armani

her loves og prises det værre enn i bibelen selv! og det er like mye svada.............

selvfølgelig..

den strøkne røde escorten er et stakkars offer for ihjælskruing..

får kjøpt slike på GH fittings, kolbotn i akershus. der har dem det meste, men det koster KRONER!

hvorfor får du ikke folk som f.eks jens til å rådføre deg istedenfor å snakke her på nett.. teori og praksis er to forskjellige ting.

de 599 dysene er de samme som de 550 du snakker om. 55lb begge to, men de blir av en ellerannen grunn kalt 599. svarte 3102 siemens deka er riktig navn på dem...

for at folk skal ha samme formening om hva som faktisk er holdbart og ikke; holdbart er en ting som ikke går i stykker selvom man bruker det hardt uholdbart er ting som går i stykker ved bruk. 920hk motorn til leif er derfor ikke holdbar. ser man på div skyliner med samme effekt, så er ikke en cossimotor med 1000hk holdbart overhodet.. egentlig skjønner jeg ikke hva man skal med så mye effekt i en så liten motor da det koster mer enn det smaker. du får jo aldri mulighet til å bruke det, som du sier så kommer du jo bare til å få se det tallet en gang, i motorbenk - for ellers vil den rase. syns poenget med å dra ut absolutt maks i et mikrosekund er litt døft.. og som du sier over her "det kunne lett unngås ved å dreie av stemplene". tror du ikke motorbyggeren har tatt hensyn til de fleste faktorer ved dette bygget? dreier man av stemplene blir de svakere og komp reduseres. når det produseres 250hk på hver sylinder kan du bare tenke deg hvor brutalt det er inni sylinderne. hvis du tror det er så enkelt som å bare dreie av litt gods her og der, så lurer jeg på hvor lenge motorn din kommer til å holde. men stilig at folk prøver, for all del. bare glad for at det ikke er mine penger som smeltes bort dersom detta går til helvete

hæ?

det værste er stillingen du må ligge i for å komme til under der. ligge knekt mellom døra og stolen + den ***** kanten i ryggen..

jepp, har .63 eksoshus.. det er en veldig bra turbo i mine øyne jeg er veldig fornøyd hvertfall.

jeg har samma turbo, og den starter å lade godt fra mellom 3250-3500rpm. derfra lader den bra helt opp til sperra. jeg lader 1,8bar..

...

fikk et kult bilde av deg, Åshøgda-raceway:

skru av hjulet, løsne bolten som holder dempern bak, stell deg oppå navet og hopp som en gal. funker som regel bare med et bein oppå om gangen, og faren for at du kjører dempern rett inni leggen når den løsner, er stor. funker kanskje ikke hvis det er 4x4 og drivaksler i veien.. :/

face motorsport, Pro Alloy Stealth heter den. koster nesten 3 lapper. men ser bra ut

har 1 du kan få for 200,- holder til i ski.

hva gir du?

på min 2wd var det bare å flytte på de brakettene. ikke sikker på om det er likt på 4x4, men de brakettene du skrur fast i kan du flytte fram og tilbake. med T5 MÅ du bruke oppheng fra enten vingebil eller sedan 2wd. fra min dohc var det hvertfall helt way off.

det er jo bare å løsne og rotere hele smøredelen..

rart hver eneste gang det snakkes om turbo på dette forumet, så blir de nts-turboene dratt inn. uten at NOEN har noe som helst papirer å vise til. jeg er drittlei de nts-turboene..!

er ikke meninga å kjøre rally med dissa bilene heller da. trenger ikke kunne kjøre over grand canyon liksom.. har ikke noe problemer med mongoose, har ikke hatt problemer med skjøtene heller.

den nts-turboen krever jo totalt ny design av hele motoren, så motoren blir helt ubrukelig med noe annen turbo senere. sånn har jeg forstått det.

det er 10 eller 12mm 12kanta torx på de org toppboltene. tror det er 10mm ja.

ellers får du alt på Tess

du må montere vingen.. er som å ta vekk puppene på dama jo :/