Escort RST WRC

Oppdatert annonsen med bilder av interiør, motorrom og bagasjerrom Dersom flere bilder ønskes, så bare skrik ut

Ja, nå må du fortelle hva du har kjøpt Per Olav

Takk for det du

GROMT!! Vanvittig dyktig kar det der

Ja, løp og kjøp Snakkes senere da Takk for det Ja, syns de kledde bilen veldig godt Nja, syns de kledde denne bilen så godt at det blir feil å ta de av den Skal ha meg noen gromme hjul til Wolf'en også, men det får bli når den nærmer seg klar Bilen blir ikke lagt ut på Finn / Autodb enda, slik at jeg får sjekket interessen her i klubben først. Har ikke lyst til å selge den til noen som ikke kan ta vare på den.

Hehe, jepp Familieforøkelse på gang, så da blir det litt andre prioriteringer Nei, han har jo kjøpt seg IST til å leke med han

1992mod Ford Sierra Cosworth selges grunnet familieforøkelse. Orginal Cosworth som er importert til Norge i 2000. Opprinnelig 4x4bil, men er bygget om til bakhjulstrekk. Deler som er brukt til ombygging er 2wd bakstilling med 7,5" diff fra 2wd Cosworth. Borg Warner T5 girkasse og 2wd mellomaksling. Motor: - 200blokk med tilhørende 4x4topp - Første overdim Mahle org. stempler - Lett portet topp - BD14 innsug- og eksoskam - Kent justerbare kamdrev - Omsveist 4x4innsug - Siemens 3102 599cc dyser (Sorte Siemens) - 4x4 eksosmanifold - T34 turbo med .63 eksoshus - Turbosmart bleedventil (kuleventil) - RS500 intercooler fra Pace Products - 3" Mongoose med 3" bakpotte - Ånding fra både topp og blokk til utvendig tank med oppsamlingsflaske - Bensintrykksmanometer i motorrom - Samco trykkslanger, og div. silikon-kjølevannslanger. - L8 hjerne med chip fra Pukkelrygg. - Motorsport pluggledninger og NGK BCR8ES plugger. Motor nylig gått over av tidligere eier. Byttet lagre, pakninger, tetninger etc. Dette kan jeg jo ikke gå god for, men det virker som en veldig bra motor. Har fungert veldig bra i mitt eie motormessig. Turboen slipper litt blådott av og til, så begynner nok å vise tegn til å bli litt slitt. Nylig bremset bilen i Dynapack hos EBB, bremset til 312hk og 386nm på nav. Men her er det mye å hente. Når maxeffekt ble nådd var det kun 1,3bar ladetrykk pga litt for slapp acturator. Oppe å luktet på 1,8bar før synkende til 1,3bar på topp. Men bilen går veldig godt slik den er i dag med denne effekten. Men for mer effekt må acturator byttes slik at 1,8bar kan opprettholdes hele veien til sperra. Drivlinje: Nylig byttet clutch til en 6pucket sinterlammel fra Turbokongen, med org. trykkplate. Meget lett clutchpedal med denne clutchen, fin selv til bykjøring. Girkassen er en BW T5 kasse fra 2wd Cosworth. Grei kasse, men raper litt ved giring til 3.gir ved høyt turtall. Diffen er en 7,5" diff fra 2wd Cosworth, denne sperrer ganske dårlig og har en liten ulelyd. Mellomakslingen er en nyoverhalt aksling fra 2wd Cosworth. Byttet lager, foring og lakkert sort silkeblank. Karrosseri: Utvendig er bilen hel og pen. Men er dessverre litt småplugg lakkmessig. Lakken på deler av panser og oppå venstre forskjerm burde lakken vært vannslipt. Her har noe skjedd ved lakkering, så det har blitt litt nupper i lakken. Lakken i bakkant av hjullbuene foran er litt slitt vekk, så her bør det gjøres noe før det blir noe ut av det. Men er ingen farlig rust enda. Høyre hjulbue bak har det kommet litt rust på etter en tidligere reperasjon ser det ut som. Og ellers er det litt småting som litt renninger et par plasser etc. For å få den helt strøken burde den fått en hellakkering, men den ser veldig bra ut på litt avstand. Dette har jeg rett og slett ikke prioritert enda, for generelt sett ser bilen bra ut. Lagunaleppe montert på frontfangeren. Org. Ford-merke i grillen, og ellers orginalt utseende med kvite blinklys rundt om. Selve karrosseriet er bra for rust, ser bra ut under. Understell: Meget fine 18" Compomotive TH felger med 215/35-18 dekk. Begynner å bli lite dekk bak. Mangler dessverre en senterkopp, men de er billige fra Compomotive: http://www.comp.co.uk/info/products.asp Bak sitter det Gaz coilovers, og foran sitter det Gule konidempere og kappa fjærer. Polyforinger i hele understellet. Tårnstag både foran og bak. Veldig tight og fin å kjøre. Er fortsatt 4x4 forstilling på bilen, men fjernet drivakslinger og frontdiff. Så det er fullt mulig å bygge den om igjen til 4x4 med girkasse, mellomakslinger, frontdiff og stikkakslinger. Bilen er meget god å kjøre med denne forstillingen. Helt ny org. Ford speedometerwire og håndbrekkswire'er. Borra og slissa bremseskiver, redstuff bremseklosser bak. Cambershims bak. Stålomspunnede bremseslanger. Interiør: Fint sort Recaro skinninteriør med nye typen dashbord. Skrudd halvbur av ukjent fabrikat, 4x el.vindu, el.takluke og el.speil. Momo ratt og alu girkule, Sony CD-spiller og 4høytalere. Er sikkert noe jeg har glemt, så det er bare å spørre for mer info Kommer flere bilder etterhvert av interiør, motorrom etc. Holder til på Stord i Hordaland. Kan nåes på tlf.: 47018270 eller PM. Ta gjerne kontakt for mer info. Km.stand 167000km Kom med bud, prisantydning 125000kr. Åpen for prisreduksjon ved hurtig avgjørelse. Ikke intressert i innbytte, da jeg har annen bil i planene. Kristian Her er litt bilder av interiør, motorrom og bagasjerom også Motorrom: Interiøret: Dørtrekk/døråpninger For mer info, ta kontakt Link til annonse på Finn: http://www.finn.no/finn/car/used/object?finnkode=24356586 Link til annonse på Autodb: http://bil.autodb.no/autodb/frame_search.wa2?AdItemId=1210388;Modified=1284847709;_cmd=similar

Hehehe, blir nok helt ny Ford på meg dessverre

Gromt :D

Meget fin bil da!

Der var den solgt...

Hehe, sant det Men kan allikevel ha det veldig moro da

Oppleves faktisk ikke så veldig sent i gang denne bilen Satt på med Frode på Reve på søndag, og den bilen er det virkelig knepp i Er ikke akkurat en bane som kan holdes så høy hastighet på i de krappe svingene, så en større bane liker nok denne bilen veldig godt. Men til å være en motor med en så stor turbo som GTK650 er den veldig kjapp

Org. toppdekselpakning i papp eller hva det når er, er ingen god løsning vertfall Slik metallpakninger er ti ganger bedre, slipper å sprape av og ødelegge pakningen hver gang toppdekselet skal av

Tror du vil bli veldig fornøyd med en FR34 kontra en org. kam. En såpass mild momentkam til sugemotor er en meget fra turbokam i seg selv. Hadde håpet på et innspill fra RS1000 på dette her, han forklarer nok dette mye bedre hehe

Noen flere som har bilder av min bil?

Ja, så jo litt sjabby ut, men var veldig billig da Myyye moro for pengene der tror jeg

Kan anbefale www.trim-4-eldre.com Det er et forum for bilfolk i det området. Mye useriøst, men et greit sted å spørre vertfall

Hehe, ja jeg regnet med at det var han som skulle ta den

Ja, det er viktig å veie valgene før man skal velge en såpass viktig del Men hør med karen som har toppen din om det er en kam han ville anbefalt deg, gjerne få slipt til deg. Slik at det blir tatt med i sammenhengen når han tar toppen din

KCRL31K: 304/297deg DURATION, TIMING 106deg VS. KCFR34: 263deg DURATION, TIMING 110deg = STOR forskjell Ville ikke gått for en slik kam på en IST, da ville jeg MYE heller gått for en FR34 kam

Høres ut som en veldig god plan, begge deler

STORFORNØYD med FR34 på OHC turbo vertfall Helt klart en kam å anbefale Veldig sterk i bunn, selv med lav komp var den sterkere helt fra bunn enn den var orginalt. Ingen problem med tomgang, og dro godt på turtall. Jeg hadde dog ikke justerbart kamdrev, så kunne sikkert blitt enda bedre Men absolutt en kam jeg vil anbefale

Rørheim Auto Cosworth'en er despomann her inne sin Frode heter han. Grombil det der

Jeg hadde det samme problemet på Wolf'en, da med oppgr. motorfester, girkassefeste og diffoppheng. Hadde polyforinger overalt også. Men jeg tror det var pga. at jeg hadde for myke fjærer bak, for de var veldig myke. Så siden du har coilovers vil jeg anbefale at du prøver å justere de litt hardere først