turbo vs kompressor

[rabbit1987]

hei! jeg har lyst på litt mer futt i xrèn er en 2,8 MFI så driver å tenker på dette med turbo eller kompressor, jeg heller mest mot kompressor igrunn men lurer på hva dere mener om det. det blir jo omtrent det samma som turbo å bygge opp eller? MFI skal jo levere nok bensin til at jeg får noe mer effekt utav det. er det så enkelt som å bare "hive" på en kompressor/turbo (med tilbehør da selvsakt) og senke kompresjonen. så er det tut og kjør?

[RS 1000]

hei! jeg har lyst på litt mer futt i xrèn er en 2,8 MFI så driver å tenker på dette med turbo eller kompressor, jeg heller mest mot kompressor igrunn men lurer på hva dere mener om det. det blir jo omtrent det samma som turbo å bygge opp eller? MFI skal jo levere nok bensin til at jeg får noe mer effekt utav det. er det så enkelt som å bare "hive" på en kompressor/turbo (med tilbehør da selvsagt) og senke kompresjonen. så er det tut og kjør?

Hvilken type kompressor er det snakk om?

I utgangspunktet er det så enkelt med MFI som har kapasitet til ca. 240 hk, ja.

Med nye og større spesialdyser kan man paralellkoble 2 stk MFI sprut, noe som nærmest dobler kapasiteten.

[rabbit1987]

Hvilken type kompressor er det snakk om?

I utgangspunktet er det så enkelt med MFI som har kapasitet til ca. 240 hk, ja.

Med nye og større spesialdyser kan man paralellkoble 2 stk MFI sprut, noe som nærmest dobler kapasiteten.

tenker igrunn kompressor sjenerelt. har ikke så mye peil på kompressor egentlig, veit bare at det er som en turbo bare drivkraften er reim og ikke eksos hehe

[RS 1000]

Da kan kanskje dette være av interesse? http://www.fordclubnorway.no/forum/topic/59759-kompressor-pa-28-gasser/

[rabbit1987]

fikk lest litt no ja takk.. men jeg har en T3 fra en sierra coss liggende, hadde det blitt ett snev mer effekt om jeg hadde såtte på den ene? mangler bare eksos manifoil så har jeg resten

[RS 1000]

fikk lest litt no ja takk.. men jeg har en T3 fra en sierra coss liggende, hadde det blitt ett snev mer effekt om jeg hadde såtte på den ene? mangler bare eksos manifoil så har jeg resten

hvis du ser på eksoshuset så er du at det står A/R 0.48 er plass noe som er passelig på 1,6 - maks 2,3 L motorer.

Du MÅ ha ett større A/R 0.63 eksoshus, men det + at du må senke kompresjonsforholdet, er egentlig alt som skal til for å få MYYE mer guff og derfor kjøreglede.

[rabbit1987]

det du sier er, at jeg må skaffe større eksoshus og event dreie av stemplene om det går da? også blir det god sos??

uten å måtte gjøre så mye større endringer inni motoren, tenker ikke på sånn 350 hester no,, underkant av 200 tenker jeg

 

men trenger jeg større eksos hus om jeg bare har en turbo på ene siden.. det blir jo bare mata av 3 sylindere da :S

 

som igjen tilsvarere omtrent en 1,5 haha

Edited October 22, 2010 by rabbit1987

[RS 1000]

det du sier er, at jeg må skaffe større eksoshus og event dreie av stemplene om det går da? også blir det god sos??

uten å måtte gjøre så mye større endringer inni motoren, tenker ikke på sånn 350 hester no,, underkant av 200 tenker jeg

 

men trenger jeg større eksos hus om jeg bare har en turbo på ene siden.. det blir jo bare mata av 3 sylindere da :S

 

som igjen tilsvarere omtrent en 1,5 haha

En T3 turbo med A/R 0.63 turbinhus og som drives av eksosen fra alle 6 sylindrene vil fungere skikkelig GODT!

Slik jeg ser det er den beste løsning å montere noen 2,9 stempler og råder. De er 100% bolt on og de gir gunstig komp. for enkle lavbudsjett motorer.

 

Hvis du vil drive turboen med eksosen fra kun 1/2 parten av sylindrene, så er det faktisk mulig og da kan du forsøke med A/R 0.48 huset. Noen god løsning er det ikke, men det kan gå.

 

Vit at Escort RST med T3 turbo og 1,6 L motor kjørte så lite turbinhus som A/R 0.36.

[Zykotec]

det du sier er, at jeg må skaffe større eksoshus og event dreie av stemplene om det går da? også blir det god sos??

uten å måtte gjøre så mye større endringer inni motoren, tenker ikke på sånn 350 hester no,, underkant av 200 tenker jeg

 

men trenger jeg større eksos hus om jeg bare har en turbo på ene siden.. det blir jo bare mata av 3 sylindere da :S

 

som igjen tilsvarere omtrent en 1,5 haha

 

Det er ikke noe problem med bare en turbo, om du lager et rør som kommer fra andre siden av motorn og inn på grenrøret som forer turboen. De gamle Turbotechnics kitene til capri hadde dette systemet. (de selger forøvrig komplett kit enda/igjen http://www.turbotechnics.com/news/capri.htm ) Disse gir omtrent 200 hester på en ellers urørt motor, med noen små mods på innsprøytningen.

[RS 1000]

Det er ikke noe problem med bare en turbo, om du lager et rør som kommer fra andre siden av motorn og inn på grenrøret som forer turboen. De gamle Turbotechnics kitene til capri hadde dette systemet. (de selger forøvrig komplett kit enda/igjen http://www.turbotechnics.com/news/capri.htm ) Disse gir omtrent 200 hester på en ellers urørt motor, med noen små mods på innsprøytningen.

Det stemmer og dette kittet løser alle utfordringer på en førsteklasses måte. Det man skal huske er at disse kittene ble tatt frem, av og for de ultraseriøse og på en tid da mange mente at 200 hk var mer enn nok. På 1750 o/min oppnår man 0,25 BAR ladetrykk. Kundegruppen at nok endret seg noe slik at effektønsket er nok noe oppjustert.

Den gode nyheten er da at man lett tar ut MYYE mer effekt hvis man velger seg ett slikt kit og trimmer videre.

1. Komprsjonsforholdet må reduseres. Helst med KS stempler, men 2,9 stempler vil også fungere GODT.

2. Den originale T3 turboen kan med fordel byttes til en GT3071R, T4/T3 hybrid eller lignende. En 2,8 trenger ikke 25% mer styrke på 1750 o/min.

3. Ett bra tilleggssprut.

4. Man må montere en Cosworth clutch som forøvrig er 100% bolt on.

5. MT-75 gearkasse til en 2,9 motor.

[Zykotec]

Det stemmer og dette kittet løser alle utfordringer på en førsteklasses måte. Det man skal huske er at disse kittene ble tatt frem, av og for de ultraseriøse og på en tid da mange mente at 200 hk var mer enn nok. På 1750 o/min oppnår man 0,25 BAR ladetrykk. Kundegruppen at nok endret seg noe slik at effektønsket er nok noe oppjustert.

Den gode nyheten er da at man lett tar ut MYYE mer effekt hvis man velger seg ett slikt kit og trimmer videre.

1. Komprsjonsforholdet må reduseres. Helst med KS stempler, men 2,9 stempler vil også fungere GODT.

2. Den originale T3 turboen kan med fordel byttes til en GT3071R, T4/T3 hybrid eller lignende. En 2,8 trenger ikke 25% mer styrke på 1750 o/min.

3. Ett bra tilleggssprut.

4. Man må montere en Cosworth clutch som forøvrig er 100% bolt on.

5. MT-75 gearkasse til en 2,9 motor.

 

1. Jepp, og 2,9 Cosworth stemplene er en enda bedre billigløsning, men gir litt høyere kompresjon ,kan godt dreies av litt.

2. Sant nok, bånndraget allerede originalt er nok i massevis.

5. Definitivt, min gamle xr4i var på 3. t9 girkassa si, uten noe trim (hadde dog gått 440.000)

 

-6. Turtallsperre , bedre kjøling og smøring er bestandig en fordel på gamle v6'ere.

[RS 1000]

Hvis vi gir kompressoren fordelen av en 3,0 L 6 syl. motor vil da dette være nok til å banke en 2,0 L motor med TURBO?