armani

heller bygge en bil selv så jeg vet hva jeg får, enn å kjøpe et oppskrytt orginalt vrak.

det er ikke synspunkter, det er fantasier. og fantasier som at gud skapte jorda på 6 dager eller at eva vokste ut av adams ribbein, at en enkelt religion er den eneste rette, kan vi ikke ha noe av. skjønner ikke at folk fortsatt er religiøse i det moderne samfunn. religion har alltid vært myndighetenes måte å kontrollere folk på, det ser man under i kristendommen fram til omtrent vår tid. religion har gjennom alle tider vært årsak til det meste av kriger. tenk selv, ikke la andre tenke for dere. spesielt ikke bøker, bøker kan ikke tenke.

kjøp fra usa. t-king osv er bare et mellomledd som koster deg ekstra kroner. når har du ladetrykk, Furre? har du porta topp?

den tenker jeg på òg, Furre. hvordan oppsett har du ellers? gt2871r, gt2876r og gt3071r er 3 turboer jeg er interessert i.

20 på alle?? 1 og 9 bukkene skal skrus til med 8-10nm, gjengene på dissa er jo som plastikk. bytt dem ut med 12.9 unbrako så fort du kan.

4 stk nye Siemens Deka 3102 lavohms dyser selges. Flowmatchet 575cc dyser. Aldri brukt. Befinner seg i Akershus. Selges 2500,- ring/sms 92434378 eller PM.

4x4 toppen har ikke "ører" for turbodemper. den har uttak for olje til turbo - på turbosiden midt på, ikke avhengi av uttak fra blokka. forbrenningskammerene på 4x4 toppen er avrundet og "glatte", iforhold til den koniske formen 2wd toppen har. i tillegg er forbrenningskammeret i 4x4 toppene mindre enn på 2wd, noe som gir høyere kompresjon. kammene på 4x4 og 2wd er forskjellige mtp lengde, hvem som er korte og lange husker jeg ikke. tror vanntemp-sensoren er plassert et annet sted enn 2wd, men fant ikke noe bilde i farta. styringer, løftere og ventiler, tetninger, retainere og fjører er like i alle orginale røde, grønne og blå topper.

hvorfor det? alu og stål tåler 100 ganger mer.

har kule fra biltema og er veldig fornøyd: pussa vekk biltemalogoen med litt 1200 korns papir, og polerte opp med autosol. ble knall

knall. tårnstag koster ikke all verden heller

forøvrig virker det som e46 ikke vil gjøre store forskjeller, så en e50 har jeg mer trua på. vil gjerne se bremsepapirer med E50 hvis noen har? kabbern, hvem er du? gidder ikke off-topic i denne tråden.

ca 400hk? kanskje litt over? hadde roa ned ladetrykket hvis jeg var deg. den blokka der lever ikke evig for å si det sånn!

okey skal se nærmere på E46. takk for tips hittil vil jeg merke forskjell på bilen med tårnstag foran og bak? har liggende oppgradert diffoppheng som jeg har hørt gjør underverker

blir det mulighet for justering av f.eks chip fra pukkelrygg som det har vært tidligere, eller dropper dere dette? (av en ellerannen grunn)

vet ikke, turtellern min lugger litt men er rundt 3500-4000?, lader 1,8 bar jeg og.

Sommern kommer snart og tenker på å forbedre cossien litt(2wd). I dag består oppsettet av t34 .63 med 360 lager, nyoverhalt topp: det meste nytt, ikkenoe særlig portet, kun frest litt ved ventilsetene, justerbare kamdrev, orginale kammer, løftere og fjører. 200blokk borra 0,5, nye mahle 4x4 stempler dreid 1mm, balansert bunndel, orginalt 2wd innsug, arp bolter, grpa pakninger, high flow oljepumpe, 3102 dyser, rs500 cooler, 3" eksos osv. Er ikke sikker på hva effekten er i dag, men vil jeg ha glede av å f.eks gå opp til E50 eller lignende? Evt. bytte til noen andre kammer og dobble ventilfjører? Lurer på dette fordi toppen ikke er portet, og om det vil være noe vits i å koste på litt ekstra. Noe jeg er redd for er å få enda tregere turbo enn den jeg allerede har, iforhold til effektøkning. Vil altså ikke gå fra ~380hk med grei spoolup sånn den er i dag, til 400hk med betrakelig tregere spoolup. Alternativet er selvfølgelig å beholde den slik den er Innspill?

Okey. Takk skal du ha, skal høre med dem i morgen!

Noen som vet om firmaer som glassblåser og pulverlakker i Trondheim? Skulle gjerne ha lakkert opp noe greier. Andreas

risløkka uten tvil, der trenger du ikke papirer fra ford engang sålenge bilen har alle de rette delene. der vet de hva de driver med.

er verdens enkleste sak å sette bilen i nøytral. fordelerlokket er rimelig kritisk, koster 200 spenn totalt for ny rotor og lokk så det ville jeg gjort uansett. hender også at pluggledningene "smelter" på toppdekslet, dersom de ligger inntil og motoren koker.

min sierra var og er så og si rustfri, hadde kun overflate rust under og den hadde ALDRI tidligere vært tectylert

samlerbil meg i ræva. skal man samle på en cosworth skal den ha stått i vakum siden sekund 1. en cosworth brukt på norske veier i 19år burde ALT byttes på. dere som sier det er så synd og skam å begynne og skru på denne, har dere prøvd å kjøre en bil med morkne foringer? det er direkte livsfarlig. det er BRA han bytter foringer. å kjøre rundt i en gammal råtten orginal cosworth må være det jævligste som finnes. alt henger og slenger, rust her og der og... uff.. det er bare en bil som skal prestere det beste den kan, da kan man ikke kjøre rundt med råtne deler.

£175 på gbm, og det er motive overhalingssett - med alt av lager, shims og synkroringer osv. skiftegafler følger ikke med overhalingssett da disse normalt ikke trengs å bytte. må nok kjøpes separat.

20 lapper for det rustvraket der? lykke til..

SOLGT