Mark1

hehe jah skulle likt å se en prøve å ha byggskum i endestussen til en kar i cosworth miljøet i norge. er 50/50 sjans for at han får byggskum i pompen om han blir tatt.

fangeren høres ganske midt i blinken ut, ordner du ett bilde?

jeg trenger ett panser. Hvordan ser bakfangeren ut? Er litt vanskelig å gi bud når det er få sånne tilsalgs i norge, og man må forholde seg til engelske priser.. Så 500kr for panseret om det er originalt?

har grenrøret gjenger til egr? ser ikke sånn ut på bildet.

brukt?

HVA?? tillates det piratnedlastninger her?

haha ramsport er nok litt for dyrt tenker jeg. Er en svenske her inne som har carbon bakvinge tilsalgs, sjekk kjøp/salg forumet.

dette er jo en tragedie uten like når det tilogmed er ett brødrepar.

ligger vel skjema på pectel sine sider?

mener å huske det var 3mm hull jeg hadde på min t34 .58 den fikk jeg ifra schanche...

jah... hva topper 19toms senterbolt og 378mm bremser?

Det står da vitterlig "Hvor mye må man ut med for en drivlinje som tåler ca 550hk 650nm?" i topic... Jeg prøver å argumentere for påstandene mine så godt som mulig, men vestlandet foretrekker visst heller synsing og egne meninger skjønner jeg.. Og du velger å svare med sarkasme... (ps. en bil du kan vinne vm-rally med koster nærmere 8millioner, de 160k for ffd drivverk blir vel da småpenger.)

det er denne typen du trenger: http://cgi.ebay.co.uk/Cosworth-GrpA-conver...A1%7C240%3A1318

og hvem trur du han var ute etter?

Jeg har ingen formening om nøyaktig hvor mye en fix-it kasse tåler, men begrensningen ligger i skråstilte drev i standard mt75 hus, da spesielt på 3dje giret som er midt i kassen og mye moment her vil føre til at aksel og tvilling aksel vil flekse. rettskårne drev vil forhindre dette til en viss grad, sterkere hovedaksel og forsterkningsplate mellom husene i mt75 kassen hjelper også (alt dette har r&d kassa). Og r&d kassa er god for 600nm ifølge produsenten. Så når man sammenligner r&d og fixit så er det jo fornuftig å mene at fixit kassa tåler mye mindre.

leser du hva jeg skriver? han spør etter drivverk som tåler 550hk/650nm, ford motorsport mener at det er ffd drivverk som da må til, ellers hadde de jo selvfølgelig bare kjørt 6.5tom fremdiff osv. Så det er ett direkte svar på spørsmålet hans. At ei fixit kasse holder ut med så mye moment og at ei forsterkningsplate foran gjør susen tviler jeg på. Jeg skriver derfor at det rimligste relativt holdbare er ett r&d eller quaife alternativ.

Du får titte litt på prisene på wrc deler så skjønner du at å kalle bilen for wrc blir litt feil.

at du må ha litt andre hjulmuttere... eller gruppe a drivverk til 100k

joda men om du skal sladde så gjør det ingenting om hjula går med ørlittegranne forskjellig hastighet =) er flere som kjører med det sånn til vanlig uten å oppleve problemer, men du vil få litt mere friksjon i viskosekoblinga som gjør at den blir litt varmere, men når du skal herje så går det ikke lange tiden før den koker alikevel uansett om du har lik utveksling eller ikke... og du får da mere og mere bakhjulstrekk. Kanskje en oljekjøler gjør susen..

glemte å nevne at det er gpa inserts i felgene jeg har..

jeg har fire du kan få til 3000kr. men tror offset på de var nærmere 30. henvend deg til rallycross miljøet så kan det hende du får tak på kun en.

min knapt 300hk sierra var da med til siste slutt uten problemer, eneste modifikasjonen som var gjort var forsterka motorfester og xr4x4 drivaksel h.side foran. er du glad i å skru så kjør til det raser, når du har knekt ett par girkasser er du sikkert motivert nok til å spare opp 40k tl ei quaife/r&d kasse, og da er det andre ting som begynner å ryke så bare oppgraderer du etterhvert. Bak er det jo bare å sette på en 2wd diff så er du relativt sikker der. Husk at vekta på bilen og grepet på dekka har veeeeldig stor betydning på hvor mye ett drivverk tåler.

Kan være en million ting som fikk det huset til å dele seg, poenget er at quaife hus og diff er laaangt mere solid en org. fremdiff med forsterkningsplate. Uansett bør du ha diffbrems foran så du slipper powersteer og så får du i tillegg traction på alle fire hjula.. (men med brems så vil du garantert knekke ett orginal hus.) Men for å svare trådstarter enkelt.. gruppe a escortene hadde vel i underkant av 650nm og der var det ffd girkasse, 8.5" fremdiff og 9 tom bakdiff, pris på disse 3 herlighetene sender deg rett i overkant av 160 000. Så må du få laget spesial aksler fremme eller ha gpa forstilling... Så det må du ut med for ett drivverk som tåler 650nm. Dette har de fleste ikke råd til så alternativet ditt blir da r&d eller quaife varianter.

spørr du meg burde alle opler vært sjeldne..

200k for en godt brukt en, 250k for en i bra stand og 300k for en nyoverhalt hos x-trac. Skulle egentlig ha bremsene ifra den bilen, men så ble hele (restene) kjøpt av tim gore istedet, men han som kjøpte den av field i første omgang fikk en bra pris på den, uten at jeg vil si noe mere enn det. Det satt også 18toms magnesium super turismo felger på den som ikke har fulgt med videre ser jeg..