as.

Må bare presisere at det er akturator / wastgate som avgjør om det blir bra resultat med kontroller`n, Bleed eller andre maniker. Det er ingen turbo trykks yusterings dingser som kan trylle, grunn oppsettet må være bra.

Skjønner ikke om du mener akurator eller kontrolleren, men uansett må man ha en så stramm akurator fjær som mulig (ikke bare øke forspennett på fjæra). når det gjelder kontrolleren kan jeg ikke tenke meg at du har montert eller justert den riktig, hvis du ikke er fornøyd. Turbonetics e-50 63 steg 3 eksohus. er den turbon de kaller 480hk turbo.

vill anbefale at du snakker med gutta som kjører med atb og spørre om de syns sperra er stabil (altså oppfører seg likt hver gang du skal sladde) kjenner mange som har skulle spare penger på å kjøpe atb diff men så har byttet til lammel sperre, atb sperra er helt rå hvis du jager rundtider eller kjører rally. Men for sladding (drifting) er det lammel eller sveisa sperre som teller. Jeg har ikke sett sperre for drifting til japsebilene som er av atb/drev type.

Boostcontroller er gull, kjører selv med greedy profec-b specII og det funker supert. har tidligere prøvd bleed, turbo xs kuleventil og bleed og mange forskjellige akurator klokker. Jeg har endet opp med cosworth.no akurator(aluminium) med 16psi fjær, de blir vanligvis levert med 8 psi. med det oppsettet på akurator er det for meg umulig å lade under 1 bar. det er viktig å ha så stram fjær som mulig for å få et godt resultat når det gjelder tidlig spool opp. Når jeg byttet til turbo xs bleed med hold funksjon fikk jeg fult ladetrykk ca. 500rpm tidligere, men som vanlig med bleed eller andre mekaniske annordninger ble maks ladetrykket forskjellig etter som om det var varmt eller kaldt. Med elektronisk boostkontroller med hold funksjon (slipper ingen luft til akurator før angitt ladetrykk) kom trykket noe tidligere en med turbo xs ventilen men viktigere er at ladetrykket er dønn stabilt om det er +30 eller - 10 grader. Med mitt oppsett på motor som er std. cosworth motor med porta topp, 2wd eksosmanifold, t-25 plenum, stor cooler, 630cc dyser, chip, msd 6 tenningsforsterker, og e-50 netic`s snurre lader den lett 1.5 bar på 3800rpm. passerer en bar før 3000 rpm. både turbo xs ventilen og boostkontolleren krever at man leser bruksanvisningen nøye og bruker mye tid på justering.

Stroka orginal veiv, 79mm slag, Eagel H-råder 137,87mm. og ødlagte stempler (nye men lomma i stykker) 91,5 borr.. Sittet i vs. bygd 609hk. motor. Selges 3000,- bud? Akershus. tlf. 93067463

Som nevnt, bra gearkassehus perfekt for opgradering med komplett drevsats. Noen bud?

Ikke clutchhus men kassa, kassa mangler 1 lager og medbingere og fjerer til 3/4 gear og shiftegafel 3/¤ er ødlagt. ring, hvis spørsmål. er skjelden på nett.

t-5gearkasse i deler, dårlig inngående aksel og kubbe. ødlagt skiftegaffel på 3/4 gear. bra gearkasse hus, perfekt for oppgradering med komplet gearsett. Pris. 2500.- Sted akershus. Tlf.93067463.

er blokka solgt?

Clutch`n fra cosworth.no funker som f.... bytt komplett clutch, ikke bare lamell, som regel er trykkplata like sliten som lammelen. dvs fjærene er blitt slappe, og du kan sette inn verdens gromeste lamell uten at det slutter å slure.

Det sitter et slags hengsel som overfører krafta fra staget på bakaslen til bremsebånda, disse pleier å ruste fast. bare og smøre å bende så løsner det.

Gjelder dette mk1 eller 2 & 3? <{POST_SNAPBACK}> Gjelder alle capri.

Jeg kjører med vanlig stempel dump, fra cosworth.no

cosworth motoren passer rett i caprien, hvis du har travers og motorfester til 4 sylindret bil. Gear travers må bygges om noe/flytes bakover, og hul til gearspak må flytes noen cm. bakover. Mellomaksel til 2.8/3.0 passer da rett i. På biler med orginalt 4 sylindre kan det være nødvenig å fjærne en forsterkning øverst i geartunelen.