arreis 78

Klar for ny sesong! Gleder meg, kan være det blir spennende

Da er vel kanskje dette "nye EFR7064" da? 😁 http://xonarotor.com/product/xr-5757s-x2c/ 7+7 blader kompressorhjul? Litt vanskelig å se på bildet. Selges både med og uten turbinhus. Finner ingen kompressorkart enda.. Jeg la inn spec med det største kompressorhuset, og minste turbinhuset. Da havner den på 2321 dollar. Linken vil ikke ha med spec som jeg la inn. http://www.forcedperformance.net/xona-rotor-5757s-ball-bearing-turbocharger.html Litt dyrere(ikke mye)enn EFR7064, ser ut som EFR også har med alt utstyr rundt turboen. http://www.forcedperformance.net/mm5/merchant.mvc?Screen=PROD&Product_Code=179354 Klarer ikke å lime linken inn med turbinhus, så må legge på ca. 564 dollar på totalprisen.

Da har jeg fått skrudd litt, av med pedalene, det var faktisk noe av det greieste jeg har gjort på en Cosworth. 3 muttere og en bolt, og ett par klips så var det ute. Som nevnt i første innlegg så hadde jeg litt tro på at det var noe rart med det u- beslaget som skulle støtte klipset til selvjusteringen. Etter at jeg fikk det ut så var det egentlig en god løsning å bøye det tilbake der det skal stå. Dette medførte (som jeg hadde håpet på) at klipset på halvmånen kom mye lengre opp på halvmånen, som igjen gjorde at clutchpedalen kom tilbake der den opprinnelig skal stå, jevnt med brems og gasspedal. Nå funker pedalen som den aldri har gjort før, ser på det her som suksess. Enkel og billig løsning. Får heller oppgradere seinere hvis dette ikke fungerer over tid. Fikk svar fra mc2 om den oppgraderte halvmånen i stål, han har ikke flere og kommer ikke til å få inn flere heller. Han sendte meg videre til ett firma i USA som hadde kjøpt noe stykker. Sendte mailen videre til dem å spurte om de hadde en til meg, men de var solgt ut med engang. Hmm, det virker som det ikke er mulig å oppdrive noe mer, enda.. Takker for alle tips

Tenker du på den her? https://shop.grahamgoode.com/clutch-quadrant-rachet-and-pawl-cosworth-2wd-4wd-ggr894-59298-p.asp Har vurdert den selv, når jeg først må ut med pedalene, så hadde jeg håpet på å finne en oppgradering. Nei, du tenker på denne du? https://shop.grahamgoode.com/manual-clutch-conversion-kit-lhd-sierra-sapphire-escort-cosworth-2wd--4wd-ggr434-59324-p.asp Må man kjøpe den justerbare wireren i tillegg? Står jo at det er et kit.. Kanskje den hadde vært lur.

Leste noe om det ja, så dere fra vest hadde diskusjonen for noen år tilbake.

Har faktisk sendt dem mail, får kanskje et svar i morgen. Men har lest på FB f,eks at det er flere som sliter med å få tak i disse i stål. Hydraulisk har jeg håpet på å slippe.. Takker for svar, finner nok ut av det. Fant en gammel tråd som Truckdriver forklarte ganske greit hva som måtte gjøres.

Hei. Som overskrift nevner; Har lest litt om det tema her om folk som har/hatt samme utfordring som det jeg opplever nå. At selve den hvite halvmånen ikke er helt tilfreds når man kjører med oppgradert clutchsett, noe jeg også gjør nå. (AP Racing lamell og trykkplate) Hvis jeg ikke finner en bedre oppgradering så må den hvite halvmånen forsatt brukes, har lest at det finnes 4 forskjellige farger? Er det noe oppgradering å bytte til en annen farge? Løsningen virker til å være denne?http://www.mc2racing.com/products/xr4ti/driveline/00600/index.html Men umulig å få kjøpt ser det ut som, dessverre. Eller er det noen som har forslag til hvor det kan skaffes? Eller kjenner noen som har en liggende på hylla? Som kanskje har ligget der i 10 år, da vil jeg gjerne kjøpe. Det som er problemet nå enkelt forklart er egentlig det svarte u-beslaget som skal stå/støtte opp mot den svarte utløserdelen til halvmånen er bøyd ned, en elendig løsning som bør oppgraderes. Tenker å sveise på enn forsterkning slik at den ikke vil bøye seg ned igjen slik at clutchpedalen kommer 5-10cm lengre ut enn brems og gasspedal som nå Er det noen som deler denne erfaringen? Sånn som det er nå så "tar" ikke clutchen før pedalen er HELT ute, slik at man ikke har noe feeling med pedalen. Så da må jeg ut med clutchpedalen og bremsepedal, er dette en grei jobb? Noen tips og triks mottas med stor takk

http://www.fordclubnorway.no/forum/topic/80743-2wd-sierra-cosworth-%C3%B8nskes-kj%C3%B8pt/?do=findComment&comment=797105

14 september er jeg muligens i syden. Vi kan ta det til neste år. Juni treff i Odda høres mer hyggelig ut. Mye bad at jeg ikke kunne 10 august.

Jeg har dessverre gått på en skikkelig smell. Har glemt at jeg må i et bryllup. Hmm, det skal jo ikke være mulig. Det viser seg jo at det ikke er mest trøkk her heller. Skal vi prøve lørdag 7 september? Eller avlyse? Prøve igjen neste år? Beklager ulemper.

Det hadde vært meget artig om det ble noe. Hyggelig å få med seg folk fra vestlandet, så spennende å se hvem som tar seg bryet til å møte opp. Jeg bor på Sørlandet og har bare ca. 4,5 t kjøring Hvis noen vet om en plass som kan passe, kom med forslag. En matbit og mye jøgling hører selvfølgelig med. Vi må vel klare MINST ti biler vel?? Kult at noen allerede nå viser interesse.

Kan slettes

Det er jeg ikke 100% sikker på fordi jeg ikke har bestilt derfra enda pga jeg kjøpte det siste av Caprimaniac. Har glemt å si ifra at jeg fikk kjøpt. Men når jeg ser på delenr som jeg har på dette fordelerlokket og etter mange timer med Google så fant jeg den siden som selger det. Det kan jo være det er i alu, så derfor jeg ville bestilt ett for å sjekke.. Neida, rotor og fordelerlokk ruler, jeg har minst like rått tenningsanlegg som deg

Jeg har ikke bestilt fra denne siden enda, men serie nr. er likt. Tenkt jeg skulle bestille et par stk. https://m.bildelerekspert.co.no/beru-993701

Hvordan går det med det "nye" prosjektet? Er det noe fremgang på den nye YB`n? Har du papirer på mappingen fra Cosworth motoren fra tidligere, kan vi får se??

Det her ser jo bra ut det, blir spennende å se papirene fra Cosworthen. Vurderer du lettere diffutveksling? Jeg har prøvd mange forskjellige, men endte opp på 3,91:1. Det har sykt mye å si, kommer selvfølgelig helt ann på bruk.. Fint å se forskjeller, hadde tenkt å hinte frem om det faktisk er 2-ventil teknikken vs 4-ventil teknikken som "gjør" forskjell? Tror det har med mye av valg av deler og selvfølgelig hva som prioriteres Fikk jo greit svar av mr.1000 litt lengre ned, ser faktisk ut som den nederste linjen er fra bilen min for et par år siden. Så har utviklet i riktig retning, men laangt opp til den svensken...

Har fylt 98 på mange Esso stasjoner, men for min del er den 45 min unna, så da hjelper ikke det så mye...

Samme her jeg bor, YX har kuttet ut 98 oktan, ikkje bra! Så nå blir det kun Shell igjen som selger noe som forhåpentligvis kan brukes. Når jeg fikk vite det her for et par måneder siden ringte jeg med en gang til amcar Norge, det pågår en ganske intens kamp for å beholde et drivstoff for oss som trenger noe "litt" bedre enn 95 oktan. Det blir artig å høre hvordan det går, jeg foretrekker lavere komp pga elendig drivstoff, så blir spennende å høre hvordan en Cosworth presterer med 8,5 komp på pumpebensin. Uten vanninnsprut eller oktanbooster da

Takker. Peaker nesten på 2,2 bar, men ikke før 5400 o/min .Har ca 2 bar ved 4000 o/min, men som sagt i post 37 så prøver jeg å utvikle ladetrykkskurven slik at den peaker før 4000 o/min. Kult!. Vil du si noe om valg av kammer, innsug, eksosmanifold, intercooler, etc? Hvilken komp velger du? Skal det mappes på 98 oktan?

Ja, men det skal jo alltid være noe. For min del var det det defekt fordelerlokk med rotor som skapte trøppel med tenningen (som er på vei til å forbedres nå). Så er det ladetrykkstyring, et meget utfordrende tema, syntes jeg da. Så har gått til innkjøp av ny actuator med brakket og en EFR elektronisk ventil, planen er egentlig å flytte maks moment før 4000 o/min, som bør være mulig, ikke som nå, der jeg har maks moment på ca. 4600 o/min. Dette avslører at noe bør forbedres Ellers så er det meget bra, det går egentlig mer enn bra nok, det er egentlig sjåføren det står mest på

Siden flere enn meg syntes det har blitt litt "stille og rolig" her inne så kan jeg prøve å bidra litt.. Tenkte kanskje jeg skulle starte en ny tråd, men overskriften passer bra til "oppsettet" jeg har brukt og det skal vel legges til at det er et par stykker i denne tråden som har vært delaktig Turbo er GT3071R med antisurge kompressorhus, GPA-GT luftfilter, A/R0.63 turbinhus med dobble down pipes, 4x4 innsug og eksosmanifold, RS2301/BD8 kammer, Fordelertenning med tenningsforsterker, Magnecor pluggledninger, SM4 datasprut, TKO 600 girkasse, 3.91:1 utveksling med Quife diff. 200 blokk med så og si orginal innmat og 4x4 topp, 7,57 i komp. Pro Alloy intercooler, radiator og turbocooler. Bremset på 98 oktan. Er veldig fornøyd, bilen er lettkjørt, en frisk gatebil som er litt brutal og faktisk ganske brukervennlig på gata. Etter mange år med testing, og tre stk mappinger i Dynapack så ble resultatet slik;

Hmm, ja ja. Kondolerer, men men... Neida, grattis Noen her som kjøpte? Vi klarte å bygge opp bilene igjen, selv om du måtte ty til et lite karosseribytte

Takker for tips, jeg viste om det trikset her Men ønsker forsatt fordelerlokk med messingterminlaer

Selvfølgelig Rett og slett fordi messing leder bedre enn aluminium. I tillegg skal jeg kjøre ganske bra med spenning igjennom fordeleren slik at man ønsker minst mulig motstand. Det er vel Weber Marelli fordelerene som er "problemet", som også leverer fordeler til Lancia ja. Men finner ikke noe nytt noen vei, derfor jeg skulle lufte tanken her om noen hadde noe liggende eller viste om en plass det kunne kjøpes ifra.

Takk for tips, men så ikke ut som de hadde noe heller. Det ser ikke ut som det er mulig å oppdrive noe nytt, så brukt blir løsningen ser du ut til. Hvis noen kan avse/selge et par stykker.