Maarius

jeg hadde ikke verktøy for handa så jeg sjekka aldri om toppene var helt plan. Satsa på at dem var ok. mulig det som har gjort det da.. Litt rart siden den har funka som den skal en stund nå da..

Nei å nei! Hva kan ha skjedd da?

actuatoren styrer jo bare wastegatespjeldet..

kjøpte min egen ombygde 4x4 i fjor for 85 virker som din muligens er et bedre kjøp

Her er et par bilder jeg tok av den. Nei det var mye med denne motoren som skulle være gjort, frest in pianotråd i blokka, og veiva skulle være polert og avbalansert, samt toppakninga skal være av wrc type til mangfoldige tusen, og innsugskam skulle være en BD14, men den er bare en BD10, så betviler litt det som har blitt sagt da.. dette med pianotråden osv. er jo verre og finne ut av.. Vanninnsprut er montert også, men tror ikke var funksjonelt for tia. Siden det er en 2wd motor så er vel innsuget 2wd også? Greier ikke se forskjell på dem jeg. Trodde at det strupa endel mellom spjeldhuset og plenumskammeret jeg? Siden jeg har sett innsug som er omsveisa der... men om dem tåler 450 hk uten å gjøre noe med dem så..

En kamerat har en MB 190 som er godkjent med cosworth maskin. Når han kjøpte den så skulle motoren være ganske rått oppbygd og skulle levere ca. 450 hk.. Ble kjøpt i god tro og bilen gikk jo godt nok.. Bilen har i ettertid bare stått pga. den er nedplukka for lakkering, så vi begynte og kikke litt på den motoren... det er en 2wd motor, 205 blokk, med originalt innsug, BD10 kammer, original 4wd eksosmanifold. Ser at den har ståltoppakning og toppbolter i 10.9 type, og innsugskanaler og eksos er faktisk porta. Har også grådyser. Tørrsumpsmøring har den også. Turboen ja, den er ikke original, skulle visst være en dyr sak for å tåle antilag, som visstnok er på denne Pectel motorstyringa som står i. Kan ta å legge ut et bilde egentlig. Det vi egentlig lurer på er om han har blitt litt lurt, og at motoren ser ut til å være en mer original motor som ikke leverer som lovet. Ville f.eks innsuget, kammene eller f.eks eksosmanifolden begrensa det effektuttaket der?

Kan han prøve motorstyringa fra min 4x4 bil ?

Hehe, okey, trodde ikke du hadde fått med deg alt bare Nei topplokksboltene er ikke bytta, ifølge Autodata så skulle ikke disse med sekskanthode byttes. Dem ble bare nøye rengjort og olja før montering, så bra ut.

Ja det er riktig at ventilene er justert strammere enn hva det som det "skal være" For når jeg justerte dem slik dem "skulle" være så var det helt voldsomt til lyd! Men du bør justere dem igjen, for det ble ikke bra sist heller! Dette sa jeg jo til deg? At utløserlageret bråka sa jeg også til deg? Og at du merka noen forskjell med nye tennkabler tror jeg ikke noe på, dem som stod på er jo nye Bosch kabler jeg kjøpte et par uker før du fikk bilen! Husker du ikke at jeg fortalte deg det heller? vekkasta penger! Har også stussa litt på at eksosen er så hvit... men toppakningsbytte er skikkelig gjort, er også kjørt varm og dratt til bolter igjen etterpå, slik som det skal gjøres. Skal nevnes at når forrige eier hadde den, så frøs vannet og sprengte toppakninga, den ble så starta og kjørt videre til den fosskoka, så det er mulig at den har hatt det litt varmt og kanskje dette har gått utover kompen.... skulle nok vært hona igjen.

Motorolja bytta jeg ved toppakningsskifte Zykotec, altså for ca. en måned siden. Men filteret derimot er det samma som stod der Er ialfall 10W40 mineral felleskjøpet olje som ble fylt på

Gjorde dette motorbytte for et par uker siden nå. Motornettet som stod på 2 litern hadde annen plugg imot bilens ledningsnett. Så da flytta jeg bare over ledningsnettet som stod på 1.8 litern. Alt var plug & play! Bare å sette den i og fyre opp! Gikk som smurt

ja den tviler litt... særlig på lavt turtall. kanskje du skulle investert i nytt fordelerlokk og rotor. Begge deler så ganske bra ut, så bytta det ikke. men det hadde kanskje vært lurt. Turtellern ja, levert instrumentet til norsk speedometerservice, dem hadde vel kunna fiksa det

Ja.. hvor mye brukte den på vei hjem Zykotec?

Ingen sedan kom med betegnelsen IS vel!!?

spesiell farge på denne! tøft

Var ikke klar over at du kunne se PKK greier der nei Zykotec, velvel, man lærer hver dag Skuta ble EU godkjent i dag ialfall, skifta en bremseslange og en bærekule.

Korrekt blybensin ja..... driver å kjører på 95 blyfri jeg... spørs om jeg ikke skulle fylt 98 og hatt på litt blyerstatter.... Synes forøvrig at den ble litt friskere med den Biltema coilen..

Jeg er mest glad i de gamle høytrykkspylerne jeg.. Devilbiss JGA er en klassiker

Regnummeret er ialfall UR39381 ...da skulle den vært godkjent i Januar med andre ord? Vel, det er ikke noe problem, bilen er jo iorden så

Jeg skal omregistrere den i løpet av dagene og få skilta på den Da kan jeg sjekke når den skal på EU, om den er innen grensa så EU kontroll kan utføres, så kan jeg fikse det ja!

Sier du det ja, så Ford har faktisk egne oppgraderingsbokser for tenninga, da må det jo ha noe for seg. Legger faktisk merke til at det ikke går helt rent av og til! Så kjøpte meg en "høyeffektscoil" på biltema i dag, skal gi hele 36000 Volt ut på pluggen.... kan jo hende at det vil hjelpe noe... Frister litt og putte i en 2.8 eller 2.9 etter at jeg ser de fordeler som du beskriver over her! Men.... kom også på en litt arti idè... og putta innsprut på 2.3'en....... passer innsuget fra 2.8 fysisk på 2.3? For blokka skal vel være den samme...?

Joda, jeg liker bilen godt og kunne tenke meg og beholde den, men bensinforbruket gir litt avsmak.. nå fylte jeg 20 liter her om dagen og kjørte bare 12 mil før det sa stopp. og jeg kjører fælt fint og gir nesten ikke på i det hele tatt... Grisekjører min egen 2L IS, og den går på litern uansett hvordan jeg brukern! Den går mye bedre og det er en helt annen respons på motoren! Er det mye bedre respons i 2.8 efi f.eks?

Ventilheng? Er det noe som kan skje på disse motorene? Den har hatt et problem tidligere.... at på sylinder nr 2 så knakk det av en liten bit av ene ventilen, husker ikke om det var innsug eller utblås ventil, men ialfall, den biten knakk engang, så skifta han ventil, den knakk igjen, og da skifta han topp, så kjørte han en stund til, og da kom plutselig kompresjonen vekk på samme sylinderen igjen, etter dette har han kjørt på 3 sylindre en stund.. hehe... men nå en dag så laga motoren en del skrapelyder, også plutselig stoppa den helt! Når en kinner den så hører vi at det er kompresjonsløst....hadde på en komptester og det var såvidt 4,5 bar på en sylinder, så gidder ikke legge noe arbeid i den motoren der... er en slik Zetec maskin bare ræva eller? Har virka slik på denna her ialfall

kunne alltid ha ordna en fin pris på å fått sendt den til bergen med hurtigruta, er jo noe nærmere.. Motoren tikker litt, har nylig justert ventilene men det er en eller to som tikker litt enda, så skulle vært justert igjen for å fått det perfekt. Ellers går den veldig fint. Utløserlager rasler litt når det ikke er belastet, når det trykkes inn så lager det ingen lyd. Litt irriterende bare.

Motoren i Mondeoen til en jeg kjenner havarerte nylig, en 1.8 liter, som har mista kompresjon på alle 4 sylindre samtidig! helt merkelig... men vi skal ialfall til og bytte den, har fått tak i en 2.0, og den motoren er jo utseendemessig helt lik. Hvordan er det med ledningsnett og slikt på motoren, er det bare og klipse på, eller er det noen store forskjeller ute og går? Noe spesielle forskjeller jeg må være klar over? Begge bilene er første type mondeo... 95 modeller.. stasjonsvogn, mens donorbilen er en sedan, der er det vel ingen forskjell uansett.