2.8 injection

står her enda ja , er storebror'en som sitter i capri'n

Hei spør på vegne av samboeren. om noen har en svart bakluke til sierra? har eventuelt en svart luke med en fastlimt glassfiber vinge (ligner litt escos vinge) om noen vil bytte rundt østlandsområdet hadde vært fint Mvh Ole Andreas Dagsleth 47376017

Noen som har noen forslag til en liten bilforsterker? har ofret radio plassen og tenker nå og kun ha en forsterker plassert i bilen koblet til en bærbar medieenhet. noen som vet om noe?

litt usikker på om de er like? er større svinghjul på cosworth også sitter den på Venstre side av motoren ihvertfall

som topic, ønsker å kjøpe en starter til 4x4 cosworth.

er det noen enkel måte å sjekke map sensoren på? har lign problem med min nå, ved rask akselerasjon så driver den å fusker/kutter, men fungerer helt fint ved tregere akselerasjon i et høyere gir. ligger igjen en stor svart sky når dette skjer får også noe som minner om vtec, turbo trykket flyr til værs uten mye action, men plutselig skyter bilen fart, omtrent som om tenninga justerer seg eller noe.

skal ha i gang bilen min nå, men tror ikke jeg har fått på plass alle parameterne som kanskje skulle vært på plass. så lurer på om det er noen rundt buskerud, akershus området som har peiling på det?

Har også vært borti at leddet mellom tannstang og rattaksel har vært gåent, da vil du merke at den blir punktvis tung på rattet;-)

du kan jo også prøve å belaste alle kablene, så ser du fort om det er noen som er dårlig. -Tar en H1 eller H4 pære og et batteri og noen kabler -Så tar du en ledning fra batteri og inn på en stikke på ecu kontakta (f,eks dyserekke 1-2-3) -Så tar du en ledning fra batteri og fram til pæra som du har i f.eks motorrommet -Så tar du en ledning fra pæra og setter i stikket til dyse 1-2-3 Om lampa ikke lyser er det brudd/dårlig kontakt til den dysa kan legge ut en liste over ecu stikkene: 1 30spenning via sikring 3 hastighet signal 4 edis6 og turteller 7 motor temp (for ecu) 9 diagnose 14 luftmassemåler 15 luftmassemåler 16 edis6 17 diagnose 20 jord 21 tomgangstiller 22 bensinpumpe signal til rele 25 gasspjeld sensor 26 eksospress + gasspjeld sensor 28 diagnose 29 lambda 2 30 jordes ved bruk av manuell kasse 36 edis6 37 tenningssignal fra rele 39 lambda 1 40 jord 46 jord for motorsensorer 47 lufttemp sensor 48 diagnose 56 edis6 57 tenningsignal fra rele 58 dysejord 4-5-6 59 dysejord 1-2-3 60 jord også får jo alle sensorene, dyser og edis6 spenning fra hoved rele'et lykke til

hva byr du

drar opp denne igjen da den fortsatt står her kom gjerne med bud

Skal du bruke 2.9 fordeler med gasser nå du kjøre med en egen styreenhet som kan styre tenning siden det er elektronisk tenning. Men du kan modifisere en 2.8 fordeler til å passe 2.9 motoren. Har du tilgang til dreibenk er det noe man fint klarer selv for du tilpasser drivakselen med drev fra 2.9 motoren på 2.8 fordeleren. Ang manifold kan du tilpasse en 2.8 manifold eller ta den helt ut og handle manifold for 3x gassere. men anbefaler deg og lese igjennom trådene som ligger i v6 forumet for der står det mye om dette temaet;)

Det vet jeg veldig godt. Men glemte å nevne at det er t9 deler jeg er ute etter!

Ønsker å kjøpe svinghjul og clutch til 2.8 motor. På østlandsområdet

Siden den har den pluggen så sitter det som nevnt kun en kort aksel stump under der som driver oljepumpa. Så da passer 2.9 fordeleren rett nedi. Så er spørsmålet om du vil bygge om manifold og kjøre 2.9 motorstyring eller å bygge om til gassere

hullet er der på boa blokka ihvertfall, men det er plugget igjen, er i teorien bare å tu ut pluggen, som også er oljepumpe drev, og sette i en fordeler. men om det blir så optimalt med 2.9 motorstyring er vel en annen ting

ja akkurat men blir fortsatt litt spennende å se hva slags resultat som motoren vil levere med et slikt oppsett og hvordan karakteristikken på motoren vil bli

ops, liten skriveleif ser jeg skulle være at den ikke var tiltenkt som en versting motor, ikke i første omgang ihvertfall, men time will show

OK, da er ting litt annerledes, har fått for meg at de har gått motsatt ettersom kammene går motsatt vei på de 2 motorene da blir det nok å bygge om den duraspark fordeleren jeg har til å passe 2.9 motoren

Har ikke noe bestemt hk antall som mål, er ikke tenkt som en versting motor, mere et prosjekt om å gå en vei få har prøvd før og få en morsom motor. Denne går nok inn i escorten, så en motor som drar litt turtall blir ikke feil. Men blir nok et lang tids prosjekt som stadig blir oppgradert;-) Men som nevnt så er det ingen mekaniske fordelere som passer 2.9 uten videre, for som nevnt så er ikke drevet til kammen likt også går den motsatt vei kontra 2.8 fordeler. Også har jeg hørtrykter om at den orginale fordeleren har laget litt kluss med f.eks megasquirt pga at en av spaltene på trigger hjulet i fordeleren er litt større enn de andre. Eller har du noen bra tips;-)

Har bestillt innsuget så det er på vei , driver å leter etter forgassere i disse dager. du tror 225 hk kan lett nåes med dette oppsettet? sitter en fast road kam fra kent cams i motoren fra før som ikke har gått mange timene, vil denne være god nok? har en duraspark fordeler liggende og en annen forskjell er jo at fordeleren på 2.8nog 2.9 går hver sin vei, har det noen betydning? eller hva tror du om megajolt og kjøre wasted spark?

Planlegger motorbygge framover nå. 2.9 motor, friserte topper, balansert bunndel, innsug fra burton for 3xdcnf. Men har noen spørsmål. Hva slags tenning kan jeg kjøre? Hva er enklest og hva er best? Hvor store gassere er anbefalt?

står fortsatt her den i påvente av å bli brukt til noe fornuftig. er en 1991, mørk blå metallic. er kun momset inn i landet.

Jaguar XJR

for har kjørt med en elektronisk type med egen map sensor fra HKS, men den får jeg ikke til å virke som den skal, den avlaster ved 1.3 og detter rett ned på 0.8-0.9. har prøvd bleed ventil fra turbosmart uten så stort bra resultat, men har ikke prøvd så mange andre. for har også vært på tanken om å ta actator styringa fra plenumet istedet for rett fra turbo, har det noe for seg?