men klippte ihop en lätt glidarfilm i alla fall http://www.garaget.org/video/kj1usl3jl5on eller

Är så dålig på att gissa