KIB

Nei jeg jobber heldigvis IKKE på biltlisynet. Men har jobbet som mekaniker i mange år.. Da har du truffet på en som ikke har gjort jobben sin. Han skulle støytestet og annmerket hvis den bråket for mye, ingenting annet!! En mekaniker som tar en EU kontroll har ingen rettighet til å si at denne eksosen ikke er typegodkjent til denne bilen!! Hvordan kan han vite det?? Det mekanikeren skal bry seg om er støynivået!! Dessverre finnes det noen mekanikere der ute som elsker "makten" man er tildelt og tror de er SMÅ KONGER annsatt av biltilsynet for å lage trøbbel for dem de tester. De er mer opptatt av å sette annmerkninger på alt og ingenting, enn å gjøre en riktig EU kontroll. Dvs følge forskriftene..

Selvfølgelig vil en sur kontrollør påvirke utfallet noe, men kan egentig ikke gjøre så mye.... Hvis kontrolløren det mener det bråker for mye må han ta testen der og da, det er en del av EU kontrollen og skal ikke koste noe ekstra. Da er det faste målemetoder han må følge. Man kan også som kunde forlange å se utskrift av støytesten hvis man ikke er enig. Er støynivået innenfor er det greit, bilen blir godkjent, og da har ikke kontrolløren grunn for å sette mangel selv om uoriginalt/sports anlegg er montert!! Så svaret til trådstarter er egentlig enkelt. Ingen problem å montere sportspotte så lenge man monterer en som klarer støykravene!! Og det bør jo seriøse aktører kunne levere!!

Der ikke noen spesielle krav til eksosanlegget på en bil så lenge det er innenfor støygrensene. Tidligere skulle alle biler støymåles på EU-kontroll. Nå skal dette utføres på skjønn. Dvs. om kontroløren mener lyden er normal så er den ok. Synes kontroløren at bilen støyer mer en normalt skal bilen støymåles. Antall desibel som er maks og ved hvilket turtall støyen skal måles står i vognkortet. (på nyere biler) Det er nøye forklart i testveiledningen hvordan støy skal måles. I meter i fra og 45grader på skrå ut fra enderøret eller noe sånt.. Alle verksteder som er godkjent for eu skal ha tilgang til db måler.

Føler blåsepistolen bruker "mye" sand og gir et dårlig resultat. Det er jo også noe gris å bruke når det er snakk om mye smådeler... Hei Kjetil Den støvsuger monteringen din, fjerner du bare støvet eller forsvinner sanden også? Slenger du ut et bilde? Holder lokket og lyset uten å bli ødelagt av sanden? Bruker du Biltema sand, eller kjøper du den andre veier? Mvh Knut Inge

Hei Lurer på å kjøpe en slik en: http://www.biltema.no/products/product.asp?iItemId=133643 Noen her som har kjøpt/brukt den? Er det bortkastede penger å bruke 1500kr på denne boksen? Eller funker den? Mvh Knut

Hei Jeg har en LHD Capri med 230hk Turbotechnics kit. (singelturbo) Det er mulig å montere men krever modifisering. Turbo manifolden må skiftes ut eller modifiseres slik at turboen blir stående noe lenger fremme i motorommet enn på de engelske bilene. Siden turboen står lenger fremme er luftmasse måleren flyttet fra v til h side i motorrommet. Det er nok ikke nødvendig å flytte luftmassemåleren fra v til h side, man kan modifisere luftfilterhuset nok til at det blir plass. Resten ser ut til å være likt.. (kittet ble montert i England i 85') Mvh Knut Inge

Gisle har vel vært borti slike motorer før han, men om det er riktig vet jeg ikke helt... Er forøvrig enig med deg i at dette er vel overdrevet. Vet om en motor som hadde gått ca 200.000 ved kjøp, og har nå gått kansje 100.000 harde km til uten at det har vært problemer, MEN: Det med rasle lyd er i utgangspunktet en god pekepinne, men føringsskinnen/strammeskinnen er utsatt for slitasje. Denne kan bli slitt uten at det kommer videre lyd fra kjedet.. Gutta i England som KAN disse motorene sier at slurv med oljeskift fremskynder slitasjen på kjede/kjedestrammer og føringsskinnene. Det er ikke faste skift intervall på kjede eller strammer, men de sier at på en motor som har gått 100.000 miles (160.000km) eller mere bør kjede/strammer/føringsskinner sjekkes før den får et nytt hjem i en annen bil.. Bildene under har jeg stjålet fra det engelske FORDPOWER forumet og er fra en motor som har rullet i underkant av 100.000miles og hadde INGEN ulyd fra kjede.. En sliten skinne sammen med en ny skinne:

Det er riktig at festene er anderledes og staget ser likt ut, men i delekatalogen til Ford har RS stabstag og 2.8i stab stag to forskjellige delenummer... Og delenummeret som står i spesifikasjonene til Werksturbo bilene er IKKE 2.8i stag men RS staget... Ja kan vel kalle meg Capri entusiast. Har hatt Capri siden 1992 og vært med i Capri klubben siden 1994. 351RS Når det gjelder dokumentsjon - hvor ble det av dokumentsjonen du brukte for å godkjenne din bil? Fikk du den tilbake, eller ble de arkivert av biltilsynet? Hele systemt virker litt rart i mine øyne. Først skal man ha en runde med biltilsynet for at de i det hele tatt skal vurdere en ombygging, man må skaffe de riktige dokumentere, og så til slutt MULIGENS få godkjent en ombygging etter en masse krav og regler... MEN når bilen først blir godkjent da skriver de kun godkjent med ettermontert turbo i vognkortet. Det betyr jo at man egentlig kan gjøre hva man vil i ettertid, så lenge man holder seg til turbo... Kan jo bygge om motoren, montere en monster turbo, og dobble effekter. Hvem skal kunne nekte deg det? Bilen er jo godkjent med turbo, enkelt og greit.. Hvor blir det da av krav til bremser og understell. Biltilsynet kan jo ikke overprøve deg hvis de ikke har dokumentasjonen lenger.

SOLGT!!! Tråden kan stenges

Da har du samme intrykk av biltilsynet som jeg Får du tak i originale perana papirer er det sikkert MANGE med MK I som ønsker å kjøpe en kopi av deg. De papirene vil nok være til hjelp for mange hvis ikke det kreves VELDIG mye ombygging. (Perana hadde vel tannstanga på baksiden av traversen blant annet..) Har sett et brev noe liknende tidligere. Og det er riktig at det finnes flere Caprier godkjent med turbo. Men brevet i seg selv sier ikke så mye annet enn at det finnes godkjente biler. Jeg kjenner litt til bilen(e) det er snakk om: KZ33106 som det henvises til i brevet og minst en bil til som jeg vet om, JC67152, er begge godkjent med 2.8i turbo. Disse bilene er begge 2.8i originalt og begge har innskrevet i vognkortet: Turbo montert etter Ford's spesifikasjoner. Disse bilene ble godkjent under "samme forhold" KZ i 1992 og JC i 1994. Her er jeg på litt "tynn is", men jeg mener at bilene ble eid av to kamerater/bekjente. Og den ene jobbet på Ford og hadde et veldig godt forhold til en på biltilsynet. Og da den første bilen var godkjent ble den brukt som mal ved godkjenning av bil nr to. Det er ikke noe problem å henvise til disse bilene hvis man ønsker det i en søknad, men det som er synd er at det ikke er skrevet inn noe ny effekt i vognkortene, og spesifikasjonene som Ford forlangte den gangen er jo ikke så enkelt å få tak i lenger. Ford gir jo ikke ut papirer lenger, og jeg tviler på det finnes noen gamle kopier der ute et sted.. Godt mulig at det som er beskrevet i brevet i forrige post er akkurat det Ford forlangte, men det hjelper lite hvis man ikke har selve brevet fra Ford. Det sier kun at de er godkjent med turbo. Så du kan vise til at andre biler i Norge er godkjent med turbo, men ikke hvilken effekt de har, eller hva som er modifisert. I verste tilfelle kan man risikere at biltilsynet bare sier: Skaff de papirene det henvises til for å få dette godkjent... De to bilene hadde heller ikke samme spec på bremsene. KZ har litt større 4 stempla calipere fremme (ikke cosworth) på standard skiver og er ombygd til skiver bak, mens JC hadde standard 2.8i bremser både fremme og bak. (kan selvfølgelig hatt andre bremser ved godkjenning, men det er disse bremsene bilene er blitt brukt med) Den tredje bilen jeg kjenner til er AX36103. Dette er også en original 2.8i, og ble også godkjent i 1994, men utover det har den lite til felles med de to andre. I dette vognkortet står det enkelt og greit: Godkjent med ettermontert turbo Denne bilen har et 230hk Turbotechnics kit montert. Har 4 stempla Turbotechnics calipere på 10” skiver og standard tromler bak. Utenom 75% diffsperre har den originalt understell/drivverk. Dessverre finnes det heller ikke her noe dokumentasjon på ombyggingen/godkjenningen av denne bilen og det er ikke skrevet inn noe ny effekt i vognkortet.. Det som blir nevnt i brevet om alternative RS deler er det samme som jeg skrev tidligere i et tidligere innlegg om den originale turbo Caprien og det spesielle RS stabstaget. Hvis noen lurer på hvordan jeg kjenner disse bilene har det seg som følger: JC67152 eide jeg fra ca 1996 til 1999/2000. Denne bilen tror jeg dessverre er vraket, men finnes i registeret til biltilsynet ennå. KZ33106 har jeg stående i deler i en lånt garasje, som et fremtidig prosjekt. AX36103 står ute i garasjen min og er under oppussing… Mvh Knut Inge

Ja prisene på Capri i Tyskland har steget kraftig de siste årene. Begynner å bli en samlebil der nå. Spesielt Special (eller Super Injection som den het i Tyskland) for den ble jo kun produsert i et halvt års tid før de kuttet produksjonen av venstre-styrte biler. I England er prisene noe bedre, Capri er fremdeles en "vanlig" bil der, men derfor finnes det også mye dårlige biler der. Man kan få en bra 2.8i for 20k og oppover i England, har selv 2 stk 2.8i Special som jeg har hentet i England (en 84 og en 85), men skal man ha en som er strøken havner man fort opp i 50k eller mere som Capri 28i sier. De siste 1038 capriene som ble produsert helt i slutten av 86 ble kalt Capri 280 (280 Brooklands) og disse begynner å bli samlerbiler i England og prisene er på vei opp. Spesifikasjonene er like som special men de hadde sort helskinn interiør, 15"RS felger og alle var mørkegrønne. Har sett bra utgaver av disse med lav km.stand til langt over 100.000kr den dyreste var priset til nesten 170.000kr

SFRO besiktning i Sverige - Hva er det?

AS Høres jo veldig greit ut, men det som irriterer meg noe vanvittig er det du skriver her: dialog med tilsynet angående gode løsninger og det ble ikke brukt noe dokumentasjon på den For det varierer så vanvittig fra biltilsyn til biltilsyn i detta landet hva de forlanger. Kan gi deg et eksempel: Jeg jobber på Volvo i Arendal. Volvo er forholdsvis enkle når det gjelder ombygging, men biltilsynet i Arendal er vanskelige.. Det som finnes av godkjennings papirer ligger ute som PDF filer på Volvos hjemmeside med godkjennings-/ ombygnings-koder og alt som er nødvendig. Denne informasjonen har også biltilsynet fått. Man trenger ikke ha med seg godkjenningspapirer man bare henviser til hver enkelt kode så SKAL biltilsynet vite resten. Hadde en kunde som skulle godkjenne bilen sin og i tillegg til den riktige koden hadde han skrevet ut hele PDF dokumentet som forklarte ombyggingen og hva som ble godkjent. Da han kom til Biltilsynet fikk han denne beskjeden: Hva skal jeg med denne koden? Og det arket kan du jo enkelt ha laget hjemme på PC'en din. Kom tilbake med orntli' papirer med stempel fra Volvo så skal jeg vurdrere det!! Ikke så lett med "dialog" med slike folk .. En kopi av en Capribok hadde nok ikke blitt godkjent heller der.. Og det er riktig som du sier at man kunne få bestilt Turbotechnics 200hk kittet og få det montert hos din lokale Ford forhandler i England i en periode men det var alikevel ikke et offisielt Ford produkt..

Hadde en Scorpio CLX . Den var ribbet for utstyr, kun varmeseter.. CLX = Clearly Low on eXtra-equipment

Har du noe papirer på dette? For hvis biltilsynet godkjenner dette er jo det vel og bra, men det er desverre ikke riktig.. Det ble ikke levert noe turbo Capri fra Ford på 2.8i understell/bremser med samme effekt som i en cosworth motor. Det ble levert en Capri 2.8 forgasser turbo i Tyskland på 188hk. Denne hadde et spesielt stabilisatorstag som ikke er likt som 2.8i'en. Finnes TUV papirer på dette, men godkjenningen krever dette spesielle RS staget som ikke er mulig å få tak i. Det ble også levert turbocaprier i England. Men dette var et sammarbeid med Aston Martin, så skulle det finnes noe dokumentasjon her heter bilen Aston Martin Turbo Capri.. Denne bilen hadde 204hk men var ombygd til skivebremser bak og med ekstra støttesag i bakstillingen. Den hadde muligens større br.skiver fremme også (her variere det litt etter hvor man leser) Man fikk også Turbotechnics turbo kit til Capri i England, på 200hk og 230hk, men dette var ikke et offisielt Ford produkt, og det finnes ikke noe godkjennings dokument på dette som kan brukes i Norge desverre... Er det her snakk om den rød/brune MK II'eren? Hva slags dokumentasjon brukte han da? Var det nok for biltilsynet at den hadde 2.8i understell, eller måtte annnen dokumentasjon fremvises?

Nytt bud på 20.000kr er mottat, og er oppe til vurdering..

Da ser det ut som det kan ta noe tid før han som har lagt inn bud på 25.000kr kan hoste opp penger Budet står fremdeles, og jeg har ikke veldig hast med å selge dette, men er det noen som vil gi det samme og kan betale innen rimelig tid vil jeg la budet gå over til denne personen. Er det andre som er interessert og har penger vil jeg vurdere et noe lavere bud også!! Hilsen Knut Inge

Dette er nok best å holde seg langt unna... Det her var jo bare noe tull.. I headingen står det Spes I/C Jeg leste det som at det betydde spesiel eller spesial Intercooler. Lenger nede i teksten står det intercooler er IKKE med i prisen.. Bildet av kittet viser en intercooler (som da ikke er med i settet) og manifolden er til en 4 syl. Det står også ekstra for bensin betyr det at du ved å betale ekstra får med en kanne bensin? Og 34.795 er IKKE videre prisgunstig.. Turbo technics i England vil begynne å produsere 200hk kittet til Capri igjen så fort de har fått inn 10 bestillinger. Dette er et ferdig kit som kan skrues rett på en capri 2.8i og inneholder alt man trenger. (passer flere Ford'er men må da selvfølgekig tilpasses noe) Det koster £2500 + vat. Det er et MYE bedre kjøp.. Se her: http://www.turbotechnics.com/docs/news/capri.htm

Ønsket bare å dele opp hvis jeg måtte... Har fått bud på 25.000kr for alt sammen... Selges for det om det ikke komme høyere bud..

Da har jeg bestemt meg, jeg vil selge min 2.0 16v Cosworth motor med tilbehør! Motoren ser ut til å være komplett med girkasse, styrenhet, ledningsnett, givere, innsug, eksosmanifold, turbo, intercooler, starter, dynamo osv. Motoren har en 205 blokk og har 85 stemplet på siden, så den er nok fra 85-86. Jeg kjenner ikke til så mye av historien til motoren, den fulgte med på en Capri jeg kjøpte... Men det jeg vet er at motoren ble tatt ut av Capri’n i 1998 og har stått lagret siden. Forrige eier sier den var i god stand da den ble tatt ut.(noe jeg ikke kan bekrefte). Motoren ble tatt ut fordi Capri’n skulle pusses opp, og den skulle tilbake i bilen uten modifiseringer, så det kan jo tyde på at den var i ok stand. Som så ofte skjer ble Capri’n aldri pusset ferdig opp, og derfor er nå bilen solgt til meg i deler. Ellers kan jeg si at motoren ikke står fast, og når jeg tørner motoren (med skralle) virker det som kompresjonen er ok. Det er noe galt med wastegate ventilen/overføringen så turboen den må nok overhales.. Gjelder det samme for girkassa som for motoren. Skal være i god stand, men jeg har ikke mulighet til å sjekke det. Har også motorfester, girkassetravers, rustfri eksos (3” tror jeg), intercooler rør og mellomaksel tilpasset Capri. Siden jeg ikke har tatt ut motoren selv kan jeg ikke garantere noe, men det ser ut som det meste som skal til for å sette denne motoren i en Capri følger med. Se også http://www.fmcn.no/forum/index.php?showtopic=43730&hl= Ønsker å understreke at jeg IKKE kjenner tilstanden til motoren, vet kun det jeg ble fortalt av forrige eier. Jeg har kun tørnet den med skralle, og har derfor forsøkt å være så ærlig som mulig. Men i følge forrige eier var motoren i god stand når den ble tatt ut!! I første omgang er jeg ute etter å selge alt samlet, men er det stor interesse for enkelte deler kan jeg vurdere å dele det opp. Men det hadde vært veldig gøy om dette ble solgt samlet og havnet i en Capri igjen!! Er det noen som er interessert er det bare å komme med bud! På PM, mail eller telefon Mvh Knut Inge Berge Knut.inge.berge@online.no 90724483

Takker for svar alle sammen. Det ser ut som folket er forholdsvis samstemte i prisvurderingene og det gir meg en god pekepinn på hva jeg kan forvente å få.. Dere som sier at dere er interesserte trenger ikke komme med bud i denne tråden. (send heller en PM) da dette ikke er en salgstråd men diskusjons tråd. (har ikke lyst til å komme på kant med moderator teamet) Bestemmer jeg meg for å selge legger jeg ut tilsvarende post under til salgs Ser ikke noe grunn til å lyve, vet man ikke tilstanden så vet man det ikke. Og så kan jeg selge med god samvittighet... Det var det du skriver jeg ville forsikre meg mot. Ser ikke poenget i å gi bort delene, men det er heller ikke nødvendig å overprise.. Jeg synes også forslaget til Bdt høres fornuftig ut.. Lurte også på det med dysene/330 oppsett. Mener jeg leste noe om at gule dyser var originaldyser et sted her på forumet.. Mvh Knut Inge

Hei Har en 2.0 16v cosworth motor stående i garasjen. Har tenkt litt på å selger denne. Jeg har aldri hatt noe videre interesse i disse motorene fordi jeg mener en Capri skal ha V6 (minimum ). Og derfor har jeg også lite peiling på de, så det jeg lurer på er hvor salgbar den er, og hva jeg eventuelt kan regne med å få for den. Håper noen her kan gi meg noen fornuftige svar! Motoren er komplett med styrenhet, ledningsnett, givere, innsug, eksosmanifold, turbo, intercooler, starter, dymano osv. Det er en 205 blokk med 85 stemplet på siden, så da er det vel den 85-86 mod. Jeg kjenner ikke til mye av historien til motoren, den fulgte med på en Capri jeg kjøpte... Men det jeg vet er at motoren ble tatt ut av Caprien i 1998 og har stått lagret siden. Forrige eier sier den var i god stand da den ble tatt ut.(noe jeg ikke kan bekrefte). Men motoren ble tatt ut fordi Caprien skulle pusses opp, og den skulle tilbake uten modifiseringer, så det kan jo tyde på at den var ok. Caprien ble aldri pusset ferdig opp, og er nå solgt til meg i deler. Ellers kan jeg si at motoren ikke står fast og når jeg tørner motoren (med skralle) virker det som kompresjonen er ok. Jeg ble fortalt at motoren hadde 330 oppsett. Vet ikke hva det innebærer, men alt ser veldig standar ut for meg. Turboen heter TB0361, men det er noe galt med wastegaten på turboen så den må nok overhales.. Gjelder det samme for girkassa som for motoren. Skal være i god stand, men jeg har ikke mulighet for å sjekke dette. Har også motorfester, girkassetravers, rustfri eksos, intercooler rør og mellomaksel tilpasset Capri.. Hva kan jeg forvente å få for noe slikt? Samlet eller hver for seg? Har noen en ide?

Det var bra det gikk godt med dere.. Men hvordan går det i forhold til forsikringa da? Eller skal du ikke bruke den? Er ikke sikkert forsikringselskapet er helt fornøyd hvis du har ribbet bilen.... Skal du ha ut penger må jo de takste bilen, og blir den vrak er jo egentlig bilen forsikringen sin. Så må du eventuelt forhandle med de om å få beholde vraket...

Det MÅ ikke være en forhandler, holder med at firmaet er bilrelatert. Verksted, oppretter, bruktbil sjappe osv. Kan du vise til at du har bruk for det i den "daglige driften" får du skilt. Trenger du flere sett kan man få det. Men som du sier må det være et firma registrert i brønnøysund.. Årsprøvekjennemerke som det heter så fint, koster å kjøpe kun det selve skiltene koster å produsere. Man må også betale vanlig årsavgift. I tillegg må du ha forsikring. Om det er full kasko eller kun annsvar kan man velge selv og da koster jo forsikringen deretter.. Hvor mange ganger og hvor lenge man kan leie prøveskilter er det ikke faste regler for. Det er opp til hver enkelt stasjon/kundebehandler(mishandler) å bestemme dette.. Bilen kjøpes på eksport... (dvs avgiftsfri)

Mørke grønne