admiralen

Spec er h.h.v. Motor 1 7.8 komp Ingen porting Fabrikkny Garrett T34/048 (360 lager) AB07/BD8 4wd manifold Ladetrykk (1.8-2.0 er planen) Motor 2 7.7 komp 550hk porting EFR med tiden (7064?) AB07/BD8 4wd manifold Ladetrykk (?) Trenger svinghjul/clutch/trykkplate forslag på disse motorene. De har ikke vært startet ennå.

Har noen deler og lurer på hva som vil være det beste å gå for (se bilder) når det gjelder clutch, trykkplate og svinghjul. Kom med forslag (skal brukes på en motor med 350-450 hk. Har både 2wd og 4wd svinghjul. Spm. er det kleint å sette en organisk clutch på et 4wd svinghjul som har gått med en 6-pad clutch som har gravd "grop" i svinghjulet? Regner med at det ikke vil gå så bra og at det da er bedre å bruke 6-pad på et svinghjul som allerede har en 6-pad "grop" og den organiske på et svinghjul som har en jevn sliteflate? Er det jeg kan se har jeg en organisk helix clutch fra autosport, vil denne kunne holde bra til 400hk? Noen som kan tolke hva slags oppgradert trykkplate og 6-pad jeg har her? (den ubrukte 6-pad clutchen er fra 909 motorsport og den ene trykkplaten ser std. ut). Den oppgraderte trykkplaten sto på en motor med organisk helix clutch, og den brukte 6-pad clutchen sto på en motor med AP trykkplate.

Dessverre, P-man på forumet stakk av med den for noen uker siden.

Mulig jeg har det liggende, kan sjekke til helga.

Til informasjon, det er ikke lovlig å forsikre en godkjent ombygd cosworth som CL. Hvis det smeller er du gjeldsoffer resten av livet.

Ok, takk for svar, hvor får jeg tak i oljetempsensor til å putte inn i bunnplugghullet? Har en autogauge oljetempmåler liggende som jeg skulle ha brukt men mangler oljetempsensoren og adapteren til å putte inn i bunnpannehullet.

Hvis man skal måle temperaturen på oljen på en Cosworth motor. Hvor på motoren anbefales det at dette gjøres og hvordan?

Siden det er deg Tore så kan du få den for 500

SLETT

Hehe, Tore er vel inne på noe her

Takk for svar, der lærte jeg noe nytt

Ned

Sant det, får skaffe meg et slikt ur, kjekt å ha.

Ok, takk for svar.

Har en motor som jeg har satt innsugskam på eksos og omvendt men pilene på kamdrevene bli jo da helt amøbe. Ved å sette de riktig vei ser man hvordan kamtappene skal være i riktig possisjon så det er da mulig å sette de ca. likt selv om de er byttet om (men det bli jo aldri 100%). Lurte på om jeg da måtte ta med hele bilen til bremsegutta og kjøre inn motoren der for deretter å bremse den eller om jeg kan ta det på feelingen å kjøre inn motoren selv før jeg drar og bremser kjerra. Alternativet er somk du sier å kjøpe et måleur for deretter finne ut hvordan man skal bruke noe sånt.

Hva skjer hvis du tar det på "feelingen"? Det værste som kan skje er?

Er det mulig å få lavere komp enn 8:1 ved bruk av wossner eller wiseco stempler uten å maskinere selve stempelet (i en 4wd motor)? Ser ikke at noen av disse merkene leverer noe annet enn 8:1 komp.?

Går det greit å bruke innsugskam som eksoskam og omvendt?

...

Hvis ikke han tar den 2wd panna så gjør jeg det

SLETT

SOLGT

SOLGT

slett

x2