Tore_TJ

Litt spent på å vite hvordan du vet den ikke har rust? Sjekka kanalene? Dette var vel en pen måte å snike seg unna kjøp/salg forbudet på

du har da noen kvalitetskommentarer innimellom. Synes det er merkelig det sverges til koni og Ahmed fjærer i cosworthens hjemland, mens her sees det på som møkk og alle skal ha gaz. Gaz kan fungere bra det med riktige fjærer har jeg blitt fortalt. Jeg har forresten h&r sitt "coilover" sett, og det er faktisk knall.. Men det koster vel nesten dobbelt så mye som vanlige gaz..

Korrekt. 12v i midten. styring til sylinder 1 og fire på den ene og 2 og 3 på den andre.

Enig der

kjøp forsterkningsplate til framdiffen eller lag en selv. koster vel under 500kr mener jeg å huske. Min framdiff har overlevd to sesonger, men kun en rivstart da. Hatt noen donuts skal sies Clutchen er seigliva den faktisk, men 3. giret liker ikke moment i det hele tatt. Sjekk også kryssene på den lille drivakslingen som går til framdiffen. Sparer deg en girkasse og framdiff

fått på seg sinnabuksa i dag

Håper du har forsterka framdiffen, Og si takk og farvel til 3. giret..

Sikker på at du trenger det da? Er vel kanskje e-merket eller noe sånt. morette.com kan du jo prøve

Tenkte det samme, men synes det er litt drøyt å bygge på en strøken 500

Veivene går om hverandre. Hørt at det skal være noe smågreier akkurat der med reimhjulet, men ingenting som har noe av betydning. Aldri hold to opp mot hverandre så kan ikke bekrefte det.

Takk gud, var redd det var kverna sin bil hehe..

Dette gjøres ofte med karrosserideler. Monterer noe nytt og retter det gamle, for så å selge det gamle igjen. Har tjent nesten dobbelt så mye da vettu..

Vel..får prøve å holde litt igjen på første treffet å heller gå litt hardere ut på andre. Har jo tross alt hele vinteren å jekke på pft.. har 53 mil en vei så kom ikke med den du

Godt å se deg tilbake i en ford igjen Spent på resultatet.

Spør Pukkelrygg du. Han har sikkert et oppsett han foretrekker å mappe.

Jepp! Og har fri begge treffene! Blir vel 1stk knust escort på slutten av sesongen hehe..

Som rs1000 sier er det resten av oppsettet som bestemmer mye. Ved bruk av 3071 hadde jeg valgt bd14.Den har mer durasjon og vil gi mer hk enn original. Ved større turbo bd16. Da begynner man å ha behov for å få en god del luft inn.. For all del en bd16 inn vil nok bremse mer enn en bd14. Men blir nok noe dauere i bunn. Mye er avhenging av hvem som skal mappe og hvor flink han er. Det kan godt hende du kommer på dynoen og finner ut at dette var helt feil og må starte på nytt. Det er det nok av eksempler på. Jeg er ingen ekspert på området,men analyserer bare hva som har gitt gode resultater tidligere.

Den bilen mener jeg tilhørte en kompis før Gikk på Bardufoss.

Toppakningen ryker vel ikke så ofte, er værre med blokka. Jeg tror personlig det er mye flaks (evt uflaks..) ute å går, da blokkene nok varierer litt i kvalitet. Jeg monterte mine arp studs etter oppskrifta, og blokka den sprakk. Pakninga var tett og fin den. Man ser jo ikke om bolthullene er sprekt før man peller av toppen..Hadde det ikke vært for at jeg hadde en ulyd jeg ville til bunns i hadde jeg ikke oppdaget det.

Flott innlegg! Endelig en som har skjønt litt Man skal ikke bare kjøpe det første og beste man får tak i som kalles racing olje, men sjekke litt hva proffene bruker.. En annen ting.. når folk anbefaler oljer her inne, på hvilket grunnlag er det? Det bør man kanskje opplyse om. At noen kjører med agip 10/60 på en steg1 motor og er fornøyd betyr ikke at den fungerer på en grom motor.

Durasjon er hvor lenge ventilen er åpen. Det første forslaget var til en 430hk motor med god respons og forskjellen i durasjon og litt mer løft gir deg mer effekt, du skal tross alt ha en del mer luft inn i motoren. Det andre var hva en god del bruker på 500+ oppsett. Mange bruker og standard eksoskam sammen med bd16 på 500+ effekter. Det har litt med hvor god man er til å hente ut bunndrag gjennom mapping og oppsett av motor. Jeg har valgt bd8 eksoskam med en innsugskam ala bd16 siden jeg ikke er profesjonell motorbygger og det er letteste måten å beholde respons og bunndrag på.

Da passer den. Er laget for den blokka.

Fotpund (lb.ft) brukes av engelskmenn og amerikanere stort sett. Folk i norge bruker ofte like kammer ja. Ikke i andre land. Hvorfor? Fordi man setter opp en motor etter ønsket karakteristikk og da er de gamle bd profilene sjeldent optimale lengre. En bd profil har samme løft og durasjon på både innsug og eksoskam. Moderne profiler har som regel en mildere eksoskam for å hjelpe på moment og mellomregister. Mer løft og durasjon gir effekt på topp men gjør bilen lat i bunn, enkelt sagt. Vil man ha begge deler ofrer man litt og velger en mildere eksoskam med mindre løft og durasjon (og igjen overlapp), som "holder" lengre på sylindertrykket/eksos og gir deg en mer bunnsterk motor. Bakdelen er da at kommer man opp i turtall får du ikke tømt sylinderen fort nok og du mister noe hester. En populær miks for et 500 oppsett er f.eks bd14 eksos og bd16 innsug. En bd14 kam er ikke så veldig mye villere enn bd8 (vel 8.9 i løft vs 8.50 og 261 vs 241 grader..) Men sammenligner du med bd16 eksoskam har den 10.13 i løft og 265 grader durasjon. Dette er noe seriøse motorbyggere har brukt fram til i det siste og avslører egentli en god del. Nå begynner de fleste å bygge motorer med egne kammer som har hemmelig spec, så det blir vanskeligere for en amatør å vite hva som er optimalt. Men resultatene blir jo vanvittig gode. Dette er nå min mening og tolkning av the black art of camshafts ihvertfall..

Det der er fotpund ikke nm. Over 600nm i motoren. og rimelig flat kurve. Jeg vil påstå nivået blandt oss her hjemme tilsier at vi heller bør satse på turboer som er lett å få igang og milde kammer for et bra resultat..

Har ikke sett så mange bygg her inne jeg ville hatt på gata, noen er det jo.. England derimot får de sånne resultat med scs kammer, scs innsug, waples topp, standard råder, mahle stempler med litt lavere komp og ventillommer, gt3076.82, standard gasspjeld (jøss går DET an?) ekstern wg. rundt 2 bar trykk. Her er pengene lagt igjen hos SCS/Harvey Gibbs, og resultatet må sies og være noe av det beste 500+ cosworth motoren jeg har sett. Som sagt standard råder og nye maskinerte mahle stempel. Skulle likt å se et lignende resultat her til lands.