Escort RST WRC

Parner=kina, med grei fortjeneste for Parner

Skjønner godt at du føler deg lurt, ingenting med den saken å gjøre. Og håper du får delene du har betalt for. Men kinaråder har vist seg å tåle overraskende mye. Så et uungåelig motorras er ikke tilfelle tror jeg. Men forstår at du vil ha deler du vet funker i den motoren din

Kjempeartig at du legger ut film av kjøringen din Imponerende, spesielt mtp. hvilken bil og understell du kjører med Idiot han i Skyline'en da!!

Ja, det er noe rundt der

Da var bilen lagt ut på Finn.no http://www.finn.no/finn/car/used/object?finnkode=24356586

Ja, 4x4 stempler har dypere dome i stemplene som gir lavere komp. 2wd toppen har større forbrenningskammer, som gjør at begge motorene har lik komp.

Se der ja, sjeeefs

Ja, nå er jeg spent, Tore

Hehe, org. girspak det gikk i på min Men syns ikke det var noe problem egentlig, den tålte å bli smelt i 3.gir i full spinn mange ganger også Så egentlig veldig overrasket, for jeg ble jo fortalt at de kassene ikke tålte en dritt Noe den absolutt gjorde

Hehe, kunne gått slag i slag det, 3 salg på rappen hehe

Drivverket trenger du ikke å tenke så mye på. Når sant skal sies så er T9-girkassa undervurdert så det holder Herja MYE og hardt med OHC-turboen jeg hadde med nærmere 300hk/400nm, og kassa tålte det helt fint Egentlig ganske utrolig med så hard bruk med såpass mye pulver. Selvfølgelig er den litt treig å gire med, og skraper viss man er for kjapp. Men alt i alt, mye gøy for pengene mtp. at de er så og si gratis Og så sant man sveiser bakdiffen tåler den alt du gir den Passerer du 300-350nm klarer ikke clutchen å holde følge lengre(Biltema org. vertfall, det hadde jeg) Her har Spec mange gode alternativer.

Men viss du skal ha turbo har du gått helt feil retning da, du må jo ikke ha høykomp stempler Du skulle kjøpt deg et sett med Cosworth råder og stempler. Men når blokka di er borret blir det jo litt verre med å finne noen billige org. Cosworth-stempler som passer da.

Det sitter 4x4 forstilling der, med ytre drivledd. Frontdiff og resten av drivakslingene er fjernet. Men dette er jo deler som er veldig greie å få tak i Ja, er en god kombinertløsning det

Kult, han klarte å sikre seg plassen idag altså Vanvittig artig at en Nordmann vinner noe så prestisjefylt All ære til Isachsen for kjøringen hans, sinnsykt underholdene

Hehe, lei den der

Hehe, høres bra ut Bokken

Opp og hopp

Bestilt meg hvit Focus jeg også Ser ut til at det blir 18" Titanium S felger fra Mondeo på vinter, så får jeg se hva det blir til sommeren Men hvor mye måtte du ut med for 19" felgene da?

Hvilket eksoshus hadde du? .82? Har du bilde av det montert?

Jeg personlig mener GT30 ville vært overlegent mye bedre enn E50'en. En GT3071r med både .63hus og .82hus fungerer bedre enn E50 stg.3, så ser ingen grunn til at den skulle bli drastisk mye dårligere med dette eksoshuset. Selvfølgelig får man ikke alle fordelene med ekstern wg, men alt i alt tror jeg dette kan være et meget godt valg. Da kan man enkelt få en såpass moderne og effektiv turbo, og samtidig beholde manifold, downpipe, slippe å styre med å lage til for ekstern wg etc. Trenger jo en viss modifisering av olje- og vann tilførsel siden det er andre koblinger o.l. Men helt klart en god løsning i mine øyne Man har jo også muligheten til å velge denne turboen med et kompressorhus som har mindre inn og utganger. F.eks. 2,75" inn og 2" ut, samme som T34 har. For de som ønsker å holde en clean, mer orginal look

Hehe, når turbodemperfestene er der så er det jo ikke så veldig god plass Men på en 4x4 topp eller en 2wd topp med bortkappede fester, er det jo veldig god plass Det er vel enda mindre plass med 2wd manifold, adapter og GT35 turbo vel?

Tenkte på at med store eksoshus så bygger hele turboen enda mer bort fra flensen på eksosen, og dermed enda nærmere toppen med kompressorhuset Er ikke god plass med min GT35 og grenrør heller, sier ikke det Men er helt grei plass selv med det store 1.06 huset, men måtte kappe litt av dette festet jeg også

Joda, helt enig med deg Men er jo flere som velger å bruke såpass mye penger på grenrør. Og de tusenlappene blir som oftest bare toppen av et isberg i byggekostnader Men å kjøpe et spinndyrt grenrør i 316, inconel o.l. er ikke noe jeg vil anbefale for noen som skal gå over til ekstern wg kun for funksjon. Det finnes langt billigere alternativ som kan være tilfredstillende, så sant man tenker på turbodemper, flexi på downpipe o.l. Og ja, org. manifolden fungerer utmerket den, ingenting å si på det. Men man kan ikke få nytten av splitpuls, plassmangel mellom turbo og topp blir lett et problem, spesielt med store eksoshus viss man skal bruke den sammen med ekstern wg. Men ja, viss man vil holde budsjettet nede, er dette et meget godt valg

Skal jo sies også at det er mange skikkelige grenrør på Cosworth'er rundt om i Norge da. Er ikke bare billige kinarør som blir brukt. Selv om jeg har selv valgt en slik løsning for å se hvor godt det virker. Mener at de fleste problemer folk opplever med rustfrie grenrør kan unngåes med en skikkelig turbodemper, flexirør på downpipen og skikkelig opphengt eksos som ikke tar nedi hver minste fartshump o.l. Et skikkelig grenrør i god kvalitet koster en god slant med penger, gjerne 15-20tusen. Og mtp. at jeg skal prøve ut litt løsninger som jeg ikke vet helt utfallet av, syns jeg det er like greit å kjøpe et grenrør til 3-4lapper og ta desse forhåndsreglene mtp. oppheng av turbo etc. Men ja, org. manifolder er langt i fra noen dårlig løsning, på noen måte. Men setter sine begrensninger de også, mest mtp. plassering av turbo, plass etc.