Danny

jeg ville tippe at valget/grunnen til dem tømmer 8 grønne, har med dette høye ladetrykke og kjøling. Effekt messig er jo det bremst mye høyere effekter på 888cc Skjønner det er proffer inne i bildet her. men jeg syntes å bygge selv er mye mer interssant enn å betale andre for å gjøre jobben. (Selv om det er kostbart bygge selv også). Prøvde meg på 201m en gang og kan ikke si at det gikk bra.. Mye som må klaffe. Dekk,cluth,girkasse.fjører og dempere. Ikke minst utveksling. Bilen til Arve er satt opp for drag i motsettning til dem fleste cosworth ene som har prøvd seg. Så i kombinasjon med en god motor,dogkasse,cluth,dekk og vekt blir det bra. Og det har han vist. Så det handler vel mye om hvilke prioteringer man har og vil oppnå.

Takk for god beskrivelse. Slik jeg ser det, er det åpenlyst hva jeg skulle brukt av manefoil til magiske 500hk. Syntes rs500 motoren til Arve er en god peikepinne til hva som fungerer på cosworth. Hadde vert morro om noen hadde blåst han på Eikås snart... Men da må han stille opp også.. kanskje han stiller opp med en MK1 der med over 530hk eller 700hk.

Fikk se litt på en Rallycross bil(tidligere Tommy Rustad), der inconel grenrør/motor bygd av Julian G(england), der var det rundt 550hk. Cosworth motor. Lange og tynne rør. Med disse bilene ligger å banker med fulleffekt og riktig utveksling. Sikkert ikke tenkt så mye kjørbarheten her nei. Ikke vet jeg. Vil tro fløde er viktig, men ballangseringen for motoren er viktig også. Spesiellt når det er snakk om høyere turtall og effekt. Har aldri sett effekt over 500 på en 4wd manefoil.

Er ikke WRC Eksosmanefoil designet for rundt 330hk og masse moment og RS500 For 500+ hk BTCC/rallycross? Noen som vet noe om dette? Ja. dette er vel diskutert tidligere..

Heisann. Hadde vert morro det ja. I første omgang må jeg se om jeg klarer å bli klar med bilen til sommeren. Full-Race er tom på lager, men venter inn flere turboer.

Ble prøvd std kammer på E50 motor med 4wd manefoil uten dette var noe bedre. Jens porting(500hk) (tar lite utav). BP320 og inconel puls splitt grenrør. Ekstern wastegate. Klart enig i dette. For lav comp etter min mening er plagsomt å kjøre med. Kommer ann på hva en er ute etter. Skal man kjøre BTCC eller som bruksbil.

Det finst jo e50 steg 3 også. Mener det er et mindre turbinhjul på denne. Men er ikke sikker. Sikkert flere innpå her som kan bekrefte dette eller vise papirer. Eller snakk med Jens. Samtidig kan jeg si at etter å ha bremst 500hk med GT3076, virket E50 motoren bedre på mange måter. men dette er jo smak og behag ,hvordan man liker å føle det.

Hvike steg du får til E46, vet jeg ikke. Men For noen år siden solgte Jens og mange flere E46 420+ hk, E50 480hk? og E60 600 hk. Da var det mange bremsepapirer overalt med disse i bruk.

Heisann. Tror du blander E50 Steg 5 med en E46. E50 steg 5 gir garantert 480hk på under 2 bar med 63 intern wastegate. E46 gir rundt dem tallene du nevner. Da snakker jeg motor effekt, ikke hjul hk.

Har testet og sett virkningen men 4wd manefoil i praksis på en Netics steg 5 E50 motor. BP300 innsug og BD10 og 7,6- 1. Byttet KUN til 2wd manefoil og motoren var ikke til å kjenne igjen. Rev seg løs på alle 4 (2gir) og dro bedre gjennom hele registeret frem til sperra. Kanskje den beste oppgraderingen jeg noen gang har gjort på cosworth. Kjørte 7,9-1 med GT3582, veldig kjørbar før ladetrykk.1,8bar, helt ok motor frem til en std cosworth råde bøyde seg på Rudskogen. Ingen antydning til tenningsbank. Desverre ingen papirer. Har papirer på GT3076 .78 divided/splittpuls,grenrør, samme motor som over. Er offshore og får ikke lagt ut noe papir. Klart at dette vel ikke helt høycomp motorer, men kjørbart før ladetrykk i forhold til 7,4 og lavere.

Skal kjøre 7,6-1 med BW7064. Hadde planlagt 7,2-1. Har prøvd høyere comp tidligere og det har funket helt fint. Jeg tror ikke at comp alene, gjør mountune motoren slik den er. Mener 4wd manefoilen er søppel over 400+ hk. Dette med valg comp,baktrykk osv kommer veldig ann på hva man skal bruke bilen til. tyne på 5 gir og herje på Rudskogen, eller som bruksbil.

RS1000: Stemmer nok det du nevner. Har prøvd noen turboer i praksis, men er ikke noe Turbo spesialist. Er iallefall veldig posistiv til BW og kommer nok til å handle etter hvert. I tillegg er jo det intern wastegate og dumpventil som bonus. Skal kjøre litt høy komp og da er det jo greit med god gjennomtrekk i eksoshus. "Skal man ha RS500 turbo så kjøper man enten den ekte varen fra TurboTechics" Vet du hva den heter hos turbonetics og dim.på tubin,comp på denne turboen?

Rainbird bruker nettopp Turbonetics deler for å kopiere rs 500 turboen. Men som du skriver, er det vel bare å bestille selv det man trenger direkte fra Turbonetics. Kunne tenkt med større turbinhjul og mindre eksoshus til AFR7064 Men dette blir bare synsing. Må prøves. Blir nok testing av BW med tiden tenker jeg.

RS1000: Ja, har lurt på denne turboneticsen og. Likt turbinhjul som Gamle steg 5 E50. Men er usikker på compressor. Vet du om denne er lik E50, eller leverer den litt mer luft. Står 500hk på hjemmesida deres. Hvor mye lb max leverer den? rundt 50 lb? Alternativ til denne er Rainbird sine RS500 turboer. Samtidig håper jeg at BW kommer med flere eksoshus , da det er nevnt en plass jeg har lest.

og opp igjen.

Borg warner skal vel tjene penger som alle andre selgere så noe garanti for at dette fungerer på en 2.0 Cosworth tror jeg ikke 100% på før det blir testet i praksis. Ser at utav "B2 frame" er det 4 størrelser og afr 7064 den minste turboen. Valgene på eksoshus forhold er noe begrenset. Ser det kan leveres 82 hus til den største 1000hk turboen, skulle tro at det hadde vert litt heftig.. Har også samme erfaring som deg over. Hadde jeg kunne byttet comp hjul til noe mindre på min GT3582R , der ballangseringen/turbo holdt, hadde jeg gjort det i stede for kjøpe ny turbo.

Skrev feil i innlegg anngående turbo afr 7670, da jeg mente 7064. Vurderer sterkt denne for 8 dyseoppsettet på min nye motor. Eneste jeg er litt kritisk til er AR83 eksoshus, da jeg ville hatt AR63 og lagt på 500+ hk. Vanskelig og maskinere noe turbonetics greier til disse turboene vil jeg tro. Men ok med lite baktrykk når det blir varmt på Rudskogen.

Her er den første testen jeg har sett av disse BW AFR turboene: http://forums.vwvortex.com/showthread.php?5147088-Redline-Speed-Worx-Presents-Borgwarner-EFR-Turbochargers-!

Hva mener folke om BorgWarner EFR 7670 Turbo som 550hk turbo?

Kjetil. prata med deg anngående salg av wrc 8 dyse innsug for en tid siden pr.telefon. Ligger av bildet på salgs annonsen min. Kan sende flere bilder til deg. Kan det ladet noe særlig med 48 hus og 8.3-1 i komp? Skal gi mer dreiemoment med 8stk dyser uten at jeg har noe erfaring med dette enno. Skal teste til sommeren. trenger man omsveiset std innsug i dette tilfelle? hva med T25 innsug? eller std.

jeg kan ta dem for 1000. som sagt.

Nå er dem oppdatert.

Solgt

2stk SPARCO EVO2 bøtte stoler.3,5år gamle og er helt fine.Ferdig tilpasset understell til cosworth. klar til montering. Lite brukt. Selges for 6000kr

Heisann. Har 2stk Sparco EVO2 stoler. Lite brukt snart 3,5 år gamle. med ferdig tilpasset understell til cosworth. Farge svart. 6000kr