KIB

Det kommer vel an på hva man er ute etter... original motor eller trim objekt.. på begge bør man uansett demontere og sjekke kjedet for å være sikker, spesielt hvis den har gått 250 tusen km.. Begge har sine svakheter, BOA'en har best kjede system selv det blir også slitt, spesielt sleidene som styrer/strammer kjedet. På BOB'en derimot er det større fare for at det ene kjedet ryker/hopper over og da ryker ventilene også.. Bare se hvor mange "ny typen" scorpioer med motorras som står til salgs i tyskland. Men til gjengjeld har BOB'en har en kraftigere blokk en BOA'en da.. Det største problemet med BOB'en er ikke oppkoblingen mot automaten, men det at den har startsperre system... Dette er visst helt håløst å få til å virke i en annen bil. Det går rykter om at det skiller noe på årsmodellene, men startsperre systemet er integrert i elsystemet (ikke motorens, men hele under dashbordet) og man må derfor bruke mesteparten av scorpioens ledningsnett inkl instrumentpanel +++ for å få startsperre systemet til å virke. Bør vurderer alternativt innsprut/tenningsystem skal denne motoren brukes....

Er dette en Capri Mk I 3.0 med original aksel er det en smal atlas aksel (baby atlas) og utvekslinga er 3.09:1 (det står en liten aluplate på en av skruene til lokket hvor utvekslingen står) Vet ikke hva folk er mener med køln aksel, men på Capri finnes det bare to typer bakaksel: banjo og Atlas.. Hva som er mest gunstig av stor/liten komme an på hvordan felger du skal ha på. Med bred atlas er det større mulighet at felgene/dekkene subber imot hjulbuen. Stor/liten atlas har samme innmat og derfor passer samme sperre. Dette er jeg ikke sikker på, men mener å huske at forskjellen på bredden stor/liten aksel er 52" og 54". Så da ligner det mest på en bred atlas..

Bilen var kjent av politiet fra tidligere sa de.... kun fordi bilen lånes bort??? neppe....... Forstod jeg tv klippet riktig har bilen blitt målt til 130km/t i en 30 og 50 sone tidligere men klart og stikke av.. Og at farten når bilen kjørte ut er beregnet til rundt 130km/t også dette i en 50 sone!!! Ikke kom her å prøv å unnskylde bileier, er han så forbanna dum å låner vekk bilen til folk som kjører som fullstendige idioter er det bare til pass for eieren!!! 30 soner brukes spesielt der hvor det er mye barn i veien, feks ved skoler, byggefelt og gangfelt.. 50 brukes hvis det er dårlig vei,dårlig sikt eller mange av/på kjøringer, i byer osv.. man er passe dum når man grisekjører slike steder... Og det er jo bilføreren som må betale boten for råkjøringen og sitte i fengsel. Eieren "slipper jo unna" med en regning fra tollvesenet, og muligens en tvist med forsikringsselskapet sitt.. Blir bilen beslaglagt av politiet/biltilsynet for en teknisk kontroll etter en ulykke (brukes ofte i dødsulykker og uforklarlige ulykker uten vitner) har ikke eier noe med hva biltilsynet gjør og ikke gjør. De gjør det de må for å fastslå ulykkesårsaker.. Litt spesielt at de bremser bilen, men det er jo for å fastslå hvor mye bilen virkelig er trimmet, og samtidig kunne dokumentere hva riktig bot/straff (hk avgift) for bileier er..

Kan nok ikke nekte deg å ha flere oppsett på bilen, men det må vel være noe mere innviklet enn en bryter. Slik at du ikke kan bytte oppsett under kjøring. F.eks to forskjellige motoroppsett. Skal jo ikke ha noe å si hvor mye bilen kan yte, men hvor mye den yter på veien. Hvis ikke ville jo alle turbobiler være ulovlige. De er jo godkjent med en hvis effekt, men alle vil yte mere ved å juster wastegate'en.... Ja det har du, skal man følge boka 110% I det bilen blir trimmet (ut over noen få % effektøkning, eller at bilen ikke tilsvarer typegodkjenningen lenger) skal dette skrives i vognkortet/bilen godkjennes, hvis ikke er bilen "ulovlig" å bruke på norkse veier.

Har du peilepinnen til BOA? Av alle ting her i verden som går an å stjele har noen har stjålet peilepinnen min!!!! KIB

Kjenner ikke til saken, leste bare gjennom tråden det henvises til.. skriver dette på et generelt grunnlag.. Synes det høres veldig rart ut at biltilsynet bygger opp igjen en bil etter skade for å få inn avgifter, tror nok det ligger andre ting bak her?? Har bilen vært "overdrevet" trimmet uten godkjenning går det vel heller på å få dokumentert dette.. Da kan biltilsynet annmelde eieren for å kjøre uforsvarlig med en kraftig ombygd bil? Da blir bota større og de kan ta lappen fra sjåføren lenger, og i tillegg forlange bilen godkjent med x antall hester før den kan registreres igjen...

Hei Har lest masse om å bygge om 4.0 explorer motoren med Coswort 24V BOA/BOB topper på http://www.fordpower.org.uk/forum/ Der er det en svenske som holder på med dette, og det er egentlig ikke noe å tenke på for en "normal" person. Man må ha god peiling på motor og mekanikk, samt ha tilgang på mye utstyr/verktøy for at det skal gå. 4.0 motoren ER bygd med utgangspunkt i 2.8/2.9 cologne motoren, men det er alikevel STOR forskjell på disse. Så å si alt må modifiseres for at dette skal være mulig. Det er ingenting som passer "rett over" fra den ene motoren til den andre. 4.0 er høyere og bredere. Den har støtstenger og drev, ikke kjede. Veiva må tilpasses kjededrift, oljepumpa går motsatt vei, registerkjede må tilpasses (for kort), kjedestyringene passer ikke, registerdekslene er for lave, oljekanaler må forandres, vannkanaler må tilpasses, innsugsmanifolden passer ikke, osv osv Svensken virker som en flink person med tilgang på mye flott utsyr, alikevel har han slitt med å få alt til å passe.. Fant ikke tråden til svensken i farta, men de som ønsker å lese mere om dette kan se på: http://fordpower.org.uk/forum/index.php?sh...pic=300&hl= En annen ting de har skrevet om er høyden på innsuget. Har lest at det ofte blir problemer med å få lukket panseret når denne motoren brukes i andre biler.. 4.0 veiva passer heller ikke i en 2.9 da den er for bred. Skinkene vil gå imot sidene på blokka.. (Det er derfor 4.0 literen er bredere) Tenkte det var på sin plass å nevne at det jeg har skrevet i dette innlegget har jeg kun lest meg til, ikke forsøkt - in real life...

Se på http://www.caprisport.com

http://www.chevroletls1.com/ford_cosworth.html

10 lapper for brukte - hva ville du da gitt for nye??

Jeg vet at det går ann å få tak i hvite glass til blinklyktene. Det er glass som man må montere i gamle lykter. Kan ikke huske hvor dette var, men lurer på om det var RS Euroford??? Men jeg vet at Martin på CapriGear skaffer blinklykter. Disse koster litt, men det er nye komplette lykter med hvit glass. Det kan jo være en fordel siden de alle fleste originallyktene har brukket i festene for mange år siden.... Sjekk ut www.Gaprigear.com for kontakt info

Det skal ikke koste noe å levere et karosseri på søppelfyllinga/gjenvinningsstasjonen. Men den må være såpass ribbet at den går som jern. Jern skal være gratis å levere. Jeg kappet en Scorpio i fire biter (for å få løftet den på hengeren) og leverte den som jern til gjenvinning... kostet ingenting

Dette er heller ikke riktig!!! BOA har IKKE to kjeder som går over hver topp!! BOA har kun ETT kjede. Det er to tannhjul på hver kam men det er ikke fordi det er to kjeder, det er fordi det er ETT langt dobbeltkjede som går over begge toppene. BOB har TO enkle kjeder. Ett til hver topp... (dette er jo egentlig flisespikkeri, men rett skal være rett)

Hei alle sammen, leste akkurat igjennom denne tråden. har noen kommentarer.. Ja dette er ikke en turbo Technics motor, den røde motoren som var avbildet tidligere i denne linken (innlegget til KVERNA) er en turbotechnics motor. Bildet er det samme som står i originalbrosjyren til Turbotechnics.. Se bilde.. Ble Turboinjection med 168hk levert i Sverige må det ha vært noe uorginalt/ettermontert, men uansett ikke 2.8i. Capri 2.8 injection ble aldri solgt ny i Sverige... (den klarte ikke de spesielt strenge Svenske utslippskravene) Werksturboen har turboen plassert på høyre side av motoren, har ikke Intercooler, luften går direkte fra turboen og inn i et spesielt kammer som sitter oppå forgasseren. Motoren var en standar 2.8 forgassermotor med originalt 138hk (eller deromkring) hentet fra Granada. (Standard kompresjon og kam) Eksosen går i rør fra v.side under motoren og opp til turboen på h.side. Werksturbo oppsettet er veldig likt MayTurbo som ble levert for ettermontering i Tyskland, det er samme mann som har designet begge settene. Turbotecknics er tilpasset høyrestyrte biler og har derfor turboen plassert på v.side med eksosrør fra h.side under motoren. Den har intercooler og ble levert i 200hk og 230hk utgaver. Settet passer ikke i venstrestyrte biler uten en del modifikasjoner. Turboen m/rør kommer i veien for hovedsylinder og rattaksel