armani
-
Posts
2716 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Downloads
Posts posted by armani
-
-
18 hours ago, admiralen said:
Så, er det ulike utgaver på 4x4 sierra cosworth? Eller kommer den fra t34 utgaven av escort cosworth? Og hva er det store hullet i midten til? Det er også satt inn to bolter over og under det store hullet....
Hvis du ser på den jeg la ved så har den "vanlig" gjenga hull til IAT sensor. Virker som din er modifisert. Usikker på hvilken motor de ble levert med, men er ikke ukjent at det ble endret litt i støpen her og der oppgjennom åra.
-
1
-
-
-
-
16 hours ago, arreis 78 said:
Kan jo bare snakke for meg selv. Min ble også bremset på 450rpm/s, på svep..
Jeg syntes det er bra den er mappet såpass "hardt" slik at vann, olje og lufttemperaturer blir fremprovosert.
Kjedelig å komme på bane/vei å presse ting hardt, deretter oppleve motorras pga tenningsbank, høy vanntemperatur etc.
Er det ikke slik at bilen sin vekt vil holde igjen langs veien slik at turbo får tid til å spoole? Tenker på hvis man starter på 2000 o/min i fjerde gir f, eks?
Helt enig! Poenget er at det bør etableres en form for standardisering av dokumentene som fremlegges.
Jo, det er akkurat det som er poenget. Belastningen motoren utsettes for endres ved de ulike metodene, uten at dette kommer frem av dokumentasjonen. Blir som å bremse i 1. gir og 5. gir uten å nevne dette.
-
15 hours ago, RS 1000 said:
Dette er gode betrakninger som jeg både er enig i og uenig i.
Det finnes en standardisering som heter BHP. Da holdes motoren igjen på ett turtall og man venter til alt har stabilisert seg og man leser av prestasjonene. Harvey Gibbs på SCS bruker dette, men ellers flyter det rundt og varierer kraftig.
De som har forsökt å lade 2,5 BAR på 4000 o/min. vet at dette er langt fra enkelt å klare. "Vi" har lyktes ved noen anledninger og feilet ved andre, ikke minst pga optimismen til motoreieren når vedkommende valgte (urealistisk?) höyt kompresjonsforhold. De fleste store turboer vil slite, tildels kraftig, med surge problematikk og flere vil rett og slett ikke klare å spoole seg opp til dette niväet, delvis pga kammene som vanligvis velges når kan har valgt seg en stor turbo.
Så har vi dette med spool intensitet som avslöres ved at man f.eks drar 6000 o/min. på 3. gear, slipper gassen og venter til man ser f.eks 4500 o/min. og smeller gassen i bunn. Farten på nålen på ladetrykksmåleren avslörer spool intensiteten. Her er eldre turboer og Holset SEIGE og EFR helt vanvittige.
En test jeg liker godt er å ligge i 50 km/t på 3. gear og gi full gass. Målet er å nå fullt ladetrykk og maks dreiemoment ved ca. 80 km/t - senest 90 km/t.
Til sist må det påpekes at når man har effekter fra 450 hp og oppover (med tilhörende dreiemoment på 450 lb/ft), så går de 2 förste gearene enten opp i hjulspinn eller så fort at en treg turbo ikke klarer å fölge med og levere det ladetrykket man oppnår på höyere gear. Å mappe og effektmåle under slike forhold er jo helt meningslöst.
Det vi har sett er at de motorene som er mappet på landeveien for maksimal akselerasjon på 3. gear, har en tendens til å tenningsbanke når man drar de ut på 4. og 5. gear. Kjipt å rase motoren på ferieturen i Tyskland, så derfor er det gode argumenter for å ikke bruke lettere svep enn 450 o/min. i turtallsökning ved mapping.
Skjønte ikke hva du var uenig i.
Poenget mitt er at det bør komme tydeligere frem hva som er brukt slik at det er mulig å sammenligne testresultater fra benk til benk, spec til spec.
Jeg er forøvrig helt enig i hva du skriver.
-
Jeg syns det er vanskelig å gjøre vurderinger ene eller andre veien, når det brukes sveip og hold-metodikk om hverandre. Det bør standardiseres slik at det tydelig fremgår av papirene hva som er brukt. Slik papirene presenteres nå, står det ingenting om dette. Det er lett å nå 2,5 bar på 4000 når man holder igjen motoren. Blir som å kjøre i motbakke og har all verdens med tid til å få ting til å spoole. Og så bruker man dét til å sammenligne mot et sveip (andre papirer), der tregheten i motoren virkelig kommer til syne.
Eksempelvis; i videoen din Kristian ser man tydelig at det holdes igjen, 450rpm/s eller hva det nå er.
I mine øyne er slik "hold"-opplegg godt for å stressteste motoren, men det gir et feil bilde av virkeligheten i en rett linje, på flata.
-
Kjøper sprukne 200 blokker, rundt bolthull eller sprukne sylindervegger. Gi en lyd dersom du har.
92434378
Mvh Andreas
-
On 7/6/2020 at 10:28 PM, arreis 78 said:
Nå har du sett dynopapirer på GT3071R, selv om det er 8 år etter. He, he..
Kan du ikke dele litt av det "nye" prosjektet du holder på med her da? Hvis du er åpen for mange meninger vel å merke
Hehe, jeg poster nå litt mens jeg holder på :-)
Andreas
-
Kan du lage fram hubbene også
Disse kan du bruke foran og bak, bak krever det at du bygger om tårnene og bruker wrc-krybbe etc.
-
2 stk nye CNC-maskinerte WRC hubber til Cosworth selges. Komplett med lager-retainer. Disse passer originale WRC-lagre med støvtetninger. Hubbene er frest ut av et stykke 6082-T651 aluminiumsblokk, og er over dobbelt så sterke som de originale støpte hubbene. Sprekker ikke ned mot braketten slik de originale gjerne gjør.
Har flere liggende dersom du trenger 4 f.eks. Kan leveres ferdig anodisert i farge etter ønske.
8000kr for 2 stk.
Befinner seg i Ski i Akershus
92434378
Andreas
-
6
-
-
Jeg skrev ikke noe om noe bolter..
-
Har sett mye rart, og de skivene jeg har best erfaring med er NK fra KCL. De er zink-belagt som gjør at de holder veldig lenge før de ruster. Skift klosser når du skifter skiver, det koster jo bare noen hundrelapper ekstra..
Husk monteringssett så du slipper å bruke opp det gamle dritet som garantert knekker ved første forsøk på demontering.
-
Man får nå leieflasker fra gassautomater rundt omkring vesentlig rimeligere enn tidligere. Her får man også byttet hele døgnet, så man slipper latterlige åpningstider hos utsalg. Det er jo gjerne kl 23 på kvelden før et stevne man går tom for gass.
https://www.gassautomat.no/industrigass
Andreas
-
Ja? Mottok du noe, sjurfn?
-
Det smalt i anlegget mitt da bilen min kutta også, dette skyltes dårlig jording / tilkobling på batteri.
Hvis bilen er en 94 så har du T34 motorstyring selvom du har nye motoren i. Det gjør at du har den "riktige" motorstyringa som det skrytes av over her.
Det viktige nå er å finne ut hva du har av komponenter, identifisere bensintrykk, ladetrykk og ta en lambdamåling. Etter min mening er det med ditt oppsett kun feilsøking som trengs og evt. et bytte av chip.
Pukkelrygg evt Jan300 her inne kan brenne chip til deg. Evt. en MSD-chip.
Datasprut på denne med alt det medfører høres for min del helt overkill ut.
-
1
-
-
Disse har vært tilgjengelige fra GGR i noen år nå, men bra å se burton også selger :-)
-
Jeg har ikke prøvd noen andre enn deka selv, men det finnes erstatninger fra Fiveo:
https://www.fiveomotorsport.com/lucas-55lb-low-impedance-3102
-
1
-
-
Syns du skal beholde T34 og innsug+eksosmanifold du allerede har, kjøre BD14 innsugskam, BD8 (original) eksoskam, Pukkelrygg-chip evt. Jan300 her på forumet, RS500 intercooler, 600cc dyser. Kjøp en skikkelig tenningsforsterker, coil og pluggkabler så unngår du mye problematikk. Må ha 3 bar mapsensor også.
Du bør også oppgradere bensinpumpe, og selvsagt bør du ha 3" mongoose eksosanlegg hvis du ikke allerede har dette. Med dette vil du få en veldig rask og brukbar bil.
Bør nevnes at MT75-girkasser på dette effektnivået begynner å bli svakt.
-
Akkurat, orginal 4x4 eksosmanifold da, eller helst en WRC manifold.
Ellers tenker jeg at du overdriver her. Rundt her har vil alltid vært opptatt av bunndrag og spool up, men det kan blir for mye av det gode også - og folk har vært nødt til å justere ned igjen.
Når du da har en liten og lett Escort med valgfri diff.utveskling så skal det ikke mye til før det blir unødvendig mye av det gode. Jeg ville derfor ikk gått for noe mindre enn en EFR7064 med Garrett T3 turbinhus i A/R0,63 og ATP sitt ultimate Wg hus, evt. med det Cosworth wg huset som i alle år er blitt brukt på Turbonetics turboer osv.
Har du prøvd ut denne kombinasjonen på Cosworth-motor? Blir fort dyrt med en 7064 + et (støpejerns)turbinhus som man deretter må maskinere. Hva oppnår du med dette fremfor en 6258 som med mindre modifikasjoner på 4x4 manifold passer rett på, og er billigere i utgangspunktet?
-
Jeg mener du bør velge 6258 fremfor 6758. Det vil gi deg en enda mer kjørbar motor, med mye raskere spool enn T34.63. Hart plenum og en BD10 på innsug kombinert med mild porting. 7,8:1 komp.
Denne fås ikke med twin scroll før 0,80 A/R T4 flens, noe jeg mener blir altfor stort og tregt for ditt bruk.
Hvilken Haltech vurderer du? Elite?
-
For en liten eske med drev koster det ikke stort mer enn 1500,- totalt i frakt.
Med oppgraderte synkringer kan man bruke vanlig AFT Dexron 3, enten mineral eller syntetisk - det spørs på bruken. Det er de originale synkringene som krever den spesielle olja fra GM for å klare å bremse girene skikkelig. TKOene er designet for denne oljen. Folk prøver ATF, og får elendig resultat.. Man sparer fort inn kostnaden ved å bytte til oppgraderte synkringer, ettersom man slipper å bruke den latterlig dyre syncromesh-olja fra GM. Bare olja koster rundt 600kr/litern her i landet, og man trenger 2,8 liter per oljeskift.
-
1
-
-
Har vært endel tråder om dette i det siste. Mye kan gjøres med skikkelige synkringer og ATF olje.
For faceplating må drevsatsen sendes til libertygears for maskinering. De dreier vekk de originale synkdoggene på girene og sveiser på dogringer. Sliderne byttes også ut. Ligger på rundt 8000 + frakt begge veier + mva.
-
750 bhp, men engelske bhp kan godt bli 500 Hk.... Denne, sekvensiell med heliske drev https://shop.quaife.co.uk/universal-six-speed-heavy-duty-rear-wheel-drive-sequential-gearbox-2006
Det høres litt ut som om en A5 eller G5 ville passe OP, men problemet er jo inngående/ utgående aksel og å få dette til å passe rett på Cosworth- greiene. Du får relativt stillegående kasse, lettkjørt og som tåler 600- blås brukt relativt hardt. Min har vart i 2-3 år på dragstripa og Rudskogen. Har røket en diff og 1 kronhjul, men kassa har holdt.
Alternativt TKO fra Liberty (ikke faceplated...) med oppgradert skiftemekanisme ++ (og tilhørende ombygging som nevnt).
Mine 2kr 50øre
Jeg skrev drevsatser; dvs. de to de tilbyr til Cosworth
-
Har du selv sendt drev sats over til liberty for modifisering og faceplating?
Og får en fortsatt beholde speedometer som normalt med alle desse forbedringane?
Jeg har ikke faceplating i kassa mi (ennå), men det er uten tvil neste punkt på lista. Du kommer til å bli knallfornøyd, for de er helt rå å kjøre med.
-
1
-
200 blokker kjøpes
in Deler kjøpes
Posted
Spørs på tilstand og hva du selger for det, hehe. Kan du sende meg en melding? Enten PM eller på tlf: 92434378
Mvh Andreas