armani
-
Posts
2716 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Downloads
Posts posted by armani
-
-
-
-
Ifølge Arve så har ikke han heller antisurge, så du kan spørre Julian?
-
jeg har 2, begge AR50, en 2,75" inn og en 4" inn uten antisurge.
-
For at man skal få utnyttet et .63 hus på gt3071r må man ha en GODT portet topp samt skikkelige kammer matchet til oppsettet. Denne turboen leverer store mengder luft på 2bar, så motoren din må være klar for å pumpe unna dette for å unngå surge. Det kan og være du må til med elektronisk ladetrykkstyring for å holde deg unna surge, for denne turboen spooler kjapt.
Har akkurat samme turbo selv, Engelsk turbo med kulelagerhus i stål, 0.63 turbinhus og ekstern wg. Spooler utrolig kjapt, men går rett i surge på min motor uten nevneverdig porting og orginalkammer. Må holde den på 1,5bar for at den ikke skal gå i surge under spoolup. Porting og en innsugskam blir neste for min del
Jeg antar EBB kan svare deg på hva slags porting du har og om den "holder".
-
Støy går bra, hadde min gjennom støykontroll og fikk ingen bemerkning. CO er det værre med, men min har ikke katalysatorkrav så det kan jeg ikke svare deg på.
-
Bilen blir brukt 99,9% av tiden på gata. Har hatt falken til nå, og har forøvrig vært fornøyd med dem. I 205/40 har de helt latterlig strekk. Tenkte å oppgradere til noe bedre nå som de er slitt ut!
-
Du kan teste denne her, sjekk at alle gap på sensorer er OK (både phase = 0.25mm og TDC=0.6mm)
BASIC FAULT FINDING GUIDE FOR COSSIE ECUS by Simon @ SECS
NOTE: Some of these results can be affected by an alarm system or immobilizer. I have assumed the car has a 2.5 bar/3.0 bar map sensor.
If SECS monitor is fitted, unplug it! (A faulty monitor or incorrectly fitted can cause engine not to run)
1) Ensure ignition is OFF.
2) Remove rear of ecu plug cover and insert plug back into ecu.
3) Turn ignition back on (do not start engine)
4) MAIN POWER CHECK: Check for DC voltage of at least 11.5V between ecu pins 19 and 20.
5) REFERENCE CHECK: Check for DC voltage of around 4.8 to 5.2V between pins 11 and 30.
6) MAP SENSOR CHECK: Check for DC voltage of approx 1.8 to 2.5V between pins 11 and 15.
7) THROTTLE CLOSED:
4x4: Check for DC voltage less than 0.5V between pins 11 and 17.
2WD: Check for DC voltage greater than 4.5V between pins 11 and 17.
8) THROTTLE FULLY OPEN:
4x4: Check for DC voltage greater than 4.5V between pins 11 and 17.
2WD: check for DC voltage less than 0.5V between pins 11 and 17.
9) Turn ignition off, unplug ecu, and turn ignition back on (don’t forget immobilizer if fitted)
10) CRANK SENSOR: Check resistance between pins 3 and 4 between 300 and 1200 ohms.
11) CRANK SENSOR: Check AC voltage on pins 3 and 4 while cranking engine - should be at least 2V.
11) PHASE SENSOR: Check resistance between pins 5 and 23 between 300 and 1200 ohms.
12) PHASE SENSOR: Check AC voltage on pins 5 and 23 while cranking engine - should be at least 1.5 - 2V.
12) INJECTOR: Check resistance from pins 18 to 20 should be 2 to 5 ohms.
13) INJECTOR: Check resistance from pins 35 to 20 should be 2 to 5 ohms.
14) INJECTOR: Check resistance from pins 33 to 20 should be 2 to 5 ohms.
15) INJECTOR: Check resistance from pins 32 to 20 should be 2 to 5 ohms.
NOTE: INJECTOR TESTS MAY NEED MAIN RELAY ENERGISED ON L1 and L6 ecus (link pins 1 and 10 first)
16) IGNITION TRIGGER: Read voltage between pins 24 and 25, should be at least 4.5V.
17) IGNITION TEST: BEWARE DANGEROUS VOLTAGES ON PLUG/COIL LEADS.
Quickly link pins 24 and 25 on and off this will FIRE the ignition coil. Rotate dizzy by moving car in gear to point rotor arm at one plug lead and remove spark plug (earthing it on chassis or engine) to see spark. Try for each plug in turn. Or remove king lead at dizzy and place end within 1 centimetre of earth to see a big spark.
18) Place a temporary wire link from pin 1 to pin 10 (energises ecu power relay) - you should hear a click.
19) Quickly link pins 19 to 28 to test fuel pump runs.
20) COOLANT TEMP: Check resistance pins 29 and 11 for 800 ohms to 5000 ohms (depends on temp)
21) CHARGE TEMP: Check resistance pins 31 and 11 for 800 ohms to 5000 ohms (depends on temp)
Unplug the ecu and turn the ignition on. If the fuel pump runs the relay has been wired to run permanently or the relay is jammed.
However, if the pump is running continuously, this WILL NOT stop the car from starting.
Some chips don’t drive the fuel pump relay output properly as this is used for other features like ALS etc.... (PECTEL/AHMED chips mainly). In these situations, the pump is rewired to run continuously.
If however, the pump is wired correctly and working properly, if it runs continuously when the ecu is plugged in only, then the ECU and/or chip may have failed.
The pump is ok to run continuously
Litt andre ting;
Pluggene er ca 0.6mm standard fra fabrikk. De skal ikke være over dette med mindre du har tenningsforsterker. 0.6 fungerer bra på Cosworth når alt er i orden.
Sjekket gap på phase sensor? Er det god kontakt på blå føler bak innsuget på toppen?
Sikker på at batteripolene dine er skrudd til skikkelig?-Prøv med noe kobberfett på polene.
Tilstand på batteri? Ladespenning OK?
-
Hei! Tenkte å starte en dekk-tråd. Har ikke sett dette ennå, så på tide!
Trenger nye dekk på bilen så lurer på hva folk anbefaler? 2wd sedan Cosw med gaz gold. Felgene som sitter på er 17x7,5" compomotive mo.
Er på jakt etter noe som sitter veldig bra på tørt, men samtidig er kjørbart på regn. Har sett endel på Toyo T1R i dimensjon 215/45-17. Noen som har noen erfaring med disse dekkene?
Andre anbefalinger?
Lurer også på hvilken dimensjon som vil se best ut på felgen, er rimelig lei av dekkstrekk-looken! (har hatt 205/40-17 til nå)
Post gjerne bilder av felgene deres med angitte dekk!
Andreas
-
Det påstås mye rart her nå som at mapperne her til lands ikke kan mappe motorer. Dere får det til å virke som om dette er rakettforskning på høyeste plan; uten å nevne et ord om kanskje den viktigste faktoren - nemlig kunden. I de aller fleste tilfeller ønsker kunden "maks effekt". Selvfølgelig får kunden det som han vil. Det er mange eksempler på at vi har gode tunere her til lands også, her i Norge koster det selvsagt mye mer å få mappet en motor, enn det gjør i f.eks England (pga skyhøye avgifter og lønninger) - og kunden ønsker i stor grad mest mulig effekt, kjappest og billigst mulig pga. høy timespris i benken. Kunden skal seff ut å ligge breiest samme dag som motoren mappes.
Ringstad fikk ut 872hk for Hafsengen, Raymond 909Nm på sin egen bil, så det er ikke bare tøv rundt om. Volden har vist flere ganger i det siste at han leverer gode resultater og ikke minst utrolig service.
Det hele har kokt ned til at det er nå en person som "kan det å mappe" her på forumet, men som aldri mapper selv.
Jeg syns forøvrig de fleste engelsk-mappa motorene har enorm effekt, mens resultatene er generelt lavere her i Norge (se på hva de tar ut på uporta topper f.eks). Dette finnes det mange eksempler på.
Utrolig hvor fort* noen går fra intet til storkar.
-
Er den effekten målt gjort ved sveip, eller ved step?
-
Legg ut tenning- og fuelmap da? Er dette en normal GT3071R, eller en modifisert av noe slag? Gjerne spesifiser om det er antisurgehus og hva slags størrelsesmessig turbinhus som sitter på. Ekstern WG?
Hvis ingen klarer å komme i nærheten så kan det vel ikke skade oss å la oss prøve? Selv om man havner "way off" i dette tilfellet, så har man fortsatt en motor som er råere enn det meste av Cosworther i dag.
Jeg er selvsagt mest interessert i "500"hk oppsettet, 700+ er i en annen liga.
-
Ikke tvil om at Harvey kan sine saker. Jeg er overbevist at det hadde vært billigere å kjøpt motor av han med en gang i stedet for å prøve å feile her hjemme i Norge.. Da hadde man vel blitt fornøyd og.
Her er forresten sønnen ferdig med sin t4 motor.. Ikke dårlig det heller..
Det interessante for meg er hvordan, ikke bare å kjøpe noe ferdig.
-
Innsug: Titan 45mm rollerbarell beregnet for sugemotor,men med plenum til trykk.
Grenrør: 38 mm innv.laget på mål til denne bil og motor.
Bor: 92
Slag: 84
Toppen er portet av en gammel "gentleman" Nick Warple. Han har gravd i adskillige F1 dfv topper for cosworth.
Han portet også mange topper i RS500 tiden på slutten av 80tallet.
Jeg er stolt av å ha pratet og sett denne legenden massere og behandle en BDA topp til bruk i Pikes Peak.
Toppen har ellers standard ventiler.
Begge turboene har rustfrie eksoshus av kjent merke.
Titan motorsport tørrsump.
Pwr.chargecooler system for best mulig kjøling i dragrace sammenheng.
Ca1300ccm bensin pr.sylinder fordelt på 2 dyser. (Plassering alla rs500)
Pectel T6 med gammel F1 ladetrykkstyring (airinjector)
Er egentlig ikke tilbakeholden med innfo,men ønsker helst at bilen presterer først.
Har selvfølgelig et mål i dragracing. Det er en bil som skal slåes.........
Veldig spennende info! Takk skal du ha
Er kamdurasjon / løft helt hemmelig?Gleder meg til å se denne motoren!
Der er en person med høy kompetanse her på forumet som også hvar med over dammen,som sikkert kan bekrefte at dette er " sprøtt"
Hvem er dette?
-
Hva slags oppsett du har på motoren
Kammer, innsug, grenrør, hvem har portet toppen, etc? Std ventiler? Komp? Hva slags borring / stroker kjører du? Med GT3071R er det der helt rått Har du noen bilder av motoren? Hva slags komponenter? Hehe.
-
Fortell da
-
Se på denne........legg merke til turtall............
Stor turbo.......... Liten turbo for gate og bane..............
Topp effekt på hele 17psi ladetrykk.
Motor holdt igjen grunnet for mye power for en liten og lett mk1 escort.
Turbo: GT 3071R
Dyser: 8x siemens. 2 par med forskjellig spredningsbilde i forhold til plassering.
Hvordan klarer de det???
:blink: Kan du avsløre noe? Hehe.Presis.
I tillegg viser sistnevnte også ærlig bremset effekt. Hvis du har tilgang til mer info. så hadde det vært greit om du postet
1. hvilke dyser som ble brukt.
2. hvor mange dyser som ble brukt og
3. hvilken turbo som ble brukt.
for å hente ut denne effekten.
Gav Diamond på passionford, T4, 8 dyser av noe slag, ++ SCS Harvey Gibbs som har bygd den motoren.
-
Uff. Tragisk
Den derimot
-
Da jeg satt på med Breda for endel år siden nå, syns jeg bilen hadde samme spoolup / bunndrag som min t34, men en helt enorm forskjell på topp i tillegg. Det stoppet aldri å dytte helt fram til sperra.
Den motoren har et helt rått oppsett; en korrekt kombinasjon av grenrør-lengde, diameter, samt kanskje det som definerer oppsettet best; MIS-innsuget. Husk at dette innsuget ble tatt fram for rally / rallycross, hvor krav til respons "er alt". Disse delene valgt av Jens er utprøvd i en årrekke før sluttproduktet er satt sammen. Ikke rart det funker bra. En godt oppsatt motor puster bedre (110-120% VE som sugemotor) enn en med tilfeldige deler kjøpt av forskjellige folk fra hele verden.
Når det er sagt så hadde det vært spennende å sett denne motoren med en GT/GTX eller EFR-turbo. Men det spørs om disse turboene kan yte like godt, når oppsettet er tatt fram for SPR-turboen.
-
Hei, du kan fint bruke 4x4. Grunnen til at det er så få 2wd tanker er at 4x4 tanken ble brukt som erstatning av Ford selv. Du må isåfall få tak i slange (vann retur) tilsvarende 4x4.
-
Jeg har ikke problem med å skjønne hvorfor måten til GGR ivertfall i teorien skal være bedre enn å ånde fra topp/toppdeksel. Jeg vil absolutt tro at primærfunksjonen for hullet som går fra topp og ned i bunnpanna er oljeretur, og ikke ånding. Om flowen på åndingen blir for stor igjennom hullet fra veivhus og opp til topp ser jeg for meg ett skrekksenario der oljen på høyt turtall ikke rekker/klarer renne ned til bunnpanne. Både pga tidsfaktoren og luftflowen som blåser olja opp og tilbake opp i topp/toppdeksel. Slik at toppen blir fylt opp med olje, fram til den kommer ut gjennom ventilasjon, og så returnerer til bunnpanne gjennom åndetanken. I dette skrekksenarioet vil oljepumpen gå tom for olje, som igjen fører til havari.
I praksis skjønner jeg at ånding fra toppen kan fungere helt fint, så lenge gjennomstrømningen av luft ikke blir stor nok til å hindre olje fra å renne ned fra toppen.
Sansynligvis har motoren din vært tett nok til å ikke skape noe problem.
I praksis kan skrekksenarioet inntreffe om man f.eks havarerer toppakning, stempelringer eller stempel på høyt turtall. Ille nok i seg selv, men muligheten til å begrense skadene fra totalt lagerhavari ser jeg på som lur.
Dette er iverfall min teori. Jeg har også en kompis som fikk brann i motorrom under nedsmelting av stempel, med ånding fra kunn topp. Neste motor fikk boret grovt hull til ventilasjon rett ned til veivhuset.
Enig med deg.
-
-
Hvor kjøper dere tko 600 kassene rimligst da ?
Skal ha en med vanlig drev og 0.64 overgir....
Mvh
Hvorfor 0.64?
Med frakt og moms er det ikke så mye å spare på å kjøpe fra usa egentlig. Bare frakta koster $600 dollar for komplett kasse.
-
Bare selve drevsatsen (hvis man allerede har en tko) med modifisert shifterlokk ligger på rundt $1700. Det er inkludert såkalt cryo-behandlede drev.
Ny GT3071r
in Deler selges
Posted
Cosworth turbinhuset passer såvidt jeg vet kun på "ekte" gt30, altså 60mm turbinhjul. Tviler på at GIK ville solgt han noe annet til Cosworth også.