2.8 injection

men så skal det sies at bmw har lagt sjela si i nesten hver eneste motor som har blitt levert og tanken bak ford's v6'ere er jo cruise motor med greit med moment, men er i bunn og grunn motorer med mye potensiale.

noen som kan finne ut delenr'et på kjedetstrammeren til 24v motoren? 1991 BOA.

tror du hadde fått en 2.8/2.9 til være en mye mer stabil og holdbar motor ved f.eks 300hk og turbo(er) enn en IS motor

jeg har et sett fra delebilen som jeg vurderer å selge...får ikke brukt dem selv fordi de er til ventilerte skiver. skal være i grei stand

i følge den kalkulatoren så vil capri'n få en teoretisk toppfart på 270, da med standard 2.8i utveksling på 3.09. men er vel en del motstander inne i bildet, for ikke å snakke om motoreffekt som har mye å si i praksis.

tror ikke disse IS gutta kommer til å gi seg med det første

ikke for å ødelegge tråden helt men har ikke fått noe helt konkret svar på dette, men har jeg forstått det rett: f.eks bygger om en bil med originalt 2.0 og bygger den om til en med større motor og har en delebil som delene kommer fra. så når du har fått den godkjent ombygd og greier så har du ikke lenger samme forskring som du hadde med den 2.0 motoren, men forsikringa til de type bil som du hentet delene fra? hvis dere skjønner hva jeg mener

er vel Gruppe A dette?... og er det ikke British Touring Car Championship det står for? forrestent kjørte ikke sierra med med den amerikanske 2.3l turbo'n i Gruppe A? hehe...var litt rask der gitt

vel mange og mange, er en del, men er en del scorpio'er som egentlig er ganske støkne som blir donorbiler. en grei motor vil vel koste deg 10 lapper med ledningsnett. og er ikke noe problem å hente ut ihvertfall 80hk til av dem

temp føleren koster vel rundt 200kr på mekonomen. da jeg sjekket på ford i drammen var de usikkre på om de kunne skaffe den. og onkelen min prøvde capri'n da jeg hadde 2.9 motoren og han sammenliknet den med cosworthen han hadde, og ble overrasket over hvor sterk motoren var, og syntes at det var spreke 150hk+. gleder meg til å få i gang 24v'n og høre hva han mener da men er mulig at jeg slenger inn den motoren i sierra'n etter hvert

sånt liker vi

er elektronisk giver i kassa på scorpio, så er nok speedometeret som ikke er som det skal. at den ikke slapp igjennom eu med det hørtes rart ut...de gutta hadde vel ikke hørt om at det går ann å trekke fra

min er kanskje en god kandidat. ikke akkuart x-pack, men er en Mk3 med god motor

bunndelen på 12v og 24v er i bunn og grunn den samme så bunnpanne og alt passer men noe av det du må gjøre med bunpanna er å få laget retur hull fra toppene.

stemmer at det er noe som heter chevy vega cosworth ja

ser ikke noe film og veit ikke åssen det er med bil, men det er bart og på + sia av gradestokken her, og kjørte traktor hjem i stad og det var ikke så veldig festlig, for det sklei på grusveier med 4x4 på konstant

1,8 The smallest version of the V6 was the 1.8 (1812 cm³) with a 80,0 mm bore and a 60,14 mm stroke. Its output was 82 hp (60 kW) and 135 Nm. Its only application was the Ford 17M P7 from 1968 to 1971. http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Cologne_V6_engine

er ganske sikker på at det er cvh ja...chv satt jo til og med i ford ka en stund.

sjekka i stad og det er flat reim på den cvh motoren i bilen vi har på skolen bilen er en 1996 eller 1998 mod

prøvd å måle om det er strøm fram til dysene? kunne også prøvd å ohme en av dysene fra hver motor, selv om jeg tviler litt på om det er ulikt. hvis alt av sensorer/givere er satt over fra motoren som ble tatt ut så burde det ha virket.

noen av de seinere escortene med cvh motor har det, mener jeg...skal sjekke på den vi har på skolen i morra

ligner litt på turbo leppa som kom på bla. 2.8 turbo

500,-

er ikke noen som har noen greie 2wd cosworth fram skiver (283mm) ? ...skulle kanskje ligget under ønsket kjøpt denne

de sier at ohc veier ca 120kg og 2.8 ca 140kg. og 24v toppene veier ca det samme som 2.8 topper, så tror ikke 24v'n er så mange kilo'ene tyngere. men til sammenlikning så sier de at en volvo motor veier 160kg