Sierra-Ole
-
Posts
741 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Downloads
Posts posted by Sierra-Ole
-
-
Er jo ganske rimlig å bare lage selv i kobberrør? Biltema
-
En kompis sin tidligere blå 240 TIC i noen bilder tidligere i tråden her skal ha rulla 4 runder på våler i sladd i år. Kan det ha vert under dette treffet, noen som vitnet noen volvoer som rulla i sandfella?
-
Har idag kjørt igjennom med vann noen ganger, samt ene gangen hadde jeg oppi noe Valvoline Radiatorrens-greier. Deretter skifta jeg termostaten, og fylte opp med ny kjølevæske.
Temperaturmåleren la seg på ett normalt nivå nå, men jeg har ingen varme i apparatet overhodet. Ingen forskjell fra varm til kald.
Men er også usikker på om jeg har fått ut all luft.
Men til spørsmålet da, kan bilen fortsatt brukes? Vannet sirkulerer vel selv om registeret skulle være tett?
Har som sagt tenkt meg til Våler til helgen, og har 55 mil per vei å kjøre.
Vannet sirkulerer ikke dersom registeret er tett nei, da må du eventuelt kople sammen slangene som nevnt ovenfor her. Da vill vannet kunne sirkulere "forbi". Nå kommer ikke kjøleveska som kommer fra motor lenger enn til varmeapparatsradiator/register hvor det så er stopp. Fordi det er tett, virker det som mtp. att du får null varme i apparatet.
Når det gjelder lufting så er det beste å finne en sinnsjuk bratt over bakke, jekke bilen opp høyt i front for derreter å la bilen surre på tomgang mens du heller i vann til det ser ut til att det ikke er mer luft igjen. Med mindre du har vakumfyller, da er jo det det beste alternativet. Sierra har heller ikke "luftenipppler" til kjøleveska så det er bare å drite i å lete. Noen borer også like greit bare ett lite hull i termostaten.
-
Var noe som skurret her. Skrudde stikk akslinger?
-
Svinghjulet på 2,9 motoren er endel tykkere og tyngre enn svinghjulene på de eldre V6 motorene.
Boltmønsteret er det samme så det er bare å flytte over, men hvis man beholder MT75 kassen, så må man modifisere utløserarmen for at clutchen skal fungere. Til bilcross / performance vil de gamle 4 trinns kassene til 2,8 være de som gir best resultat p.g.a. gunstige gearutvekslinger.
Det er faktisk slik at Ford V6 IKKE på noen som helst måte er noen dreiemoments maskin, men de er så "plombert" og nedkvelt at de oppleves slik her i fjellheimen.
Så en kombinasjon av 2.8 svinghjul å modifisert utløserarm vill kunne gå? Noen bilder/forklaringer på hvilke mods som må til på armen for å kunne få til dette? Kunne tenkt meg å beholde 5-trinns kassa.
-
Står utrolig mye spennede her, fantastisk. Blir nok noe port matching å polering på prosjektbilen om en stund nå ja
Men når det først er snakk om junior suge trim, er ikke svinghjulet en vestentlig ting som drar litt ned på v6er'ne til Ford? Har hørt snakk om att desse veger utrolig mye i forhold til hva som er anbefalt. Er det mulig å finne en lettet erstatning, eller vill dette bare vere uvesentlig mtp. att v6 er en dreiemoments maskin? -
Meget godt poeng, stemmer det med bremsene så det kom nok to utgaver, både stikk å skrudde
-
Vell, min hadde det orginalt
Her ser du diffen:
Som du ser har den utgående akslinger med gjenger.
-
Utvelkslingen på diffene står på ei lita plekkplate som sitter festet på en av de øverste torxskruene til baklokket
Så det er det den er der for, men den er jo aldri leselig da
Husk også på at ikke alle diffene er like sånn størrelsemessig også da.
Alle 4x4-diffene(samt originale sierra-differ) jeg vet om er 7", og 2wd diff fra scorpio og cosworth er 7.5".
4x4-diffen fra DOHC har stikkakslinger, 4x4-diffen fra cosworth har skrudd. Både 2wd cosworth diffen og scorpio-diffen har skrudde akslinger.
Ble mye 2wd og 4x4 det her, men du skjønner vel
Dohc 4x4 er 7"diff med skrudde akslinger
-
En god stund siden nå men traff for rundt ett år siden en blå Sierra cossy som hilsa så fint gjennom "trekanten" før Bømlafjordstunnelen. Hadde vert på Bømlo en tur, snakka med en kompis som hadde snakka med vedkommende å bilen gikk visst noe j*****. Hadde "flat shift" eller noe i den duren.
-
Diffene som har sperre er alle 4x4 diffene som kom med 25% brems orginalt, cosworth modellene sine tør jeg ikke si for sikkert men leste en plass att dem er levert med 75% (men dette er da litt usikkert) Så er det jo også sånn att akslingene må passe over med type diff du skal bruke, tenker ikke da på skrudde å stikk akslinger men også lengde. For eksempel så er 2.9 diffen bredere enn 2.0l 4x4, så her må en kortere aksel til. Selv om 4x4 kom med sperr å ikke 2.9liter'n. Iallefall var det ikke noe sperr hverken på Sierra eller Scorpio 2.9liter'ne jeg har hatt. (2.9 4x4 har nok 25% som Dohc/2.8)
Når det gjelder utveksling så har ikke jeg sett noen innstøpning eller noe form for siffer på diffene jeg har (men så har jeg jo ikke leita heller) Du får rotere inngående aksling å telle hvor mange omdreininger du må rundt med før du får en hel omdreining ut
-
Er mulighet for att du kan tre den gjennom der panserwire går igjennom. Men det er utrolig trangt å komme til der.
-
Hmmm. Dette er jo en Merkur XR4TI
Men er med på hva du mener, samme bakrutene å den merkverdige XR4I vinga -
du får ialllefall 2,9 med 4x4
Selfølgeli, må ha vert i ruska når jeg skrev dette. Vurderte jo en gang i tiden å kjøpe en
-
Har en mk2 90mod 2.9. Når det gjelder å bestille deler så kan dette av å til by på problemer. Noen ganger så står det i dele beskrivelsen "xr4i 2.8/2.9" eventuelt "xr4x4i / ikke xr4x4i" Er 2.9 også en xr4i modell eller ikke?! Er det kun (mk1) 2.8 som er en fullblods xr4i å (mk2) 2.9 bare en etterpå klatt uten noen spesiell annen betegnelse en "2.9". Virker som en bagatell dette her, men hadde vert flott om noen har ett svar på dette. Hver gang jeg skal bestille så må jeg ringe for så å prøve å forklare situasjonen
-
Dyre deler er det iallefall. Trodde de fleste Audie'r i dag brukte dette systemet, men ok.
-
Audi/WV bruker såkallt multi-link oppheng. Noe som resulterer i mangtall av kuler i opphenget. Her er alltid en eller begge opphengskulene i øvre bærearmer slakk i på hver EU godkjenning jeg har tatt. Er en grunn til att dette systemet blir kallt "multi-knirk" oppheng
-
Haynes manualen. Er utrolig mye kjekk info der, inkludert ett utrolig stort koblingskjema til hele bilen som også er forståelig å lesbart. (Iallefall i Haynes manualen jeg har til Sierra)
-
Å montering av skiltlys hehe
Men, hvor er potta?! Er enig med Sierra_2.9, svarte sedaner er noe av det tøffeste som er! -
Bare et dårlig bilde med noen 18" som jeg har satt på
Må vere tidenes dårligste bilde. Hvor er det? Kan se linken når jeg quote'er, men ikke bilde i posten?!
-
Når det gjelder rust er det noen veldig vanlige plasser. Kan komme med bilder som eksempel.
Kanalene:
Gulvet:
Setefeste:
Under batterikasse:
På bildet her kan du skimte rusten på venstre side, det er der gulvet blir festa til hjulbue å rammevange:
Bagasjerommet:
Ellers så er det fare for rust i bunnen av gulvet ved baksete, dette kan du se om du jekker opp bilen. Da vill du kunne se om det er rustet hull iallefall, bak hovedforingene.
På dette innlegget så kan det virke som om det er mye rust på en Sierra, men er sikkert ikke noe mer uvanlig enn det er på noen annen bil. Det er alltid noe, å her er iallefall "noe" som er en svakhet med disse ellers så fantastisk gode Sierra'ene. Er ikke uten grunn vi skrur å sveiser med livet som innsats for desse bilene. De er bare rett å slett verdt det!
-
Her er det en ting, smørning på gjengene. Husker i de gammle dager da jeg gikk på skule, fikk streng beskjed om ikke å bruke noe form for smørning da dette vill gi avik i moment tiltrekkningen. Bare for å få det sagt, benekter ikke noe. Husker bare læreren som alltid påpekte dette, hadde vert flott om noen vill bekrefte/avbekrefte dette
-
Impornerende, tydlig att han liker å sveise alu ja. Må få ham til å bli medlem, ser ut til att han kan ha nyttig informasjon å dele
-
Liker å ha en hovedstrømsbryter som kutter forsterker å cd-spiller på + siden med en automat sikkring ja, men har ekstra sikkringer utenom dette. Da en automatsikkring på 150amp er i drøyeste laget for en cd-spiller
Forutenom dette så har jeg også bryter på hver remote kabel, slik att hvis det skulle begynne å skurre, dynamo støy eller lignende problem kan jeg enkelt slå av den forsterkeren som tuller. Å det har fungert utmerket
Hvilke aksler har sperre?
in Sierra
Posted
Er iallefall brems på 4x4 Dohc diffen jeg har da, å det var orginalt.