arreis 78

At min turbo sammenlignes på det nivået som EFR og Xonar driver med sånn ca er selvsagt hyggelig og til ære for deg! 😊 Som nevnt 10 ganger før så er det artig hvordan det fungerer på gata, etter en vinter med diesel og 320Nm så går jo mest sannsynlig de fleste Cosworther fælt i forhold😉 Det blir ikke aktuelt med EFR7670 på en gatebil for min del sånn som det er nå, så er det faktisk glemsak. Det er skjeldent turtallampe blinker på 3 gir, så respons og spool up er så til stede at å ha noe mer hk skjer ikke. Nesten uansett turtall jeg girer på så er det fult trøkk på neste gir😃 Det å ligge på delgass og bare legge flat pedal på 4 gir på 1700 o/min og det bare trekker opp motbakkene. Det er en sinnsyk rar opplevelse fra en orginal 2,0l Cosworthmotor med 450 hk turbo😁 Kommer ikke til å gi fra meg noe moment, spool up, respons etc for 100 ubetydelig dyr..

He he fantastisk😁 Som forventet så kom det selvsagt noe gode og velvalgte ord! Garrett GT3071R med 7+7 kompressorhjul, A/R0,63 turbinhus med efr wastegate klaff spooler som bare f.... forsatt det altså. Brutalt rett og slett!

Hvis man ikke klarer å se hele filmen å få med seg alle detaljene. Kan ikke bare du skrive 5 stikkord som er den store forskjellen? 😊😁

Fasit😊 Kan jeg få et svar på hva du tenker om hva som kan "strupe" litt av toppeffekten for resultatet til dohcworth22 over her?

Ja, syykt mange hensyn å ta. Varm luft inn, varmt vann, varm eksos, varm bensin. Har streblet med alt det her sjøl, og det er fanken ikke alltid enkelt å bekjempe høye temperaturer.

Kult, det blir spennede, jeg har trua på intern WG, kjører det selv med suksess. Jeg har en GT3071R Spesial😁 A/R0,63 turbinhus.

Kanskje, det er ikke jeg rette personen til å svare på. Men hvor gjør du av wastegate eksosen da? Går den inn rett i down pipen etter turboen? Det med mottrykk er jo også en egen vitenskapelig utfordring. 3" eksos er allerde på 400 Whp målt at det er for lite, så.. Så det optimale er vel å kunne kjøre med ett 5" eksosanlegg, men hvordan få til det på en Cosworth? Hmm.. Kjører selv med dobbel down pipes som riktignok går inn sammen 1 meter etter turbo, planen er egentlig å kjøre separat wastgate eksos helt bak, men det har jeg ikke prioritert å lage enda. Har bremset 446 Whp med myye mindre turbo enn deg og 4x4 eksosmanifold. Ja, den eksosmanifolden ser jo litt seriøs ut. Det er bremset ærlige 600 hk på en 2wd manifold, og de ligner jo litt på hverandre?

Jeg funderte litt på det her sjøl😊 Når vi er innom hp så klarer kanskje 7670 ærlige 550-600 hp på en riktig bygget cosworth motor på pumpebensin? Kan det være trang eksos, litt justering på kam/kammer eller evt. innsug eller eksos temp som blir høy? Igjen, artig å se gode resultater og prate litt rundt resultatet evt. diskusjoner rundt hva som kan forbedres hvis eiere er interessert i det da. Er jo ikke akkurat for mye trøkk her inne så gøy når det først skjer noe😊 Og ikke minst, det nærmer seg jo sesong, så..

Jeg også hadde ett sånt Ebb innsug engang for noen år siden. Jeg var ikke helt fornøyd med hvordan motoren oppførte seg. Så var det en som sa at det er bare å kjøpe originalt fordi med det ladetrykket du skal kjøre med kommer det bare til å sprekke😁 Fikk jo ikke oppleve det, men.. Det har du gjort så da stemmer det også da. Hvem var nå det her igjen mån tro?? 😁

Skjønner. Det er vel fasit på kammer tenker jeg til EFR7670😁

Blir spennende å høre hva det innsuget forbedrer eller endrer😊 Hvilken diffutveksling kjører du? Og hvilken kammer?

Herlig! Kult at flere deler erfaringer og resultater😊 Hva er det du har byttet av småting da? Hvor høyt ladetrykk peaket du?

Bra du har kjøpt deg sprut, men du kan vel fortsatt kjøre fordelertenning? Jeg gjør det med suksess. Hvor høyt ladetrykk skal denne motoren ha? Oppsett generelt? Ser du nevner noe om å forenkle? Er det enklere å bygge om topplokk etc, enn å bruke det du har, med en ny god coil?

Ja, får håpe eieren blir fornøyd da😊 Hva tror det ett slik system vil koste etter alt er gjort? Altså når alt er montert i bil og den faktisk går? Ser du nevner ett godt budsjett, derfor jeg er litt nysgjerrig.

Kan han ikke bare gjøre det enkelt å kjøre med en Inferno 2 coil? 😁 Eller hva tenker du @Afr? Kan du bruke fordelertenning?

Kanskje dette hjelper. https://www.ebbt.no/cosworth-2wd-big-wing-bunnpanne/

Ja, nå sammenlignet jeg to forskjellige rpm/sek tilfeller og de kan jo sammenlignes ganske godt. Effekten kommer så å si helt likt, den er ikke noe tidligere ute med 450 rpm/sek belastning. Dette er på svep. Jeg var bare nysgjerrig om det var fler her inne som har erfaring med EFR. Du har ikke prøvd disse turboene selv vel?

Lærerikt å dele erfaringer her, derfor jeg byr opp til en liten diskusjon. Jeg har jo erfaring med begge deler da, siden jeg har bremset både hos Volden og RS Tuning Bergen. Jeg har klart over 300 ærlige hk på 4000 o/min begge steder, så har da klart det både på 600 rpm/sek (303 hk) og (310 hk) 450 rpm/sek belastning. Den store hovedsakelig forskjellen fra 2018 hos Volden til når jeg bremset i år, i Bergen, var med et annet kompressorhjul og med en bedre ladetrykkstyring. Siden du har ganske mye erfaring med Cosworth, tror du at det vil være forskjell på holdbarhet i forhold fra 600 rpm/sek mot 450 rpm/sek? Jeg tenker på forholdet temperatur vs tenningsbank?

Fant noe fra bildearkivet som jeg har hatt liggende en stund. EFR7064, med BD8 innsug og eksoskam. Mener det var 2wd eksosmanifold og muligens orginalt innsug. Samme år som Øystein sin ble mappet faktisk. Ikke helt rått resultat, får vel kanskje en bekreftelse på at BD8 innsugskam som struper bunndrag og respons? Usikker på valg av intercooler. Skal være mappet på 98 oktan. 3,91 utveksling. 235 hk og 410Nm ved 4000 o/min

Okey, fordi det var smått utrolig litt gode priser. Selvsagt, det er klart. Det var jo inspirasjonen til hvorfor ting har blitt, som det har blitt😁 Han klarte jo det tilbake i 2014. Tenker heller på om det er andre her som har noen resultater å vise til når det gjelder EFR7064 eller noe i den gata? Tenker på EFR generelt siden det er tråden det går i..

https://webshop.turbofun.no/performance/turbo/turboer-og-deler/borg-warner/efr-7670-650hk.html Vet ikke om dette er ærlig priser ut til kunde, men... Jeg følger med utviklingen stadig og leser mye om emne, siden turbo er meeget inntresant produkt, spesielt til en Cosworth motor som jeg foretrekker. Er det ingen andre her inne som har EFR sine turboer å vise til? Tenker på et bremsepapir, film eller generelt erfaring? Kjørbarhet, spool up, etc?

Kan jo bare snakke for meg selv. Min ble også bremset på 450rpm/s, på svep.. Jeg syntes det er bra den er mappet såpass "hardt" slik at vann, olje og lufttemperaturer blir fremprovosert. Kjedelig å komme på bane/vei å presse ting hardt, deretter oppleve motorras pga tenningsbank, høy vanntemperatur etc. Er det ikke slik at bilen sin vekt vil holde igjen langs veien slik at turbo får tid til å spoole? Tenker på hvis man starter på 2000 o/min i fjerde gir f, eks?

Litt forskjell på høyden på motoren ja.. Fra Ford treff i kr.Sand.

Takker for god forklaring. Kanskje 100mm Airtec intercooleren er såpass god at resultatet blir riktig så hyggelig. Ikke hovedsakelig, men bidrar myye positivt. Den er i hvertfall på min ønskeliste.

Det burde jeg ha gjort i dag, siden det ble en rimelig bra tur, men får se neste gang.