Jump to content

armani

Gjest
 View Profile  See their activity

  • Posts

    2716

  • Joined

  • Last visited

 Content Type 

Posts posted by armani

    Girkasse 2wd Cosworth.

    in Cosworth

    Posted · Edited by armani

    Jeg er ikke i tvil om hva jeg ville valgt (og har selv :rolleyes:  ).

     

    Fixit bråker også noe voldsomt.

     

    Quaife rater ingen av sine drevsatser til 500hk slik du antyder.

     

    Med TKO har man også valget om å få modifisert drevsatsen til faceplating for ~8000kr totalt dersom man ønsker det enda heftigere. Original drevsats sendes til Liberty og modifiseres. Da inkluderes alt; skiftfinger mod, dogringer, faceplating 1-5 etc.

    5. gir skifte-akslingen kan også modifiseres dersom man jager rundetider med godt grep (ikke noe problem i en lett sierra...).

    Opplagringen til kubbeakslingen i framkant kan også forsterkes.

     

    Med tanke på ytterligere forbedringer er jeg som sagt ikke i tvil om at TKO er det beste alternativet til T5. De er jo helt stille også  B)

    • Like 2

    Girkasse 2wd Cosworth.

    in Cosworth

    Posted · Edited by armani

    Har dessverre ikke hatt økonomi til det nei. Hadde jeg hatt det hadde jeg selv kjøpt denne kassen. I "street" utgave selvsagt, altså med:" The synchronized kit features helical-cut gears for better noise reduction while still retaining extra gear width." Hvis du har erfaring, kunnskap eller innputs, good or bad, må du gjerne opplyse oss. :)

     

    Disse er jo relativt billige. De er svært bråkete til tross for at de er helical-cut, akkurat like (hvis ikke mer) bråkete som Quaife-drevsatsene. I tillegg passer ikke inngående aksel mot Cosworth clutch-splines, utgående aksling passer ikke på Cosworth mellomaksling. Det som ér en fordel med G-Force er at man får forsterka utgående aksling som tåler mer vridning før de rives i filler - men denne passer ikke med cosworth-yoke. Hos Quaife blir utgående aksling det svakeste leddet, men det passer i det minste rett i resten av opplegget.

    Jeg har selv kjørt med begge drevsatsene, og halvveis i en harrytur i 5. gir handler man hørselvern til hjemturen, med påfølgende innkjøp av TKO så fort du er hjemme. Bare se videoen fra Elvelunds bil, så hører du at det uler.

     

    TKO kan enkelt modifiseres for å gire betraktelig bedre enn hva de gjør originalt ved bruk av korrekt olje, samt rette (og rimelige) modifikasjoner. Da girer de minst like godt som en T5, hvis ikke bedre. At drevene som du skriver er "store og tunge", betyr ikke at de ikke kan bremses opp - for synkringene har jo større areal dimensjonert for akkurat dette. Synkringene kan med fordel byttes til den nye typen som tåler vesentlig mer varme, og problemet forsvinner.

     

    De fleste T5 som overhales i disse dager benytter nettopp slike synkringer, noe som forbedrer girkvaliteten. Jeg fikk mange tilbakemeldinger på hvor råe T5-kassene var å gire med etter jeg satt i slike.

    Å sammenligne en "oppgradert" T5, med en original TKO faller derfor på sin egen urimelighet. T5 var jo også kjent for å gire tregt.

    Jeg kjøpte tko600 kassa mi ifra reyland motorsport i england. Den kom vel på ca 40 000 med ombygging av spakestel. Dette ble da uten mva for det regn skape ble vekk i mitt tilfelle å ha sluppet å betale der :P men prisen gikk opp litt etter jeg kjøpte min.

    Prisen står da på siden der og er da bare å trekke ifra engelsk mva på 20% å legge til norsk.

     

    Men vil tippe ca 55k for en ny tko kasse..

     

    53700kr pluss sending bort til england da av mellom aksel og clutch hus slik de tilpasser det..

     

    Man kan fint handle en tko600 tcet4617 fra ebay for omtrent 25000 + mva = 31250.

    Deretter handler man en lamell med korrekt senter, 1500. Så sveiser man på noen ører på det originale Cosworth clutchhuset, borer og gjenger = kr 0 (man har jo huset fra før).

    Deretter leverer man mellomaksel til GKN drivlinje som bytter yoke mot den medfølgende yoken, usikker på pris, men kanskje 2000kr?

    Girskifter kan man enkelt modde for å flytte stanga 60mm lengre bakover. 

    Giroppheng modder man enkelt med en aluplate-adapter, og benytter original eller oppgradert foring.

     

    Langt unna 55k hvertfall, bolt on.

    • Like 1

    Girkasse 2wd Cosworth.

    in Cosworth

    Posted · Edited by armani

    Dette er ett GODT alternativ. https://www.gforcetransmissions.com/tran_gt-5.asp

     

    Ellers synes jeg at moderne utgaver av de gamle Amerikanske Muncie M22Z og Ford Toploader gearkassene virker interessante.

    De store, tunge, moderne 5 og 6 trinns kassene gir ofte problemer med raske gearshift på høye turtall. Faceplating og dog-ringer ordner dette, men gir andre ulemper.

     

    Har du kjørt med dette "gode alternativet" selv?

    Godkjenne effektøkning i Sierra Cosworth 4x4

    in Cosworth

    Posted · Edited by armani

    Hva slags coilovere sitter på bilen? :)


    Kan godt være det blir en utfordring.

    Etter det jeg kan huske, så er vel cosworthene forsterket litt mer enn vanlig Sierra i dempertårnene bak.
    Tenker på den L-formen som er sveist fra gulvet og oppover dempertårnet på hver side.

    Meen - har som sagt ikke idè om hva som må til for en slik godkjenning, så får bare ta det som det kommer.
     

     

    Etter hva jeg vet er karrosseriene identiske? 

     

    -edit. ser du har 4x4 ja, da er saken en annen :)

    Uenigheter med verksted

    in Mondeo

    Posted · Edited by armani

    Det er kanskje bilverkstedenes krav til lønnsomhet som driver yrkesstoltheten ut av folk, men som du leser i tråden her er jeg ikke den eneste av slik oppfatning.

     

    Det gjelder selvsagt ikke alle, og jeg kjenner mange dyktige mekanikere.

    Uenigheter med verksted

    in Mondeo

    Posted · Edited by armani

    Værste jeg veit er bilverksted og mekanikere. De hater alle jobben sin og ønsker bare å få gjort ting fortest mulig, uten tanke på at de ødelegger alt de tar i. Drar aldri til med korrekt moment, så bilen føles til slutt ut som et vrak. Best å gjøre jobben selv - da har man også bare seg selv å skylde på når ting går til helvete  B)

    • Like 1

    Dårlig bremsekraft

    in Cosworth

    Posted · Edited by armani

    Du får lettere pedal med mindre stempel / master for samme trykk, men til gjengjeld mer vandring. Har du lettere pedal kan trykket øke uten at du må "reise deg i stolen".

     

    Kun i en situasjon der du bånner master, eller at pedalen blir veldig lett vil det være nødvendig med større stempeldiameter.

    Stempler og råder selges

    in Deler selges

    Posted · Edited by armani

    Har et sett lite brukte og strøkne 0,5mm OD (første overdim) 4x4 Mahle stempler til Cosworth til salgs. Disse er neddreid av Jenspeed 1mm for litt lavere komp. Var nye da jeg bygde opp motoren i samarbeid med Jenspeed i 2008/2009, og motor har gått lite siden den gang grunnet studieopphold i Trondheim. Tilhørende vektede og normaliserte råder følger med.

     

    SOLGT

     

    2wd reimhjul (kilereimer) selges også da jeg skal over på 36-1 triggermønster. I god tilstand: 1200kr

     

    Selger også 10stk ARP toppbolter, muttere og skiver. Disse er marginalt brukte og har store skiver (dvs. passer ikke tidlig vingebil-topp): 700kr

     

    92434378, svar her eller PM.

     

    Befinner seg i Ski i Akershus.

     

    Kan ta bedre bilder av dette senere i kveld:

     

    20150318_222523_zpso8rbi5gs.jpg

     

     

    Mvh Andreas

×
×
  • Create New...