Truckdriver

Har du ikke tank med tankmåler fra før av? Du kan eventulet hente fra en vanlig gasserbil. Men da må du blinde uttaket som går til den mekaniske pumpa.

I grunn så er det vel tæringer i toppen pga for dårlig kjølevæske som fører til svikt i toppakninga da Jeg har dårlig tru på å bruke bolter som ikke strekker seg når man har alu topp. Tenker da på apr type bolter f.eks.

Bruker en gammel. Den vries bare av, som et vanlig lokk med gjenger Det ligger ei gummipakning i mellom tanken og målern. Kontroller at den ser bra ut.

Jeg sier ikke at det er noe problem å få tak i bolter, men det er ikke noe man får kjøpt på standard varesortimentet på Jernia i 12.9 umbraco utgave. Og VAG produkter prøver jeg å holde meg lengst mulig unna, så de har jeg ikke peiling på Ikke jeg nei. Torgeir heter han som har dohc 4x4 turboen jeg har justert. Han kjøpte nye bolter til den første motoren, når han bare skifta toppen. Men erfaren mekanikker som han er kontrollmålte han de gamle boltene mot de nye. De gamle boltene var verken lenger eller tynnere over gjengene enn de nye, så derfor ble de gamle brukt. Regner man med orginalmotoren så er det 4. gangen de brukes nå. Toppakninga har vært med på 2 havari med orginal motorstyringa, der det ble hull i ett stempel hver gang. Denne brukes oppat igjen 3. gangen nå uten lekkasje. Har du ei gammel toppakning bør du i vertfall skifte, og er du i det minste tvil skifter du både toppakning og bolter, så slipper du å skru av toppen igjen med det samme vist det ikke holder tett med gamle deler. Torgeir har liggende ei ny toppakning og det nye settet med bolter i tilfelle havari og de trenger å byttes. Det er snakk om orginale strekkbolter. Den har ladetrykksbegrensing på 1,5 bar, og den har vært brukt flittig siden slangen til actuatoren hoppa av. Men turboen er for liten, så over ca 5000rpm går ladetrykket amokk, så der er det stort sett bare ladetrykksbegrensinga som stopper den fra å lade mer. Med boostcontroll klarte vi å få den til å ligge på ca 1,4 bar fra ca 2500rpm og opp, men vi har ikke fått justert inn boostcontroll orntlig enda. Uten boostcontroll lå den på ca 0,7-0,8 bar helt til wastegaten ikke klarte å regulere ned trykket. Med boostcontroll har den kjempefint dreiemoment fra 3000rpm og oppover

En kompis betalte 2000,- for 4 felger, tror jeg det var, med sandblåsing og alt. Bare ring dem og hør du Det er ei underavdeling av Galvano.

Tror det er den pakninga som står på 4x4 dohc turboen. Brukes oppat for tredje gangen nå, tror jeg det var. Bolter har en så ukurant dimensjon som m11 om jeg husker rett Så der må du nok bruke orginale.

For å ikke gjenta meg selv for mye, så gjør jeg slik. Noen få stikkord får være: -topp i topp skikk, og ei lett plansliping for å sikre god tetningsflate. Metall laminat pakning. -Komp senking. Fins flere måter å gjøre det på, og siden man ikke finner noen cosworth drop in stempler til dohc, så må den enkelte bestemme seg for valg. -Rød vag type kjølevæske for å hindre at toppen tæres ihjel. -Full kontroll på bensin og tenning. Man kan ikke gjøre med dohc som med ohc å lade 0,3 bar og håpe at orginal motorstyringen takler det. Orginal map sensor kutter på lavt trykk å gjør livet for en turbomotor magrere og hardere enn ønsket. -Full kontroll på motortemp, både kjølevæske og olje. F.eks 80-85 grader kjølevæske gjør at man har stor margin før motor koker, og minsker faren for tenningsbank. Oljekjøler med termostat. Olja er tross alt motorens viktigste kjøllemiddel.

Nei. Mener helt fra frontlykta til baklykta. Sierra bruker ha lyset til instrumentene koplet i samme krets som parklyset på ene sida. Men det fins noen varianter av ledningsnett, så godt mulig det er kopla annerledes på din bil.

Det skal være noen jordingspunkter nær de nedre festene til dasjbordet. Sjekka kretsen helt bak? Mener på det er samme krets som venstre parklys. Både framme og bak altså. Lyser lampa til brekket, så kan det faktisk være lavt nivå på bremsevæska også.

16v motoren har eec-v motorstyring, som er noe mer komplisert en noen av innsprøytningene som ble levert i Sierra. Den har bla 2 gasspjeld, og ett spjeld inni innsuget som er styrt av motorstyringa. Og for å gjøre forvirringa større så er NA også en forkortelse for sugemotor, særlig brukt om trimma sugemotorer Adoptert engelskspråklig.

Påfyllingsrøret har passet om hverandre på alle bilene jeg har prøvd. altså mk1/mk2. Du kan jo vurdere f.eks ei 044 pumpe

Vil absolutt ikke si at dohc ikke er turbovennlig. Man kan bare ikke gjøre alt på samme måte som med ohc. Men som sagt er det ikke så mange som har langvarig erfaring med dohc turbo her i landet enda. Skal si at etter å ha kjørt en del dohc turbo så virker mange ohc turbo Sierraer svært tragisk. Med dohc ligger alt tilrette for høyt moment helt i fra bunn av, og svært god kjørbarhet i det daglige.

Vist den nye tanken ikke har intern pumpe så skal det i vertfall gå. Da bruker du bare tankelementet fra gammeltanken, og plugger igjen uttaket og returen som er i bunn av tanken. Eventuelt kopler om slk at du henter bensin fra bunn av tanken. Er det tank med intern pumpe er jeg ikke sikker hvordan det blir.

Ekte 89 modeller skal ha koplinga inni dasbordet på høyresida. Mk1 har den i motorrommet ved venstre innerskjerm/rammevange. Cosworth har den ved batteri(L8), men det blir en annen historie. Eec-iv motorstyringen er soppas enkel at det er ingen behov for å bytte hele ledningsnettet selv om man bytter til en motorstryring som ikke passer plug'n play. Jeg har selv gjort om ei L8 motorstyring til å passe plug'n play på en 89 modell kombi. Har også laga om ei esc2(samme hurtigkopling som mk1 IS) tenning til å passe plug'n play på en 84 modell.

Jo da, men et ******** vist du er så uheldig å dra av mesteparten av kabelskoene. Baklyktene var kopla opp med kabelsko på første Sierraen min, og fikk litt dårlig kontakt i ene koplinga. Skulle lirke litt på den, og visps så var alle kabelskoene gått av lykta Sto der når det var mørkt ute, uten noe koplingskjema og skulle prøve å få alle kabelskoene rett på i ei fart Vist orginalkontakten ikke er ihjelrusta eller ødelagt på noen annen måte skal det ikke være noe i veien for å få den til å fungere godt. Koblinger som kabelsko og sukkerbit har ikke noe bedre egenskaper over tid enn den orginale kontakten.

Kommer jo i grunn an på hvilken motor du har i bilen din orginalt. Har du dohc fra før av trenger du bare bytte motor. Er ikke sikker på om den Scorpionen du henter motor fra har elektrisk eller mekanisk speedometer. Har den elektrisk så passer det ikke rett over. Motorfester passer rett over på Sierra. Eneste forskellene der er mellom 2wd og 4x4. Synest også jeg husker at mellomakseln er litt lengre på Scorpio. Er noen år siden jeg målte sist så kan ikke garantere den. Girkassetraversen må du sansynligvis bruke fra din bil. Det finns flere typer av disse, og i verste fall må du kanskje modifisere litt. Når det kommer til motorstyring er det vanskelig å svare orntlig. Du sier ikke noe om hvilken motor du har i bilen din fra før, og helle ikke hvilken årsmodell det er, mk1/mk2. Før 85 er hele motorstyringen intergrert i bilens ledningsnett, og jeg tror det er samme tilfellet med de siste modellene. Mk1 fra 85 og mk2 opp til i vertfall 90 har motorstyring som enkelt skilles fra bilens øvrige ledningsnett med hurtigkoplinger. Mk1 og mk2 har ikke samme type hurtigkopling, og heller ikke på samme plass. Men med eec-iv motorstyringen er det uansett ikke vanskelig å bytte motorstyring med ei som har annerledes kopling, siden det stort sett dreier seg om å kople opp strøm jording og bensinpumpe. Skal også nevnes at senere type Scorpio ble levert med eec-v motorstyring på dohc, i motsetning til Sierra og RS2000 Escort som bare ble levert med eec-iv motorstyring på dohc motoren. Når det kommer til turbokonvertering av dohc motoren er litt av problemet at det enda ikke finns veldig mange her i landet som har hatt gode resultater kombinert med god driftsikkerhet over tid. Det står forøvrig skrevet mer om akkurat dette temaet på teknisk forumet.

Akkurat samme festepunktene som på mk1 Men du bør ha med underdelen også.

Vanlig v6 manuell kasse passer. Ta med svinghjulet fra samme bilen du henter kassa fra, ettersom MT75 kassa og T9 kassa ikke har like tykt svinghjul.

Dem selger olivenolje og kaffefilter billig på Rema1000 Tror kanskje grandisjohn er litt sur etter oljetråden på Sierraforumet enda, etter den sarkastiske tonen å dømme. Hadde jeg hatt Statoli til nermeste nabo så hadde uansett ikke valget vært vanskelig. Åpna tappepluggen i bunnpanna, og rusla bort på statoil og kjøpt olje mens motoren rant seg tom. Ingen skjulte utgifter gjemt med det kjøpet utenom noen ekstra forbrente kalorier, som mange bare har godt av. Og samtidig utnytta statoilrabatten jeg har.

I følge bilder er det ohc, med elektronisk styrt gasser. Ikke innsprøytning.

Da skjønner jeg sammenhengen mer Mao. motor som orginalt har sekvensiell opplading.

Tror den kondensatorens oppgave mer er å dempe dynamostøy. Den holder ikke på strømmen veldig lenge akkurat.

Blir en laaang dagstur bare for en motor Begynte å få interesse for den mekaniske innsprøytninga. Eneste jeg har sett tilsalgs er ettermarkeds motorsport deler, og til en pris langt over ditt budsjett. Mer seriøst så må det da være noen som har en stakkars ohc motor i nærheta av Drammen. Er jo ganske mange som driver med Ford deromkring.