armani

er kronglete å få av den mens innsug er på. men den sitter som nevnt på blokka under innsuget. pass på at du bruker gjengeteip når du monterer den nye for å unngå lekkasje. oljelekkasjer er det kjipeste som finnes! når du er i gang lønner det seg å bytte til en skikkelig sensor også, slik at du har mulighet til å følge med på oljetrykket. du kan fremdeles koble til en ny org. føler, hvis du kjøper et nytt uttak som du monterer begge sensorene på. får det du trenger på tess

bilde av felgene? pris? hvor holder du til?

nei det er ikke samme turbo. den dritten du ser ny til 3-5000 på autodb kan ikke kalles skikkelig. her har du en god og fin turbo som holder til 380-400hk, bolton og solid. koster 13000 ny på face inkl. innbytte av T3.

en sedan cosworth-"vinge" er den spoilern på bakluka. ikkenoe mer magisk enn det..

det kan jeg undersøke senere i dag.

det vet jeg ikke..

bump

hei, jeg har en rein topp til salgs.. trenger du det? trenger spesielle løftere, men er portet, planet og fin. http://www.fmcn.no/forum/index.php?sho...c=28878&hl=

enig, jeg har aldri sett en rs500 i ski.

Kverna,

doble fjører som ikke må freses? det har ikke jeg hørt om før

1200 for bakluke billig!!

får man ikke tak i dette hos veng?

må nok freses uansett.

ja, det er mindre krom i støpeblandingen, noe som gjør materialet svakere. størrelsen, gods og tykkelse på sylindere er likt.

hva står det på siden av blokka? 00, 99 ellernoe? de to første tallene på "blokknummeret"?

åssen turbo var dette? over til et annet spm, ved livemap av motor med t34 .63 turbo (også kalt t35?), uporta topp men resten overhalt, hva effekt vil du tro dette klarer? rs500ic, 3" eksos, siemens 599cc osv..

...? er du drita eller?

jeg kjøpern for 1,-!

nei, han bremser jo biler hver dag. Pelle som er verdensmester og turbogud vet bedre!

clutchwire får du kjøpt hos ford. hvertfall til 2wd. det kjøpte jeg nytt selv..

hvis du faktisk tok deg tid til å tenke at du kanskje ikke vet alt mellom himmel og jord hadde du sluppet å få så mange "fiender". jeg nevnte chip fordi denne langt ifra er optimalisert til det nye oppsettet på bilen til triggerhappy. dette var en grådysechip, forresten samme chip som satt på bilen hans med det gamle 350hk T34 oppsettet. nå er det flere nye faktorer som modifisert innsug mm på bilen. jeg sier ikke at chipene til jens er dårlige, langt ifra, da jeg vet hvem som lager mange av disse. jeg sier heller ikke at toppeffekt er det jeg er ute etter, det er derimot DU som sier at denne mirakelturboen gir pose, sekk og matvarer. du har nå gått ifra å garantere at denne turboen gir: raskere spoolup enn alle nåværende T34, leverer garantert 400hk, bred og fin dreiemomentskurve fra start til slutt - til å nå si; sålenge han er fornøyd med bilen så kan vel ingen protestere?! hvis du glemte brillene i går så står "overrusing" i hermetegn: "overrusing". dette fordi jeg gjenga det man har kommet fram til i tidligere tråder vedrørende denne motoren. det er derfor ikke klart hva årsaken faktisk har vært til disse turborasene. hvis du tror teknologi var så utrolig ræva på 90-tallet så kan man jo forundre seg over at månelandingen fant sted i 1969. ifølge deg løp vi fremdeles rundt med kjepp og stein på denne tiden. utover dette driter vel stort sett hele cosworth-miljøet hva "en kar med turbodisel har klart å lade 55psi med en NTS-turbo". gratulerer. romfergen har 99,99% effektiv forbrenning- og med med kun vanndamp som eksos. hva hjelper det oss? du er en levende verdensmester i å ro deg vekk. hvis du hadde tilbrakt en brøkdel av den tiden du har brukt på å pugge formler i sosial sammenheng ville du nok forstått dette selv.

hva er videre specs på denne motor to far gone? jeg lurer også på hvorfor du ikke er i verdenstoppen når det gjelder cosworth og motorbygging (Pelle). hvorfor velger ikke "de store" motorbyggerne turboene fra NTS om de er så ufattelig bra? det gjelder å være realistisk. å skjønne at disse uttalelsene dine er for gode til å være sann, det forstår vel alle. unntaket er tommy w som tror på julenissen. videre tror jeg NTS sitt rykte er rimelig skadeskutt her inne etter irx450-tråden til triggerhappy. det er forresten samme motor og bil som Zakspeed eier. her er ikke trykket økt høyere enn 1,3?bar. montro om det er fordi han er redd for at turbo skal "overruse" slik som både irx450 OG netics-e46 gjorde på denne motorn og resultere i salat. med et skikkelig map (f.eks livemap av pukkelrygg) er det ingen tvil om at respons og og kurver forbedres. det gir forbedringer på alle motorer framfor et std chip. så hvis du nå sammenlikner Zakspeeds motor som bremset 380hk med netics420, std kammer og et "std grådyse?chip" mot en livemappet motor er du også rimelig grønn. tror du hadde egnet deg godt som politiker, pelle.

jeg syns det vingler veldig mye fram og tilbake her, først sier du at motor bør bygges på en helt annen måte for at dette skal funke, så står du også og sier at det vil funke bedre enn alt annet på vanlig oppsett også? Zakspeed sin motor har jo hatt turbotrøbbel fra dag 1, så i mine øyne regnes ikke denne som egnet sammenligningsgrunnlag. så gjenstår det å se da, om noen faktisk bygger en slik motor du anbefaler. gjør man det er man rimelig tjukk i hue, for hvis man da vil gå opp et steg eller 3 (etter å ha handlet inn nye kammer, stempler, grenrør mm.) må man jo kaste alt på dynga.

pro alloy går for å være "den beste"..