Truckdriver

Litt morro at jeg har vært til litt hjelp selv om jeg ikke har vært her på ett par år Har ikke hatt start på bilen på noen år nå. Men jeg kom faktisk over en side der man får kjøpt dyser til ADDHE, men husker ikke hva den het, og vet ikke om jeg har lagret link noen plass. Men det er ganske dyrt for dyser til de. Så jeg investerte heller i ett sett dyseborer, og loddet igjen og boret opp de dysene som jeg ville ha mindre. Tanken var å kjøpe dyser når jeg hadde funnet rett bestykning. På fullgass fikk jeg den bra, men delgass ble jeg aldri helt fornøyd med. Gikk ganske feit på delgass, og magret ut rett før hovedsprederne begynte ta over. Etter å ha lest i tuningmanualen til Weber som jeg hadde investert i kom jeg også til konklusjonen at luftdysene til tomgangskretsen var for store. Synd at de er faste og ikke enkelt utskiftbare. Jeg kom aldri så langt at jeg fikk eksperimentert med å lodde de igjen og boret opp mindre. Men i praksis var det ikke noe problem å kjøre med. Den fusket ikke, men nølet litt når den magret ut. Kan nok takke Acell ultracoilen for det. Etter ADDHE gasserne ble montert gikk den bare noen få mil etter veien, stort sett prøvekjøring for mapping, og resten iskjøring. For gatekjøring hadde det jo gitt en stor ulempe med høyt forbruk. Når jeg får mer lyst tilbake for å drive med bil så har jeg en annen retning jeg har lyst å prøve når ihc Sierraen skal gjenoppstå. Enda forgasser, men datasprut for å kontrollere tenning og litt av drivstoffet. Tror det kan gi noen spennende muligheter

Er de originale merket med R9?

Til Sierraen vil jeg i grunn anbefale å beholde de originale om de er i god stand. Kjørte til tider med ca 50% E85 på OHCen min for nesten 10 år siden, med samme slanger som i dag. Og den jeg hadde før den, kjørte jeg i lange perioder med rein E85 med datasprut uten problemer med slanger. Men nye slanger man kjøper nå til dags derimot... Kjøpte nye bensinslanger for å bruke til synkronisering av dobbeltgasserene. De har begynt å sprekke, selv om det aldri har vært drivstoff igjennom de, og de er oppbevart mørkt.

Ja som du sikkert har fått med deg så driver jeg stort sett på med sprut som til tider får en del kritikk, så har vel blitt litt herdet der Høres for meg ut som de har brukt en dårlig algoritme på MAP signalet, med for dårlig filtrering. Moderne datasprut har så raske prosessorer at en form for filtrering av signalene er nødvendig, og i spesielle tilfeller kan det være nødvenig med mulighet for å gjøre enkle justeringer på filtrene. At de er dårlig på å ta til seg feedback på feil ser jeg på som mer alvorlig enn at det har vært feil i firmwaren dems.

Fra autodata OHC moment.pdf Riflede skruer er også kjent som stjerneunbraco, eller 12 kant stjerne. Det er de som var brukt opp ca til 84/85. Hexagonal fra autodata er vanlig 12.9 unbraco. Om du buker torx bolter på nytt, sjekk at de ikke har strukket seg og blitt deformert.

Jeg vil gjerne høre mer om hva disse greine med Maxxecu, om du har mer info du kan dele, og ønsker diskutere det litt Kjenner flere som bruker og har brukt Maxx, og som har bare posistivt å si om det. Kjenner til ett tilfelle for noen mnd siden med en som konverterte fra ett pirat MS2 sprut med problemer til Maxx for å bla. beholde DBW. Tar gjerne diskusjonen i MS tråden min for å unngå for mye offtopic her. Der har jeg uansett snart tenkt å fortelle litt om ett nytt sprut, ikke MS, som ble lansert for noen dager siden

Google translate er håpløst på slikt. Kan du ta noen skjermdump av alle de aktuelle innstillingen og/eller en link til en online manual til sprutet? Dette er innstillinger der nøyaktig funksjon og navn på de varierer litt fra sprut til sprut. Så ett overblikk vil hjelpe

Er det bil med K-Jetronic? Om ikke så har det liten betydning om bensintrykket blir borte med en gang pumpa stopper.

Jeg er akkurat ferdig med å fornye medlemskap til alle som har en stilling i klubben. Så du skal nettopp ha fått en mail med bekreftelse på fornyet medlemskap.

Hmm, kanskje montere interiør og eksosanleg på Mustangen min. 21 år i år

Hei og godt nyttår. Er desverre ingen løsning på problemet foreløpig. Problemet bør "løse" seg selv når datoen har skiftet til 6. januar, og de gamle medlemskapene har gått ut. Jeg har skrevet litt mer her: http://www.fordclubnorway.no/forum/topic/80976-betaling-medlemskontigent-2019/

Min er 1998.

Sjekket kalipper fra US Ford? Mustangen min har samme patent på håndbrems som Cosworth, med 300mm skiver bak originalt. Om det er betydelig forskjell på målene vet jeg ikke.

Eksosvarme. Ikke dum den

Begyner å bli litt avsporing her nå, så om mr grandisjohn ikke ønsker så mye rot i tråden sin så kan kan jeg skille ut de siste innleggene om luftmassemåler i en egen tråd om du ønsker det. Nei så klart fungerer ikke en massemåler full av dritt som tiltenkt. Det er en svakhet de har hatt siden de først kom ut. Med fult av dritt på blir de unøyaktig, uansett hvilket bilmerke de står i. Jeg har ikke undersøkt det i senere tid, så om det har kommet noe forsking som tilsier at luftfilterolje skader luftmassemålere i nyere tid så har jeg ikke fått det med meg. Temaet kan leses mer om hos K&N https://www.knfilters.com/MAF/massair.htmLink inne på siden til testingen K&N har utført. Følgende kan ikke betraktes som bevis på verken det ene eller det andre, men heller som en liten tankevekker. PMAS som jeg nevnte lenger opp selger Ford massesensorer som universalsensorer, så det er nærliggende å tro at de selger mest Ford sensorer, både til de som oppgrader en Ford, og som universalsensorer. Så vidt jeg vet leverer de de mest nøyaktig kalibrerte luftmassemålerene i verden, også til veldig høy effekt i forhold til rørdimensjon. Her er en av de vanligste sensorene de selger http://www.pmas-maf.com/product/hpx-mass-airflow-sensor-ford-universal-tune-required/ Legg gjerne merke til beskrivelsen "Universal MAF for blow-through application." for de som skjønner hvilke utfordringer det innebærer. Og til sist, rensekitt med olje til filterene de selger, som selvsagt kan brukes sammen med massemålerene som de selger. http://www.pmas-maf.com/product/f-cln-b-air-filter-cleaning-kit-blue/ At folk har fått deffekte massemålere mens de har kjørt med oljeinnsatt luftfilter tviler jeg ikke på, selv om jeg aldri har sett noen tegn til problemer på de 2 bilene jeg nå har med massemåler og K&N filter. Men er det noen som føre deffekten tilbake til olje fra luftfilter? Jeg vil tillegge det tilfeldighet som følge av mange luftmassemåleres skrøpelige natur. Men finn gjerne bevis som viser til at luftfilterolje ødelegger massemålere, om det beviset er der ute

Og du har vel egentlig fått ganske tydelig svar? Jeg kan skrive i klartekst det de andre har svart her Filteret skal være oljet før du tar det i bruk. Har du kjøpt filteret tørrt så må du olje det før bruk. Har du kjøpt det ferdig oljet trenger du ikke olje det for bruk. Er du i tvil om det er oljet eller ikke så setter du det inn med litt olje. Jeg kan legge til at jeg har liggende ett pipercrossfilter til dobble gassere/itb som er ubrukt og aldri har vært satt inn med olje. Så om filtret ditt ikke kjennes oljet ut, så har du olje på før du tar det i bruk. Edit: Og angående luftmassemålere og filterolje så kan det betraktes som en myte om ingen fabrikanter av massemålere eller biler har lagt fram noen konkrete bevis for det nylig. K&N har lagt fram tester som beviser at oljen dems ikke skader luftmassemålere. Og PMAS som lever av å kalibrere og selge luftmassemålere med garanti selger også oljede luftfiltere som de anbefaler sammen med sine sensorer. Det er vel ganske naturlig at bilfabrikantene har prøvd å legge skylden for deffekte massemålere over på andre, selv om selv er skyldig i å bruke dårlige komponenter i motorstyringene, som blir deffekt uten grunn.

Skal tro om de i beregningene har tatt med øking i farlige forbikjøringer på de veiene som ikke har fysisk midskille. og om dette skal følges bokstavlig så er det en veibit her i nærheten som i mange år fram til for noen år siden hadde 60, som ble redusert til 50, vil få 40. Og når jeg var liten var fartsgrensa der faktisk 70 eller 80. Så da vil eventuelt fartsgrensa bli halvert på ca 30 år. Grensa ble vel første gang senket til 60 pga fotgjengerovergang, og andre gang pga trafikklys ved overgangene.

Du har plass til minst 2 stk lys til i fronten der Men nei, jeg har ikke fått montert noen ekstra lykter enda, men jeg har lyst på noen store halogenlykter på bruksbilen. Men først skal hovedlysene kobles over rele for å få bort noe av spenningsfallet. Kjekt med nærlys også

Farlig for sparekontoen å se på likt Har sett alle 5 epsisodene, og tok meg selv i å sjekke Finn for amerikanske pickuper etterpå. Og jeg er egentlig ikke superbegeistret for verken pickup eller diesel. Så kanskje neste bil blir en F250 eller Silverado

EEC-IV eller EEC-V i Scorpioen? EEC-V er komplisert, mens EEC-IV er overkommelig. Men jeg tipper uansett at ledningsnettet til motorstyringen i Scopien må delvis greies ut fra bilens ledningsnett uansett. Sørg for at du får med deg mest mulig av det uten å begyne klippe. Bør også være noen kontakter som deler motorstyringen inne i bilen. Avhengig av type motorstyring er det ikke sikkert du får med deg alt av styringer som hovedstrømrele og bensinpumperele ut fra donorbilen på en enkel måte. Eller så er det jo stort sett snakk om å montere ny bensintank eller catchtank med høytrykkspumpe, og helst ivertfall tykkere returrør til bensin. Konvertere ohc gasser til dohc har jeg ikke vært med på. Men fra ohc gasser til IS har jeg vært med på, og fra dohc 8v med EEC-IV til dohc 16v med EEC-V også.

Jeg har ikke erfaring med biltypen, men tenker ett alternativ kan være feil med flexsensoren slik at den går alt for feit når den går i open loop. Men om den er helt deffekt skal du få motorlampe. Tomgangsventil kan også være sansynlig. Diagnose er en fin start ja.

Lurer på om det er pga. det tar litt tid å få opp turtallet på motor. Kommer forhåpentligvis noen med ett glupere svar.

Blackvue kamera bruker uansett ikke veldig mye strøm. Jeg har glemt mitt koblet i flere dager uten å bruke bilen, og fortsatt ha strøm nok igjen til å starte. Jeg har ryggekamera koblet i samme kontakt. Har ikke målt forbruket, men jeg tipper gpsen bruker mer strøm. Og til trådstarter om det fortsatt er aktuelt. I Sierraen må du koble opp over ett rele om du vil bryte spenningen til uttaket via tenningslås.

Prøv å koble deg utenom regulatoren. Altså rett fra pumpen og til forgasser. Om den da fungerer normalt kan det være pumpen som begyner å bli dårlig. Regulatoren slipper tilbake til tanken når trykket blir for lavt. DGV gasseren har innebygd filter i inntaket, så det er trygt å kjøre uten regulator/filter tilkoblet.