møffe

Lav komp overser moment forløb. Sidste høj komp cos vi rullede smed ca 560nm på en stor turbo ved bare 1,47bar så hvad er overset ? Og den kommer til at lade meget mere, han overvejer endda meget en GTX35

Jeg er ganske sikker på at ind/ud manifolde og kamaksler er meget overset i cosworth miljøet, hvor ladetryk altid har været den nemme vej til mange hk. Og det skyltes jo nok både at stage 3 kittet virker ganske godt for billige penge,tunerne i england hovedesaligt costumbygger 450++ hk motore og at der ikke er meget plads til andre kamaksler på en std motor.

Det bedste bud er altid at høre på din tuner. Så held og lykke, den skal nok blive god den motor. Den standart kompression virker trods alt ganske godt.

Høj kompression giver mere varme, varme driver turboen, dette bevirker at der skal større eksosthus på turboen. Der skal også andre kamaksler tid, detsværre så er næsten alle kamaksler der findes til cosworth designet til lavkomp. Der skal også større eksost til, mere varme fylder mere. Men man får en god sugemotor ud af det. Supra mk 4 køre 8,5:1 komp Mener at huske en cobra sct køre 9,5:1 Begge biler med 1000hk potientale

Har set et par af sådanne påståede 44k km biler her i danmark. Folk er stadig naive nok til at tro på det selv om der er skiftet turbo, kobling etc. Hvad er der galt med at købe en 144 eller endda en 244k km bil, hvis alt andet er perfekt.

Hvorfor ikke. Biler med 144k km på tælleren behøver slet ikke være slidte at se på. Langt fra faktisk. Hvis de køre i et andet klima som lige den vi har i norden. Min Første cos var fra sweitz, og lignede en ny bil under bunden og i bagagerummet. Og syntes der bliver hentet mange år sådanne lav km biler fra italien, hvor der ved nærmere gennemgang ikke er helt korrekte. Men den ser fin ud, så hvorfor ikke bare handle.

Det er nemlig det sjove, jeg kan med lethed lave en 200kmt+ nedbremsning med max greb på skiverne uden abs slår til ( har prøvet at blokere bremserne med 160km/t hvor abs blev aktiveret, 330mm bremser er meget effektive) så længe abs virker så er en max opbremsning fra 200 meget mere effektiv på min med 330mm ap og 300mm skiver i bag med std kaliber , den føles meget mere stabil, og den bliver ikke let i bag, så den slår med enden. Så alt i alt virker det som det skal.

Havde ikke forventet at begge mine std cosworth og dem jeg kender som har prøvet det, alle skulle have defekte bremsesystemer, da de alle netop blokere i bag først ved defekt abs sensor. Vi snakker 5-6biler. Og åbenbart også nogle i norge. Alle defekte nok fra fabrikken.... Men man skal så bare justere noget selv for at få det til at fungere, kan der smides en guide op så alle de defekte cosworth biler kan bremse korrekt igen ?

Er det ikke som at skrive hvad der kan ske hvis alt strøm til lygter forsvinder når man køre for stærkt på en mørk sognevej. Håndbremsen er også bilens nødbremse hvis 1. Og 2. Kræs ikke virker. Men hvis i finder løsningen, så kom med den. Vi er en del bare her i dk der har oplevet det samme bare ved defekt absføler Men nu må en bil med abs, som så viser den er defekt, jo så ikke køre før det er lavet, sådan er det i danmark. Jeg køre også ap 330mm 4pot sammen med 300mm og det virker perfekt. Så længe abs'en virker som den skal.

Få lavet din abs, så virker alt som det skal igen. Har prøvet det samme , lige som en del andre.

her er lidt hygge læsning. http://www.carcraft.com/techarticles/ccrp_0311_drivetrain_power_loss/viewall.html så kan man bruge det til hvad man vil.

Std 2wd har ikke Gæller i hjemlen, Std 4x4 har Gæller i hjelmen Dette giver mere luftmodstand også. så er der eksostmanifolden som på en 2wd giver mere topeffekt hvor en 4x4 giver mere midteffekt. Men selvfølgelig koster 4x4 mere tab af effekt. Men hvor mange andre biler fra start 90 har en 4x4 gearkasse der virker lige så godt i den tybe bil ? Især når der skal ses på vedligeholdes priser. er der nogle der har målt effektiviteten på en calibra/vectra 4x4 Gbox ? for i holdbarhed er den ikke i nærheden af en MT75 4x4.

410ml er vel nærmere lyseblå motorsport dysser.

søg på cossie4i det er hans passionford navn.

Og nu har han også hart indsugning.

På ingen måde. Nej, og det er bestemt en kamaksel jeg gerne vil prøve. Og kikker man på steve4i på passionford så er det jo næsten ikke muligt at undgå at få masser af moment og hk.

nu skal en ab07 vel mest ses som en kamaksel man kan bruge på en motor uden lommer i stemplerne og std ventilfjedre.

ja min kompis kørte std core på hans T4, NAak´s erfaringer var at de ikke holdte i længden. ( en af danmarks ældste tunere, og den første i landet med et rullefelt, så hans erfaring tæller skam med) nu har jeg lagt en del ruldninger op. så ser gerne et fysisk bevis på at T34 kan klare mere, på std kamaksler uden at miste momenter på de sidste omdr, oså gerne hvad er skal til for at den holder momentet altså ikke noget med at miste 100nm over 2-3000omdr og så må jeg hellere lige rette mig selv, det var vist på eksost siden han havde en BD12 kamaksel. han fulgte de engelske erfaringer. mener endda at volvo folk siger at en t3 max er med til 1,1 bar. hvilket også er noget jeg erfare er ca hvor jeg kan se på rulleresultater at den kan klare effektivt. min laver 281hk men taber stadig lidt moment. og jeg ser frem til at vise om jeg har ret på min egen bil. men fordelen ved lav comp opsæt er at std kamaksler og relativt milde kamaksler ikke har overlap. og får de overlap så er det slet ikke godt på lav komp, høj komp tåler overlap. men kamakslerne er ofte mere sjældne og folk der har prøvet at bygge sådanne motore er mere sjældne, så anbefalingerne er ofte lav komp da mange har erfaring med det, og det er nemmere at lave et universal kit til det, hvor høj komp er noget der koster tid på rullerne for at det køre 110%, hvor mange godt kan leve med et billigt købt lavt komp sæt der virker 90%

nu ser jeg på ingen måde at std komp er et problem. problemet er stadig at de fleste enten gerne vil have et TAL (feks 500hk) men vil ikke betale den fulde regning. eller de forventer at std købe chips fra UK er så gode vare at man bare køber et stage 3. kit og skruger trykket op. nu kan de selv i UK lave et stage 3 kit til en 4x4 sierra der laver 330hk på std T3.48 noget der er fysisk umuligt pga en syg varmeudvikling da turboen også vil virke som prop for sig selv, give meget varme og dræbe motoren. en ting der tit er set på cosworth biler. forståelsen for sammensætningen af dele og målen inden for logikken er ofte fraværende. ud over det så er et forståelsen af kamaksler. BD kamakslerne er vel udviklet i sin tid da meget lav komp var dagens vej for turbo. højere komp (8:1->) kræver vildere profiler og større udshus da varmeudviklingen er større. der kan nemt køres meget vilde tændingsvinkler på sådan en motor, forståelsen for hvad der skal til, skal dog også være til stede. min kompis med en 540hk cos havde tidligere en 7,6:1 motor i bilen sammen med ægte rs500T4 og grå dysser + bd12 indsug, resultatet var 385hk og 505nm ved 1,6bar (stoppede der da akslen i en rs 500 turbo ikke holder til meget mere over længere tid ) bilen kørte dog meget dårligt da ved bare lidt køkørsel sodede til så den ikke kunne køre mere. der var dog garanti på at den kunne holde til en flatout tur fra dk ned gennem tyskand uden at brænde sammen. (blev chippet af NAaK og han gav garanti på det) ang T34 så ser jeg den ikke for at kunne levere meget mere end 1,5 bar effektiv OG holde volumen. det er også derfor min kommer til at køre 1,3bar. dog med andre mods.men er der nogle der har prøvet at få rullet deres cos med feks 1,5bar stage 3. tjekke om motoren holder momentet,tryk etc og så montere feks BD10 på samme setup og tryk? dem jeg kender der har monteret BD10 siger bilen forvandles drastisk. dog skal det siges at jeg ikke kan li løftet kontra grader. efter at have ikket lidt rundt på profiler så har piper en 285HT knastsæt der ser meget spændne ud. ang siemens 55 dysserne så tror jeg ofte at det udspringer ofte i at det kun er MSD der har sådan et setup, og mange hopper ofte på det nye der ligner guld, uden at være kritiske. jeg har feks set og hørt om mange fiesta ST150 med dreamscience som på ingen måder er kørbare med engelske programmer, hvilket giver mig indtrykket af at englændere har helt andre krav end vi i dk (og sikkert norge) har.

Nu folk er inde på det, hvad er det så der gør at blandingen med en t34....(hvilket eksosthus? ) 2bar og små grønne dysser ikke er godt på autobahn ( vi køre ofte også flatout på danske veje) Og generelt hvorfor vælger folk ikke bare stage 3 setup med siemens 55. Og et sæt bd10 knaster som siges at være 10% kamaksler. Så er vi ude i 330+10%= ca 363hk uden de store problemer ? Dog har jeg set et par t34 escorter med 370hk på rullefelt, der var mange udsættere. Og en del arbejde med tændrørene for at lave gnist ved max boost. Men har aldrig endnu set over 370ægte hk målt på det felt vi bruger på en escort med std t34. Rent fysisk ser det ikke ud til at den kan mere. Men msd etc vil altid påstå deres kan lave 400hk.

det hjælper at wastegaten har egen afgang. MEN har aldrig set en bil med 1000ægte hk lave den effekt på under en 4" downpipe. eksosten fylder meget ved 700+ grader og der må ikke være modtryk.

laver den 1050hk på noget der ligner en 3" downpipe, nu er den nok kort. meeen.

Ja det er sjovt at se hvilke kamaksler og hvilken turbo, hvis resten af motoren er standart. For det er en sen effekt/moment, men der er ikke mange omdr. Så den skal nok trække meget når den endeligt kommer op i tryk. Men er ejeren tilfreds så er alt jo som det skal være.

Cosworth sierra 205/50-16 står der. Sierra kørte 15"

Den tåber 100nm over ca 2300omdr, det er ca for hver gearskift. Det syntes jeg umilebart er meget forskel.