armani
-
Posts
2716 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Downloads
Posts posted by armani
-
-
Det står 3.4l i smøretabellene til Castrol hvertfall.
-
kjør en priming på motoren (uten tennplugger og koble fra dysekontaktene), så ser du fort hvordan oljenivået blir :-)
-
Oppsettet ditt har derfor sannsynligvis betydelig forbedringspotensiale.
Har du noen forslag da?
Stemplene mine er kun dreid ned 1mm, så jeg vet ikke om jeg har plass til BD14? Tenkte nesten å låne meg en kam for å teste. -
Er 321 ja, tror ikke han som laget det tok stort for jobben. Dessuten er han sveiser av yrke så mulig han fikk noen gode priser på delene via jobben?
Det er mulig
-
Det mest imponerende jeg har sett av GT3071R på en Cosworth er fritt gjengitt etter hukommelsen, følgende resultat.
2500 o/min = 250 hk.
3000 o/min = 300 hk.
3500 o/min = 350 hk.
4000 o/min = 400 hk.
På 3800 o/min blir da effekten 380 hk og da er det umulig å få surge med en GT3071R.
Oppsettet ditt har derfor sannsynligvis betydelig forbedringspotensiale.
For noen år siden hadde Fastford en artikkel hvor Tommy Field sammenlignet T34 med GT3071R. Det ble skrevet noe slikt som 2,6 BAR v/ 2000 o/min uten surge, men selv om vi snur det til 2,0 BAR v/ 2600 o/min så er det imponerende.
Her en oppfriskning.
Sjekker ut linken. Så mye massestrøm på 4000? Hva ble da toppeffekt?
-
Hei!
Jeg leter etter papirer fra Cosworth-motorer bremset med GT3071r, er det noen som har sett dette?
Gjerne med ladetrykkskurve.
Sitter å regner på det nå og det virker ikke som jeg kommer unna surge med 0.63 A/R turbinhus - uten å måtte redusere ladetrykk på 3800rpm.
Skal senere prøve å kjøre noen transiente simuleringer for å anslå rotasjonstreghet og "turbolag", og på den måten se om jeg i det heletatt når det punktet på et pull.
Under testkjøring nådde jeg 1.8bar på 3800omdr (rett før tenningskutt - skal få livemappet bilen) Da virka det som den gikk i surge, men det kan være pga. wgen min er altfor hard akkurat nå, samt var litt vanskelig å se nøyaktig da målern danset med tenningskuttet..
Heldigvis finnes det identiske 0.82 og 1.06 A/R turbinhus med det jeg har; dermed er det et alternativ å endre turbinhus.
Vurderer sterkt det 0.82 huset..
-
Noen som har en fremgangsmåte ved sveising av grenrør?
Har sveist et par av de typiske kina grenrørene som har sprekt og det ser jo nesten ikke ut som det er blitt brukt varme under sveising. Blir det brukt bakgass når dette skal gjøres ordentlig?
Selvfølgelig må du bruke bakgass.
Jeg synes 10-15 tusen hørtes mye ut. En kamerat fikk laget grenrør i 321, det kom på ca 10000 ferdig sveiset.
Sikker på at det er 321? Vi betalte nærmere 10000,- for bare deler til vårt.
-
Nei, syrefast og rustfritt stål er to helt forskjellige ting. 321 er den legeringen (av rustfritt stål) som opprettholder styrkeegenskapene sine best ved høy temperatur, selvom også denne reduseres enormt. Inconel derimot
:) -
hehe ja. Har kjørt med svart stål grenerør i "alle" år. men jeg skulle være tøff som di store gutta å kasta bort masse penger i rustfrie flenser og rørdeler. Bygde grenerør , kjørerer litt hardet , grenerørert sprekker 1 gang i måneden
var i 316 legering dette da..316 bøyer seg veldig i varme så det anbefales generelt ikke å lage grenrør av dette (selvom mange gjør det). Selv ved sveising er det et helvete å få 316 rør til å holde seg "der de skal" pga de deformeres av varmen. 304 eller soleklar favoritt 321 er bedre å tilvirke. 321 oppfører seg som svart stål - deformeres ikke det heletatt ved sveising.
-
63amp duger jo det, Cosworth Racing1, det er startstrømmen som er viktig. 63ampertimer sier noe om hvor lenge batteriet kan stå uten ladestrøm før det er tomt. Et batteri på ~60amp har normalt en startstrøm på ca 540-600amp, kombinasjonen blir da få og korte startforsøk før batteriet er flatt. Optima batteriet har opptil 1200amp startstrøm, kan dra i gang alt av v8ere osv. Kan også tømmes fullstendig, stå i flere år, og deretter kickstartes igjen. Overlegne batterier i forhold til pris etter min mening.
-
2-3000 for Optima / Exide.
-
Hehe Martin :-D
-
Cosworthen har grom 90amp dynamo, så de takler de fleste batterier i riktig dimensjoner. På en Cosw syns jeg det er greit med et kraftig batteri da man aldri vet når man trenger litt ekstra levetid før man får start. Da kan man enkelt luke ut at det hvertfall ikke er batteriet som er problemet. Ingen jeg kjenner har noensinne hatt problemer med hverken Optima eller Exide, de tåler juling.
-
Optima eller Exide.
-
Opp, løp og kjøp
-
Fått tak i, kan stenges.
-
Jeg syns bilen går mye jevnere på tomgang med den nye tenningsforsterkern min, MSD6A. Starter utrolig lett òg. Veldig fornøyd! Drøy gnist sammenlignet med slik det er orginalt.
Hvilken pluggåpning bør jeg ha? Har prøvd litt forskjellig nå, men ser du nevner 1.2mm over her. Er ikke det litt mye?
-
Trenger en L6 ecu i god og fungerende stand. Skal brukes til feilsøking da jeg mistenker at min har tatt kvelden. Haster!
Pris?
Hvor?
Ring, sms eller svar her
92 43 43 78Andreas
-
Opp. Fjernet det som er solgt
-
Hei, har du blå samco fra turbo til intercooler? Pris og bilde?
Andreas
-
Hey, jeg har 4x4 manifold til salgs
400kr. Bitteliten sprekk oppi, men det har alle.. Ikke gjennomgående! -
Da kommer all teorien inn i bildet, som ikke alltid stemmer
Beste er å få bremset den på rullende landevei eller lignende Teorien stemmer den om den blir brukt riktig. Forenklinger er den største fallgropa. Tror du motoren din er konstruert på måfå? F1 på måfå? Det er simuleringer alt sammen, og ingen her inne har kunnskapen som trengs for å bruke teorien riktig.
-
Han kjøpte de og hehe. Du trenger 4x4 manifold du
-
Hei Ronny, en kar som heter Kim kom deg i forkjøpet så de er desverre solgt
GT3071r dynopapirer?
in Cosworth
Posted
Motoren klarer å flytte ca 20lb/min ved 2bar på 3800rpm, vil ikke det plassere punktet på øvre venstre side av surge-linjen?